2020年11月11日上午，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)名家云講堂在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心以線上直播的形式隆重舉行。

中國(guó)工程院院士、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)家委員會(huì)主任鄔賀銓?zhuān)录悠鹿こ淘涸菏?、新加坡?guó)立大學(xué)終身教授、青島大學(xué)未來(lái)研究院發(fā)起人葛樹(shù)志，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)，清華大學(xué)人工智能研究院視覺(jué)智能研究中心主任、教授、博士生導(dǎo)師鄧志東四位嘉賓依次發(fā)表了主題演講，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀、新一代信息技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的融合發(fā)展等方面進(jìn)行了解讀，探討了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展新路徑。

鄔賀銓?zhuān)?G賦能網(wǎng)聯(lián)車(chē)

車(chē)路協(xié)同不僅是車(chē)與路的協(xié)同，還需要5G與車(chē)路協(xié)同之間的協(xié)同。然而，車(chē)路協(xié)同的應(yīng)用對(duì)5G提出了與公眾網(wǎng)應(yīng)用不同的挑戰(zhàn)，比如頻率規(guī)劃、交通安全與商業(yè)模式都是特別值得關(guān)注的問(wèn)題。盡快完善5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)，面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)做更多的創(chuàng)新和試驗(yàn)，意味著5G與車(chē)路協(xié)同的協(xié)同仍需更大的努力。

此外，還需要關(guān)注人與車(chē)的協(xié)同，城市馬路上不僅僅是汽車(chē)，還有行人與弱勢(shì)交通參與者。IT系統(tǒng)間的協(xié)同，智能駕駛的效果還需要5G-V2X與車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)及車(chē)載電子的無(wú)縫融合;目前車(chē)載電子及相應(yīng)的汽車(chē)軟件是顯著的短板，車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身的感知系統(tǒng)比如說(shuō)雷達(dá)等系統(tǒng)成本還比較高。IT和OT的協(xié)同，信息技術(shù)需要與汽車(chē)技術(shù)配合，滿(mǎn)足安全、節(jié)能、效率等要求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)的協(xié)同，要加強(qiáng)車(chē)路協(xié)同服務(wù)開(kāi)發(fā)，創(chuàng)新商業(yè)模式?？缧袠I(yè)的協(xié)同，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信設(shè)備供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、車(chē)企等協(xié)同，考慮到車(chē)聯(lián)網(wǎng)可能優(yōu)先用在礦山、港口、大型施工現(xiàn)場(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)、林場(chǎng)等，需要跨行業(yè)合作?？绮块T(mén)的協(xié)同，除了技術(shù)問(wèn)題，政府跨部門(mén)間數(shù)據(jù)共享與管理協(xié)同是更大的挑戰(zhàn)。

再者，5G的增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低時(shí)延和廣覆蓋大連接特性正好是車(chē)聯(lián)網(wǎng)所需，與現(xiàn)有的無(wú)線技術(shù)相比，5G更適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。但當(dāng)前城市的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信距離比較短、中間節(jié)點(diǎn)數(shù)比較少，針對(duì)公眾通信而設(shè)計(jì)的5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)點(diǎn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中并不都能得到體驗(yàn)，而且城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)等場(chǎng)景的應(yīng)用對(duì)5G提出了很多新的需求，目前5G的技術(shù)還需要針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來(lái)優(yōu)化。因此，可以說(shuō)汽車(chē)永遠(yuǎn)在路上，5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新也永遠(yuǎn)在路上。

葛樹(shù)志：智能交通系統(tǒng)：智能汽車(chē)與路網(wǎng)的融合創(chuàng)新

智能汽車(chē)——汽車(chē)的智能駕駛級(jí)別越高，越接近智能汽車(chē);網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)——汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化程度越高，越接近網(wǎng)聯(lián)汽車(chē);智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)——汽車(chē)的智能駕駛級(jí)別和網(wǎng)聯(lián)化程度越高，就越接近智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展是同動(dòng)的過(guò)程，兩者相互促進(jìn)、相互迭代、相互提升。

