李霞

摘要：伴隨著我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程的深入推進(jìn)，人們的生活質(zhì)量較以往有了顯著提升，而在日益發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系給人們經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)帶來(lái)較大便利的同時(shí)，道路橋梁隧道工程的施工問(wèn)題也越來(lái)越得到人們的關(guān)注。其中，在道路橋梁隧道工程施工過(guò)程中，由于受到技術(shù)、人員、管理等方面因素的影響，使得施工難免會(huì)遇到一些難題，阻礙了項(xiàng)目施工的高效完成，同時(shí)也容易造成施工質(zhì)量的降低。鑒于此，文章重點(diǎn)針對(duì)道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)與對(duì)策進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁隧道工程;施工難點(diǎn);控制對(duì)策

一、導(dǎo)言

近些年來(lái)，在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)下，道路橋梁工程有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是因?yàn)榈缆窐蛄核淼朗┕ぞ邆涮厥庑?、施工工序繁瑣以及難度大等特征，在實(shí)際的施工中需要針對(duì)存在的難點(diǎn)提出具體的解決對(duì)策，并且加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)的分析。

二、道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

（一）路基問(wèn)題

現(xiàn)階段，我國(guó)在完成路橋施工工作之后可能出現(xiàn)大面積的損壞，這是因?yàn)槁窐蚴┕ぶ新坊粚?shí)不夠壓實(shí)引起的，與此同時(shí)配合比不合理會(huì)導(dǎo)致材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，天氣氣候變化會(huì)造成材料膨脹問(wèn)題，使得路基承載能力受到影響，致使路基出現(xiàn)變形。同時(shí)路橋基層平整度控制要是不夠嚴(yán)格，會(huì)使得路面出現(xiàn)凹凸不平問(wèn)題而對(duì)車(chē)輛的正常穩(wěn)定行駛造成影響。在路橋工程中平整度測(cè)量是檢測(cè)的重要組成部分之一，在施工中要是沒(méi)有有效控制路基，就會(huì)加速路橋平整度退化進(jìn)程，導(dǎo)致車(chē)輛行駛不穩(wěn)定，引起各種交通事故的發(fā)生。

（二）混凝土裂縫防治問(wèn)題

在實(shí)際道路橋梁隧道工程施工過(guò)程中，由于施工周期一般較長(zhǎng)，因此施工中難免會(huì)面臨溫度變化問(wèn)題。在低溫天氣下，混凝土裂縫問(wèn)題很容易出現(xiàn)。為確?；炷潦┕さ姆€(wěn)定性，一般可采用控制混凝土水化熱程度及把控混凝土拆模時(shí)間等方法開(kāi)展作業(yè)，但從實(shí)際的施工效果來(lái)看，由于混凝土質(zhì)量會(huì)受到施工人員素質(zhì)及施工方案合理性等多方面因素的影響，使得現(xiàn)有混凝土裂縫防治問(wèn)題也成為道路橋梁隧道工程施工的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。此外，雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)炷亮芽p問(wèn)題起到一定的防治作用，但是目前該技術(shù)還未得到廣泛推廣與應(yīng)用。

（三）橋頭跳車(chē)問(wèn)題

橋頭跳車(chē)是路橋施工中時(shí)常出現(xiàn)的問(wèn)題，也是施工的難點(diǎn)問(wèn)題，產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因是橋梁和路面間銜接不夠、橋梁伸縮裝置沉降不夠均勻、間隔縫隙太大等。以上原因都是車(chē)輛行駛中安全舒適性降低的關(guān)鍵，也是引起交通事故的重點(diǎn)。橋頭跳車(chē)絕大多數(shù)都出現(xiàn)在路橋銜接部位。在進(jìn)行壓實(shí)施工的過(guò)程中，作業(yè)面太窄會(huì)引起壓實(shí)度不合格，在使用之后載荷會(huì)導(dǎo)致橋梁和路面的一段出現(xiàn)沉降或壓縮問(wèn)題，導(dǎo)致收縮裂縫。除此之外，在進(jìn)行路橋施工中，橋頭伸縮和搭板連接時(shí)如果不能達(dá)到實(shí)際要求，就會(huì)引起階梯不平，降低行駛速度，影響車(chē)輛行駛安全性能，從而極大地沖擊橋梁。

