劉運(yùn)闖

摘要：本文在全面了解就地?zé)嵩偕┕ぴ淼幕A(chǔ)上，結(jié)合具體工程情況，提出了合理的施工方案，并對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;就地?zé)嵩偕?施工原理

一、就地?zé)嵩偕┕ぴ?/p>

作為一種常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，就地?zé)嵩偕侵覆捎脤ｉT的就地?zé)嵩偕鷻C(jī)械，加熱、銑刨處理瀝青路面，并就地將新瀝青、再生劑等材料按比例摻加到混合料，隨后通過一系列施工工藝，最終實(shí)現(xiàn)瀝青路面再生的一種工藝。一般情況下，可將就地?zé)嵩偕譃?種不同的類型，各種再生工藝的施工原理如下：

1.加鋪再生。加熱、銑刨原有瀝青路面之后，就地將新瀝青、再生劑等按比例摻加到混合料內(nèi)，并攪拌成型。依次采用再生復(fù)拌機(jī)的第一、二熨平板進(jìn)行再生混合料與新瀝青混合料的攤鋪施工，要求先攤鋪再生混合料，后攤鋪新瀝青混合料，隨后同時(shí)將兩層混合料進(jìn)行碾壓處理，保證其壓實(shí)度滿足規(guī)范要求。

2.復(fù)拌再生。在加熱、銑刨原有瀝青路面后，就地將新瀝青、再生劑等按比例摻加到混合料內(nèi)，通過熱態(tài)攪拌等一系列工序成型。一般情況下，采用復(fù)拌再生工藝時(shí)需在30%以下控制新瀝青混合料的摻加比例。

3.整形再生。先加熱軟化處理原有瀝青混凝土路面，按比例摻加再生劑，通過翻松和就地熨平等工序之后，將新瀝青混合料攤鋪其上，并同時(shí)碾壓成型。

二、工程概況

某公路工程為兩省之間的路網(wǎng)樞紐工程，全長36.54Km，為雙向6車道。自通車運(yùn)營以后，本路段沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，承載的交通量越來越多，導(dǎo)致路面出現(xiàn)了不同程度的早期病害，尤其是車轍病害。前期，采用整形再生工藝針對(duì)部分路段進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處治，經(jīng)跟蹤觀察發(fā)現(xiàn)，工后路面狀況良好，消除和有效控制了路面車轍病害，達(dá)到了預(yù)期施工效果。因此，決定同樣采用整形就地?zé)嵩偕に噷?duì)K33+000～K34+000路段進(jìn)行再生養(yǎng)護(hù)施工。本路段全長1km，施工面積約1萬m，經(jīng)實(shí)地勘查報(bào)告顯示，本路段存在嚴(yán)重的車轍病害，以對(duì)通行車輛的運(yùn)行舒適性和安全造成了不利影響。為改善路面使用狀況，決定進(jìn)行就地?zé)嵩偕幚怼?/p>

三、施工方案

經(jīng)實(shí)地勘查報(bào)告顯示，本路段路面病害多為車轍、坑槽等，原因在于本路段路面交通量大，且重載車輛多，尤其是在測速路段，因車速下降，車轍更深，最大值可達(dá)到7.5cm，50m長。為恢復(fù)路面使用性能，解決病害問題，決定采用整形就地?zé)嵩偕に?。?jīng)綜合考慮，由于本路段車轍病害較為嚴(yán)重，決定分2次完成熱再生施工，第一次無需使用攤鋪設(shè)備，僅做初步整平即可。

四、瀝青路面就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

1.施工準(zhǔn)備

施工前，需清理干凈原有路面，避免影響路表施工質(zhì)量。若路面部分路段仍具有較高含量瀝青，或?yàn)r青老化程度較低，則需根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)再生劑的使用量做出適當(dāng)調(diào)整。

2.加熱施工

按照工程實(shí)際情況和施工條件，選擇適合的就地?zé)嵩偕O(shè)備進(jìn)行施工，加熱是熱再生施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可根據(jù)設(shè)定的施工溫度和速度嚴(yán)控各加熱車輛的行駛情況，盡量將兩車之間的間距縮短。此外，根據(jù)施工當(dāng)天的環(huán)境溫度或施工情況，可適當(dāng)增加或減少預(yù)加熱設(shè)備的用量，從而保證加熱效果最佳。為減少熱量損失，一般可將保溫板加設(shè)到車輛底部或車輛與車輛之間的空隙位置，從而有效控制溫度。

