吳萌

摘 要：文章主要分析了地鐵AFC系統(tǒng)票務(wù)數(shù)據(jù)差異產(chǎn)生的原因以及相關(guān)的控制方法，通過(guò)對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)票務(wù)數(shù)據(jù)差異控制的研究，明確各崗位職責(zé)，為提高AFC設(shè)備數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性、安全性，消除或減少數(shù)據(jù)傳輸處理過(guò)程中形成的差異提供可靠保障。

關(guān)鍵詞：地鐵AFC系統(tǒng);票務(wù)數(shù)據(jù)差異;控制方法;分析研究

中圖分類號(hào)：U23;TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1064（2020）11-013-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2020.11.007

AFC系統(tǒng)票務(wù)數(shù)據(jù)是地鐵運(yùn)營(yíng)公司中相關(guān)數(shù)據(jù)信息的重要來(lái)源，也是反映地鐵運(yùn)營(yíng)狀況的一個(gè)重要條件。而當(dāng)前地鐵AFC系統(tǒng)的票務(wù)數(shù)據(jù)存在著一定的差異，這些數(shù)據(jù)差異會(huì)影響到地鐵運(yùn)營(yíng)收入。因此，文章對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)的票務(wù)數(shù)據(jù)差異控制進(jìn)行研究，有著現(xiàn)實(shí)的價(jià)值和意義。

1 地鐵AFC系統(tǒng)概述與票務(wù)數(shù)據(jù)差異分析

1.1 地鐵AFC系統(tǒng)概述

AFC系統(tǒng)的全稱為“Automatic Fare Collection System”，是一種由計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制和數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)整理的自動(dòng)售檢票封閉式自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。地鐵AFC系統(tǒng)涵蓋和包括了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等眾多領(lǐng)域的技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)中的自動(dòng)售檢票，極大地提高了地鐵售檢票的效率[1]。

1.2 南京地鐵AFC系統(tǒng)組成

地鐵AFC系統(tǒng)可以分為五個(gè)層次內(nèi)容，分別為中心AFC系統(tǒng)、車(chē)站AFC系統(tǒng)、小清分系統(tǒng)、車(chē)站終端設(shè)備以及車(chē)票。這五個(gè)部分的作用如表1所示。

1.3 南京地鐵AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)差異的原因

1.3.1 人為原因

由于地鐵票務(wù)工作內(nèi)容繁瑣，因此在實(shí)際的票務(wù)工作中，車(chē)站人員難免會(huì)出現(xiàn)一定程度的紕漏。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：硬幣循環(huán)找零錢(qián)箱二次清空不徹底;客運(yùn)補(bǔ)幣或清點(diǎn)失誤;TVM設(shè)備混點(diǎn)，數(shù)據(jù)填反;卸載錢(qián)箱時(shí)間過(guò)早導(dǎo)致設(shè)備交易數(shù)據(jù)上傳不全;車(chē)站人員報(bào)表填寫(xiě)錯(cuò)誤;車(chē)站人員漏繳錢(qián)箱。這些失誤會(huì)影響到地鐵AFC系統(tǒng)票務(wù)收據(jù)的準(zhǔn)確性。

1.3.2 設(shè)備原因

南京地鐵在服務(wù)器中保存了交易數(shù)據(jù)和系統(tǒng)日志，通過(guò)分析日志可知系統(tǒng)傳輸會(huì)出現(xiàn)如下問(wèn)題：AR計(jì)值不準(zhǔn);前一日AR數(shù)據(jù)未清零;卡幣;設(shè)備故障未清點(diǎn);循環(huán)找零有異常跳變，會(huì)較大程度地影響地鐵AFC系統(tǒng)的票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

2 地鐵AFC系統(tǒng)票務(wù)數(shù)據(jù)差異控制方法

前文對(duì)當(dāng)前地鐵AFC系統(tǒng)以及票務(wù)數(shù)據(jù)差異進(jìn)行了概述與分析，地鐵AFC系統(tǒng)的票務(wù)數(shù)據(jù)差異問(wèn)題會(huì)影響地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，必須要對(duì)此問(wèn)題加以關(guān)注和重視。文章將對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)票務(wù)數(shù)據(jù)差異的控制方法進(jìn)行分析探究如下[2]。

2.1 規(guī)范票務(wù)數(shù)據(jù)審核流程

地鐵AFC系統(tǒng)的運(yùn)行也需要一定的操作與管理，而規(guī)范相關(guān)作業(yè)流程是避免地鐵AFC系統(tǒng)出現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)差異的一個(gè)關(guān)鍵方法手段。

2.1.1 TVM設(shè)備現(xiàn)金實(shí)點(diǎn)數(shù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)審核

收益工班每工作日做好TVM設(shè)備現(xiàn)金實(shí)點(diǎn)數(shù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)審核。若確認(rèn)差異原因?yàn)樵O(shè)備原因產(chǎn)生時(shí)，則由中央工班記錄差異原因及對(duì)應(yīng)的查到原因的金額，進(jìn)行調(diào)整。若確認(rèn)系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)與審計(jì)數(shù)據(jù)一致而車(chē)站實(shí)點(diǎn)金額短款時(shí)，且差異金額在50元（包含50元）以上，則上報(bào)安技科，安技科發(fā)《AFC設(shè)備現(xiàn)金差異協(xié)查單》至客運(yùn)公司，由客運(yùn)分公司進(jìn)行協(xié)查，并于3個(gè)工作日內(nèi)將查詢結(jié)果反饋至安技科，同時(shí)抄報(bào)票卡清分部。

