歐陽麗

摘要：本文通過對(duì)城軌車輛牽引電源技術(shù)的專利申請(qǐng)進(jìn)行檢索及分析，研究城軌車輛牽引電源技術(shù)的申請(qǐng)趨勢和主要申請(qǐng)人，以期為我國城市軌道交通列車牽引的技術(shù)研發(fā)和專利布局提供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通;牽引電源;專利技術(shù)分析

一∏前言

城市軌道交通是在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)。相比城市道路交通，城市軌道交通以其運(yùn)能大、快速準(zhǔn)時(shí)、安全性高、能耗低、污染少、用地省等優(yōu)點(diǎn)[1]，成為各國綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重點(diǎn)。城軌車輛作為軌道交通中的運(yùn)輸載體，是確保城市軌道交通安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行的關(guān)鍵裝備之一。牽引系統(tǒng)電源作為是城軌車輛的動(dòng)力來源，其涉及電力電子、微機(jī)原理、電機(jī)控制等多個(gè)領(lǐng)域，在一定程度上代表著城市軌道交通裝備的技術(shù)水平[2]。

本文在中國專利文摘數(shù)據(jù)庫（China PatentAbstract Database，簡稱“CNABS”）中，以分類號(hào)H02M7/00（交流功率輸入變換為直流功率輸出/直流功率輸入變換為交流功率輸出）為檢索入口，對(duì)城軌車輛牽引電源專利申請(qǐng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)研發(fā)、專利申請(qǐng)布局提供參考。

二、專利申請(qǐng)量統(tǒng)計(jì)分析

從圖1可以看到，我國城軌車輛牽引電源的專利申請(qǐng)總體呈一個(gè)遞增的趨勢。1998年到2006年申請(qǐng)量較低，每年的申請(qǐng)量在20件以下。自2008年開始快速上升，從20多件增長到2017年的145件。這跟21世紀(jì)以來，特別是北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等盛會(huì)的相繼召開以及國家大力發(fā)展公共交通事業(yè)的政策支持，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展密切相關(guān)。反映出中國對(duì)高速列車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入逐漸加強(qiáng)，領(lǐng)域內(nèi)的專利保護(hù)意識(shí)也在逐步增強(qiáng)。需要說明的是，2019年申請(qǐng)量出現(xiàn)較明顯的下降，部分是由發(fā)明專利自申請(qǐng)日起滿18個(gè)月才進(jìn)入文本公開程序帶來的時(shí)間滯后性造成的。根據(jù)整體的申請(qǐng)量趨勢分析，城軌車輛牽引電源領(lǐng)域的申請(qǐng)量在近幾年應(yīng)進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展期，不會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。

另外，雖然我國在該領(lǐng)域歷年的專利申請(qǐng)中，幾乎都是發(fā)明專利多于實(shí)用新型專利，但實(shí)用新型專利占比仍較高，而且近年來增長速度明顯。這一定程度上反映出我國雖然在該領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量大，但專利技術(shù)實(shí)力還有待提高。結(jié)合我國在該領(lǐng)域掌握的核心技術(shù)、重要專利較少的現(xiàn)狀，表明我國在城軌車輛牽引電源領(lǐng)域，技術(shù)的創(chuàng)造性高度仍有很大的上升空間。

三、主要申請(qǐng)人排名

圖2顯示了國內(nèi)城軌車輛牽引電源專利主要申請(qǐng)人排名。中國專利申請(qǐng)中申請(qǐng)量排名第一的是中國中車，其專利申請(qǐng)量為156件。西南交通大學(xué)和北京交通大學(xué)分別在中國位列第五和第十位。

國內(nèi)申請(qǐng)前10名中，其余7家均為國外企業(yè)，分別是排名第二、第三、第四、第

六、第七、第八、第九位的三菱、日立、西門子、東芝、通用、龐巴迪/阿爾斯通、ABB公司，其中有3家日本企業(yè)、1家德國企業(yè)、1家美國企業(yè)、1家法國企業(yè)、1家瑞典企業(yè)，國外企業(yè)對(duì)中國城市軌道交通市場的重視可見一斑。

四、結(jié)論

伴隨城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，城軌車輛牽引電源技術(shù)的專利申請(qǐng)量已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期。在此之前，僅在近十多年才涌現(xiàn)大量申請(qǐng);在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大量的專利中請(qǐng)，容易導(dǎo)致技術(shù)手段趨同，并且專利申請(qǐng)多以改進(jìn)型為主;雖然專利申請(qǐng)量不少，卻容易出現(xiàn)核心專利不多的情況。

國際軌道交通產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局勢。中國中車作為本領(lǐng)域非常重要的一位申請(qǐng)人，一方面可與國內(nèi)高校合作，將高校的研究成果轉(zhuǎn)化成專利申請(qǐng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;另一方面可與國外日立、西門子等公司尋求技術(shù)合作，挖掘一些符合未來發(fā)展主流方向的基礎(chǔ)專利。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅欽.城市軌道交通概論[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2017.8.

[2]趙雷廷.地鐵牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵控制技術(shù)及性能優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué)，2014.