近年來(lái)，隨著5G、傳感器等前沿技術(shù)的進(jìn)步，大范圍建設(shè)、升級(jí)智慧路燈、智慧交叉口等智慧基建設(shè)施是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用于城市交通的重要前提。效率是城市交通的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用極大地改善了城市的交通效率，大數(shù)據(jù)、人工智能賦予智能交通系統(tǒng)升級(jí)，有效提高了對(duì)城市交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管力度。安全也是城市交通的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用極大地提升了城市的交通安全。

李克強(qiáng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議

與常規(guī)汽車(chē)相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有兩大重要特征，一是多技術(shù)交叉、跨產(chǎn)業(yè)融合，常規(guī)汽車(chē)是機(jī)電一體化產(chǎn)品，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是機(jī)電和信息一體化的產(chǎn)品，需要汽車(chē)、交通設(shè)施、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施（包括4G/5G、地圖與定位、數(shù)據(jù)平臺(tái)）等多個(gè)產(chǎn)業(yè)跨界融合。二是區(qū)域?qū)傩耘c社會(huì)屬性增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的區(qū)域?qū)傩约吧鐣?huì)屬性增加，在行使過(guò)程中需要通信、地圖、數(shù)據(jù)平臺(tái)等社會(huì)屬性的支撐和安全管理，每個(gè)國(guó)家都有自己的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和使用具有本地屬性。

世界各國(guó)都在探索不同的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。因此，在智能汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中是沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)和既定道路可以借鑒的，必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合國(guó)情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的中國(guó)方案。而對(duì)于現(xiàn)在國(guó)際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的漸進(jìn)式、階躍式的發(fā)展路徑，我國(guó)在很多方面還存在著一些卡脖子技術(shù)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定我國(guó)難以采用國(guó)際上兩條以“單車(chē)智能”為核心的發(fā)展路徑。中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的內(nèi)涵在于要符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn);符合中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn);符合中國(guó)新體系架構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)建立中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，實(shí)現(xiàn)“人—車(chē)—路—云”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)。

鄧志東：“5G+AI邊緣服務(wù)”

推動(dòng)MaaS產(chǎn)業(yè)的落地實(shí)踐

出行即服務(wù)（MaaS，Mobility as a Service），是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)所在，是近來(lái)在全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸流行起來(lái)的一個(gè)新模式、新業(yè)態(tài)、新動(dòng)能。它既包括了高速M(fèi)aaS——無(wú)人駕駛出租車(chē)（RoboTaxi）及無(wú)人貨車(chē)等L4量產(chǎn)汽車(chē);也包括了低速M(fèi)aaS——L4低速物流、配送無(wú)人車(chē)及L3—L1的高級(jí)智能輔助駕駛;還包括了慢速M(fèi)aaS——移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。

5G技術(shù)具有超高的帶寬、高可靠性、低時(shí)延、大連接、廣覆蓋等特點(diǎn)，5G+AI催生邊緣計(jì)算的發(fā)展，通過(guò)5G就可以提供一個(gè)邊緣計(jì)算，可以從云、邊、車(chē)、端，用人工智能全面進(jìn)行賦能?！?G+AI邊緣服務(wù)”將推動(dòng)MaaS產(chǎn)業(yè)落地實(shí)踐，中國(guó)在未來(lái)的兩到三年時(shí)間之內(nèi)，有可能超前完成5G的大規(guī)模商業(yè)化部署。利用中國(guó)在5G和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的全球優(yōu)勢(shì)，需要加快推動(dòng)構(gòu)建LTE-V2X，尤其是5G-V2X的商業(yè)化與區(qū)域覆蓋，建設(shè)專(zhuān)用車(chē)道或智慧道路，從單車(chē)智能走向車(chē)路智能協(xié)同的發(fā)展道路。人工智能通過(guò)5G加持的邊緣計(jì)算以及“云邊端”，將賦能智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的落地。

當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)的一次重大機(jī)遇，正推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化?；诒緢?chǎng)名家云講堂，知名專(zhuān)家、學(xué)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)變革與創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行了深刻闡述，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)找準(zhǔn)方向、加速發(fā)展起到了積極的指導(dǎo)作用，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的助推意義。