曾文勝 楊軍祥

摘要：韶關(guān)烏石港區(qū)綜合物流樞紐工程介于馬壩與烏石之間，目前港口到企業(yè)的運(yùn)輸組織大多通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸完成，在綜合交通運(yùn)輸體系中，水運(yùn)與鐵路、公路運(yùn)輸方式的單位能耗比是1：2.5：8.6。本文結(jié)合韶關(guān)烏石港區(qū)綜合物流樞紐工程，對(duì)其運(yùn)輸徑路進(jìn)行研究，通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益分析，得出適合的運(yùn)輸組織方式。

關(guān)鍵詞：港區(qū);綜合樞紐;運(yùn)輸徑路;研究

一、韶關(guān)港概況

韶關(guān)位于廣東省北部，地處五嶺山脈南麓，北江中上游地區(qū)，內(nèi)聯(lián)珠三角，外接湘贛，是中國(guó)南方的交通要沖，廣東的北大門(mén)、內(nèi)連接粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市。韶關(guān)地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，地形以山地、丘陵為主，總面積18218.06平方千米，下轄3個(gè)市轄區(qū)、4個(gè)縣、2個(gè)縣級(jí)市、1個(gè)自治縣，2018年戶籍人口為336.6萬(wàn)人。

韶關(guān)港地處珠江水系的北江中L游，韶關(guān)港碼頭主要分布在北江、武江和禎江兩岸，分為烏石、白土、新港、偵江、武江五個(gè)港區(qū)。通過(guò)珠江流域的北江、武江、湞江、西江等內(nèi)河航道，韶關(guān)港貨物可通江達(dá)海，直達(dá)清遠(yuǎn)市、珠三角地區(qū)、港澳地區(qū)和廣西的部分地區(qū)。韶關(guān)港已有相對(duì)設(shè)施較完善的50～300噸級(jí)泊位61個(gè)，港口主要運(yùn)輸貨種有水泥、礦石、煤炭、煤灰、竹木、鋼材和集裝箱等，在2008年底，開(kāi)通韶深鐵海聯(lián)運(yùn)。鹽田國(guó)際牽手韶關(guān)建設(shè)集裝箱碼頭內(nèi)陸港。2017年韶關(guān)港年吞吐量為63.9萬(wàn)噸，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量105.7億噸公里。至2018年底，內(nèi)河航道維護(hù)通航里程698公里，其中等級(jí)航道256公里，泊位巧個(gè)。港口貨物吞吐量46.57萬(wàn)噸。全市營(yíng)運(yùn)船舶890艘。

目前，北江港區(qū)航道擴(kuò)能升級(jí)工程即將完成，烏石段岸線的碼頭的航道條件適應(yīng)性較差，無(wú)法充分利用北江港區(qū)的水路資源發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì);韶鋼利用龍頭寨碼頭對(duì)水運(yùn)進(jìn)港的貨物進(jìn)行疏港較困難，韶鋼日均進(jìn)出廠物流車(chē)輛達(dá)1414臺(tái)次/天，若繼續(xù)依靠汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行疏港，物流車(chē)輛將增量30%左右，給曲江城區(qū)公共交通管理、道路維護(hù)、環(huán)境污染控制等造成巨大的壓力;港口的信息化水平低、支持保障能力弱等不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

二、烏石港區(qū)鐵路規(guī)劃布局研究

（一）港區(qū)鐵路規(guī)劃原則

1.港區(qū)鐵路規(guī)劃應(yīng)與港區(qū)總體規(guī)劃相配合。

2.港區(qū)鐵路規(guī)劃規(guī)模適應(yīng)港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

3.港區(qū)鐵路規(guī)劃必須與港區(qū)內(nèi)主貨流方向相適應(yīng)。

4港區(qū)鐵路規(guī)劃要與港區(qū)地質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系，考慮工程的可實(shí)施性，盡量減少工程拆遷。

5.港區(qū)鐵路規(guī)劃要與其他交通工具相配合，協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）既有鐵路概況

本次規(guī)劃的烏石綜合物流樞紐位置東側(cè)就毗鄰京廣鐵路的烏石車(chē)站，鐵路疏港條件相當(dāng)優(yōu)越。烏石站為中何站，分新場(chǎng)和老場(chǎng)，呈橫列布置，新場(chǎng)設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），主要辦理京廣線客貨列車(chē)的通過(guò)或越行、會(huì)讓作業(yè);烏石站老場(chǎng)設(shè)4股到發(fā)線，有效長(zhǎng)基本達(dá)到1050m，同時(shí)烏石站老場(chǎng)南端還設(shè)有2股到達(dá)線，有效長(zhǎng)為850m。目前烏石站老場(chǎng)主要為韶關(guān)電廠鐵路進(jìn)煤服務(wù)。（見(jiàn)圖1）

（三）水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式

本次疏港鐵路在京廣線烏石站老場(chǎng)接軌，預(yù)計(jì)烏石綜合樞紐建成后，由于水運(yùn)的天然成本優(yōu)勢(shì)，韶關(guān)電廠通過(guò)鐵路進(jìn)煤的運(yùn)量將大為減少，預(yù)計(jì)只有150萬(wàn)噸/年，大部分電廠用煤將通過(guò)北江水運(yùn)到烏石港后直接進(jìn)電廠，鐵路疏港主要為韶鋼服務(wù)。鐵路的運(yùn)輸組織模式為，北方過(guò)來(lái)的空車(chē)或者從鋼廠出來(lái)的重車(chē)通過(guò)京廣線和原電廠修建的疏解線到達(dá)烏石站老場(chǎng)，然后由調(diào)機(jī)送入港區(qū)進(jìn)行裝卸，重車(chē)（空車(chē)）再由車(chē)站調(diào)機(jī)或本務(wù)機(jī)牽引至烏石站老場(chǎng)到發(fā)線，重車(chē)發(fā)往鋼廠，空車(chē)往北排空，原電廠經(jīng)鐵路進(jìn)煤的運(yùn)輸組織模式不變。