相比普通瀝青混合料，改性瀝青混合料的施工溫度偏高，為避免施工過程中出現(xiàn)瀝青混合料二次老化等情況，要求在160～190℃之間合理控制路面加熱溫度。若溫度低于該范圍，需及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整，如降速、增設(shè)備等，以便達(dá)到預(yù)期加熱效果。

3.再生劑噴灑

嚴(yán)格按照舊路面瀝青材料測定所得結(jié)果確定再生劑噴灑量。施工前，需再次詳細(xì)檢查噴灑系統(tǒng)，要求在噴灑過程中，一定要保證均勻、準(zhǔn)確，并對(duì)路面變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整再生劑使用量。

4.耙松原路面

當(dāng)路面已完成加熱和再生劑噴灑等工序后，需及時(shí)使用耙松裝置勻速在原路面施工，施工前，必須保證耙松氣壓合理，并按照施工控制要求合理控制施工的寬度與深度。為保證質(zhì)量，可采用插尺法每隔200m進(jìn)行一次再生深度測量，誤差允許范圍為-0.5～+0.5cm之間。若耙松深度不足，需及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。若深度過大，同樣要及時(shí)調(diào)整，始終保持在耙松深度在最佳范圍以內(nèi)。

5.再生施工

初步整形主要通過再生設(shè)備的熨平板、前導(dǎo)板，利用導(dǎo)料拌可將車轍擁起的波峰混合料向車轍帶的波谷部位推送，此外，還要指派專人修整接縫部位的混合料，從而為后期攤鋪施工提供便利。

6.攤鋪和碾壓施工

相比一般新建路面，整形就地?zé)嵩偕┕ば鑼⑸倭啃聻r青混合料攤鋪到再生層表面，上面層攤鋪施工工序基本一致。待攤鋪完加鋪層混合料之后，可同時(shí)下面的熱再生層一起壓實(shí)，這種碾壓方法可以有效增強(qiáng)混合料內(nèi)材料的粘結(jié)性，進(jìn)而滿足層間熱粘結(jié)的目標(biāo)。

與新拌瀝青混合料相比，再生瀝青混合料的施工溫度略低，但并不影響其碾壓效果。僅需對(duì)碾壓的速度、遍數(shù)等進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整便可。

碾壓施工前，需清理干凈在邊角處松散或掉下的混合料。隨后按照三個(gè)不同碾壓階段進(jìn)行施工。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，初壓時(shí)，可采用振動(dòng)型壓路設(shè)備，如12t雙鋼輪壓路機(jī)，壓路機(jī)和攤鋪機(jī)之間要保持一定安全距離，不得碰撞。初壓速度多控制在2～3km/h之間，以靜壓為主，碾壓遍數(shù)為2遍。初壓后需及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓同樣采用雙鋼輪壓路機(jī)，以振動(dòng)壓實(shí)為主，碾壓遍數(shù)為3～4遍。終壓時(shí)同樣采用此設(shè)備，但噸位略有降低，采用8～10t即可，碾壓遍數(shù)為2～3遍。

7.接縫處理

第一，縱向接縫處理。施工過程中，保證再生路面和舊路面之間的縱縫連接平順。若縱縫部位瀝青材料過多，沿縱縫邊可通過平頭鏟刮平，攤鋪時(shí)不得使用刮除的混合料。

第二，橫向接縫處理。攤鋪施工中必須嚴(yán)格控制橫向施工縫數(shù)量。攤鋪或碾壓施工間斷時(shí)，需設(shè)平接縫。連續(xù)攤鋪施工前，需檢測橫向施工接縫處的壓實(shí)度，若不滿足要求，需鏟除重新攤鋪新混合料。碾壓成型時(shí)，對(duì)于橫向施工縫，需沿與車道垂直的方向進(jìn)行2～3遍碾壓，隨后在沿橫向接縫方向碾壓施工。

五、結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前，我國公路網(wǎng)已基本完善，公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，大量早期修建的公路項(xiàng)目已步入大中修養(yǎng)護(hù)期，公路養(yǎng)護(hù)量也隨之增長。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，全國公路總里程484.65萬公里，其中公路養(yǎng)護(hù)里程475.78萬公里，占公路總里程98.2%。目前，我國已進(jìn)入了“建養(yǎng)并重”的發(fā)展時(shí)期。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，可有效修復(fù)路面病害，改善路面使用性能，提高工程質(zhì)量，推進(jìn)公路事業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓鵬.淺談瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)[J].四川水泥，2018（2）：174.