三、道路橋梁隧道工程施工控制對(duì)策

（一）選擇優(yōu)質(zhì)施工材料

在施工中施工材料是前提條件，也是提高質(zhì)量把握與控制的關(guān)鍵。因此，首先，施工人員需要對(duì)材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，還要從工程質(zhì)量、施工保護(hù)等許多方面來(lái)控制質(zhì)量，特別是要更加嚴(yán)格地控制路基施工節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量。其次，施工人員需要對(duì)鋪裝層厚度進(jìn)行確定，避免鋪裝層出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。最后，在進(jìn)行材料選用的時(shí)候，需要考慮防水性能。路橋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)遭受雨水的沖刷，而在鋪裝層使用防水性能良好的材料可以減少路面雨水的困擾，保證鋪裝層質(zhì)量。

（二）要保證安全施工

現(xiàn)階段隨著國(guó)家各行各業(yè)不斷的發(fā)展，對(duì)于建筑工業(yè)的需求也逐漸的增加，對(duì)于施工人員以及項(xiàng)目建設(shè)的要求也越來(lái)越高。但是在實(shí)際中，尤其一些比較大型并且復(fù)雜的工程出現(xiàn)技術(shù)不均衡質(zhì)量監(jiān)控不嚴(yán)格的問(wèn)題。所以為了使這一現(xiàn)象有效的改變，一定要將整個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格的要求。第一，在施工進(jìn)行之前進(jìn)行管理制度的有效制定，并且在施工進(jìn)行的時(shí)候要嚴(yán)格的按照制定的方案執(zhí)行，防止安全事故的發(fā)生。另外還要制定一些考核制度，考核制度的目的是為了使安全問(wèn)題發(fā)生的概率有效的降低，提高施工人員的積極性，以此來(lái)提高整個(gè)橋梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量安全。另外對(duì)于一些技術(shù)不達(dá)標(biāo)的人員要進(jìn)行集中的培訓(xùn)，從而使整體的施工水平有效的提高，保證路橋的質(zhì)量的安全。

（三）做好隧道防水工程

首先，要在施工設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)重視防水設(shè)計(jì)，鋪設(shè)好土木布和防水板;其次，選優(yōu)質(zhì)的防水材料，利用水管、盲溝等將洞內(nèi)的水及時(shí)排出;最后，要選用高質(zhì)量的防水板鋪設(shè)防水層，并定期對(duì)防排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。

（四）改善鋼筋銹蝕

在進(jìn)行道路橋梁隧道建設(shè)過(guò)程中，需嚴(yán)格把控整個(gè)施工過(guò)程，為了確保在進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程中能夠避免出現(xiàn)鋼筋銹蝕問(wèn)題，施工人員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的除銹處理;要對(duì)隧道工程建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用的科學(xué)支護(hù)加強(qiáng)重視，確保能夠有效應(yīng)對(duì)變形問(wèn)題。在進(jìn)行具體工作中，施工人員必須確保自身材料保護(hù)意識(shí)的有效增強(qiáng)，對(duì)鋼筋進(jìn)行科學(xué)有效的除銹處理，保障應(yīng)用效果，實(shí)現(xiàn)鋼筋材料功能的合理優(yōu)化。在此過(guò)程中，相關(guān)工作人員可以針對(duì)鋼筋實(shí)施涂層處理。為了保障涂層處理效果，在完成涂層處理之后對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的保護(hù)。運(yùn)輸和儲(chǔ)存鋼筋的時(shí)候需要做好防護(hù)工作，以免鋼筋發(fā)生碰撞。此外，在應(yīng)用鋼筋的前期階段，鋼筋因保養(yǎng)不恰當(dāng)會(huì)造成腐蝕和生銹問(wèn)題，這就需要科學(xué)有效地處理生銹部位，或者將混凝土中生銹的部分直接取出來(lái)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，道路橋梁工程的建設(shè)關(guān)系到國(guó)家的發(fā)展以及人們的日常生活，如今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平在突飛猛進(jìn)，道路以及橋梁工程的數(shù)量也在逐漸的增加。隨著生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)的要求也越來(lái)越高，出行條件也得到了很大的改善，所以在無(wú)形中也增加了城市交通的壓力，但是橋梁建設(shè)也受到了社會(huì)各界的重視，但是在實(shí)際的工程建設(shè)中，還會(huì)存在一定的問(wèn)題，所以一定要加強(qiáng)施工管理，不斷的提高施工的技術(shù)水平，來(lái)保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

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