（四）烏石港區(qū)鐵路總體布置

烏石綜合物流樞紐將實(shí)現(xiàn)碼頭功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、加工功能為一體的現(xiàn)代化綜合性物流中樞，根據(jù)測(cè)算吞吐量，通過(guò)烏石樞紐約為1045萬(wàn)噸。（見(jiàn)表1）

本次疏港鐵路主要轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭、礦石等散貨及件雜貨，根據(jù)上面分析可知，鐵路的疏港能力約為650萬(wàn)噸，其中散貨500萬(wàn)噸/年，件雜貨150萬(wàn)噸/年。

根據(jù)烏石港區(qū)疏港鐵路的運(yùn)量，港區(qū)地塊狹長(zhǎng)的特點(diǎn)本次在烏石港區(qū)規(guī)劃1條散貨鐵路裝車(chē)線和1～2條件雜貨裝卸線，其中散貨裝車(chē)線同時(shí)配置1套裝車(chē)能力為5200t/h的裝車(chē)樓，散貨裝車(chē)線的有效長(zhǎng)按850m設(shè)計(jì)，件雜貨裝卸線的有效長(zhǎng)按450m～650m設(shè)計(jì)。

三、韶關(guān)綜合物流樞紐經(jīng)濟(jì)效益分析

（一）韶關(guān)綜合物流樞紐線路及成本

烏石綜合物流樞紐運(yùn)作后，轉(zhuǎn)港物資主要通過(guò)火車(chē)、北江水運(yùn)十鐵路進(jìn)行疏運(yùn)，按照各線路成本，以保產(chǎn)和成本優(yōu)先為原則，對(duì)資源進(jìn)行最優(yōu)配置。（見(jiàn)圖2）

烏石綜合物流樞紐運(yùn)作后，轉(zhuǎn)港物資主要通過(guò)火車(chē)、北江水運(yùn)十鐵路進(jìn)行疏運(yùn)，按照各線路成本，以保產(chǎn)和成本優(yōu)先為原則，對(duì)資源進(jìn)行最優(yōu)配置。

預(yù)計(jì)烏石綜合物流樞紐投用后，轉(zhuǎn)港物流成本對(duì)比 2017年下降0.2元/噸，鐵路如能給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，成本將繼續(xù)降低（每增加優(yōu)惠10%。成本下降2.7元/噸）。（見(jiàn)表2）

（二）韶關(guān)烏石綜合物流樞紐經(jīng)濟(jì)效益

1.長(zhǎng)效解決疏港問(wèn)題，減少對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚭统鞘泄焚Y源的占用，踐行產(chǎn)城融合、和諧發(fā)展的理念。

2.與鐵路的合作將更加緊密，合作的寬度和廣度都會(huì)不斷加深，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合;

3.由于烏石地理位置優(yōu)越，對(duì)珠三角、贛南、湘南都在300公里服務(wù)圈，利用烏石物流樞紐和北江黃金水道，將給鋼材客戶帶來(lái)更多的服務(wù)體驗(yàn)，包括反應(yīng)速度和低庫(kù)存運(yùn)作等等。

4.實(shí)現(xiàn)多方共贏，廣鐵實(shí)現(xiàn)量收齊增，通過(guò)優(yōu)化資源配置，廣鐵集團(tuán)運(yùn)量（由800萬(wàn)噸增至1595萬(wàn)噸，比例由32%上升至64%）及收入（由4.3億上升至5.3億）實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，為韶鋼與廣鐵的全面戰(zhàn)略合作奠定良好基礎(chǔ)。

地方政府：以建設(shè)綜合物流樞紐為契機(jī)，優(yōu)化城市空間布局，把烏石鎮(zhèn)打造成北江明珠;引導(dǎo)韶關(guān)市各級(jí)政府和企業(yè)，重視“水經(jīng)濟(jì)”、研究“水經(jīng)濟(jì)”，發(fā)展“水經(jīng)濟(jì)”，為北江環(huán)境整治帶來(lái)契機(jī)，對(duì)振興粵北經(jīng)濟(jì)開(kāi)辟了一條黃金通道。

韶關(guān)發(fā)電廠：盤(pán)活資產(chǎn)，共享“水經(jīng)濟(jì)”。

現(xiàn)有碼頭企業(yè)：盤(pán)活資產(chǎn)、環(huán)保整治，共享發(fā)展。

四、研究結(jié)論

為減少對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚭统鞘泄焚Y源的占用，踐行產(chǎn)城融合、和諧發(fā)展的理念，同時(shí)為降低運(yùn)輸成本，提升水鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路疏港的占比勢(shì)在必行，發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)有利于節(jié)約土地資源、減少環(huán)境污染和對(duì)生態(tài)的破壞及降低社會(huì)總成本，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。同時(shí)，發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)能為貨主提供快速、經(jīng)濟(jì)、安全和可靠的運(yùn)輸服務(wù)，符合國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策和環(huán)境保護(hù)的要求，有利于完善綜合運(yùn)輸體系，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。因此，本項(xiàng)目是個(gè)多贏的結(jié)果，意義重大。同時(shí)在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上也均是可行，建議盡快實(shí)施。

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