2.1.2 POST售賣(mài)更新現(xiàn)金實(shí)點(diǎn)數(shù)與系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)審核

POST售賣(mài)更新現(xiàn)金收益數(shù)據(jù)以系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。當(dāng)出現(xiàn)現(xiàn)金實(shí)點(diǎn)數(shù)與系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的差異時(shí)，長(zhǎng)款按實(shí)上交，短款由收益工班3個(gè)工作日下發(fā)《長(zhǎng)短款通知書(shū)》至車(chē)站，由車(chē)站相關(guān)人員補(bǔ)齊短款，如客運(yùn)分公司需提供長(zhǎng)短款明細(xì)，需提交申請(qǐng)走相關(guān)流程，不得由工班直接對(duì)接外部門(mén)，差異流程圖如圖1所示。

2.1.3 車(chē)站解交銀行金額與系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)車(chē)站票款收入審核

收益工班每日核對(duì)車(chē)站票款解繳銀行回單和車(chē)站收入日?qǐng)?bào)，若發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)差異，調(diào)查差異原因并下發(fā)《票款差異通知書(shū)》至車(chē)站，客運(yùn)分公司督促相關(guān)車(chē)站查明原因并補(bǔ)齊短款。

2.2 設(shè)備定期檢修和保養(yǎng)

相關(guān)部門(mén)需對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行定期檢查維修，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)備中存在的隱患問(wèn)題，并第一時(shí)間針對(duì)問(wèn)題提出解決方案加以解決，從而保障地鐵AFC系統(tǒng)的良好運(yùn)行，減少收益數(shù)據(jù)差異出現(xiàn)的概率。

2.2.1 加強(qiáng)對(duì)AFC設(shè)備的日常維護(hù)

巡檢人員按照點(diǎn)巡檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)AFC系統(tǒng)中的軟硬件進(jìn)行周期性檢修和保養(yǎng)，減少設(shè)備故障率，避免因設(shè)備問(wèn)題而導(dǎo)致數(shù)據(jù)不上傳。

2.2.2 故障分析與統(tǒng)計(jì)

每月做好設(shè)備數(shù)據(jù)慣性故障分析統(tǒng)計(jì)，形成故障跟蹤機(jī)制。長(zhǎng)期解決不了的慣性故障報(bào)安全技術(shù)科，由安全技術(shù)科聯(lián)系承包商解決。

2.3 加強(qiáng)員工培訓(xùn)

人為因素是導(dǎo)致地鐵AFC系統(tǒng)出現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)差異的一個(gè)重要原因，若能夠有效解決人為原因，將會(huì)在很大程度上提升地鐵AFC系統(tǒng)的票務(wù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。在實(shí)際的地鐵運(yùn)營(yíng)中，地鐵運(yùn)營(yíng)公司可以通過(guò)多種方法與途徑，加強(qiáng)員工培訓(xùn)。規(guī)范車(chē)站一線員工操作，增強(qiáng)員工票務(wù)意識(shí)。定期對(duì)員工進(jìn)行抽考，檢驗(yàn)業(yè)務(wù)水平，對(duì)不合格員工進(jìn)行回爐培訓(xùn)，從而減少因人為操作失誤導(dǎo)致的票務(wù)數(shù)據(jù)差異，維護(hù)地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

2.4 完善管理制度標(biāo)準(zhǔn)

不斷完善和優(yōu)化AFC系統(tǒng)維護(hù)制度、設(shè)備檢修制度、安全管理制度、應(yīng)急響應(yīng)制度、收益審核制度。不僅能夠減少地鐵AFC系統(tǒng)票務(wù)數(shù)據(jù)差異，而且能夠幫助提升地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率，提高地鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量水平，推動(dòng)地鐵持續(xù)良好發(fā)展。

2.5 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化與自動(dòng)化技術(shù)

如今，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的新型技術(shù)手段被引入到地鐵AFC系統(tǒng)中，并取得了比較理想的應(yīng)用效果。如利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析、挖掘和應(yīng)用，可對(duì)客運(yùn)人員操作設(shè)備的準(zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)控，解決常規(guī)技術(shù)手段存在的不足，減少票務(wù)數(shù)據(jù)差異，使票務(wù)管理更加信息化、自動(dòng)化、智能化。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，地鐵AFC系統(tǒng)對(duì)于地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)有著巨大的影響，而地鐵AFC系統(tǒng)的票務(wù)數(shù)據(jù)差異問(wèn)題，也影響著地鐵公司的經(jīng)濟(jì)效益。文章對(duì)票務(wù)數(shù)據(jù)差異的控制方法進(jìn)行研究闡述，希望能夠幫助解決相關(guān)問(wèn)題，提高票務(wù)工作管理水平[3]。

參考文獻(xiàn)

[1] 馮流.淺談深圳地鐵票務(wù)收益管理模式[J].中國(guó)科技博覽，2014（2）：143.

[2] 張超.地鐵票務(wù)收益安全管理探討[J].民營(yíng)科技，2010（7）：133.

[3] 姚霞.地鐵AFC系統(tǒng)的收益數(shù)據(jù)差異研究分析[J].科技尚品，2016（1）：159.