宋雨萍

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵公共藝術(shù)作為地鐵公共空間的產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生。目前國(guó)內(nèi)地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展尚不成熟，因此，對(duì)其功能性進(jìn)行分析與探討，并針對(duì)其中的不足之處予以反思與建議具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 地鐵公共藝術(shù)發(fā)展背景

隨著我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，城市的公共交通系統(tǒng)達(dá)到了前所未有的高速發(fā)展與完善。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月30日，我國(guó)內(nèi)地總地鐵總運(yùn)行軌道線路里程達(dá)到6126.82km，然而龐大的地下交通空間不能只是鋼筋混凝土的堆砌，發(fā)展地鐵公共藝術(shù)的重要性由此凸顯。

2 地鐵公共藝術(shù)的功能性

2.1藝術(shù)觀賞性

地鐵公共藝術(shù)作為一種藝術(shù)表現(xiàn)形式，其本身具有一定的藝術(shù)觀賞性。盡管公共藝術(shù)不同于美術(shù)館中陳列的高雅藝術(shù)品，它往往不具有純粹的藝術(shù)性，但是相比同樣處于公共空間中的商業(yè)招貼來(lái)說(shuō)，公共藝術(shù)由藝術(shù)家所創(chuàng)作，帶有藝術(shù)家的個(gè)人情感與表達(dá)，因而更具藝術(shù)觀賞性。地鐵公共藝術(shù)的出現(xiàn)，既提升了人們的藝術(shù)審美水平，滿足了人們高層次的精神需求，也點(diǎn)綴了枯燥的城市交通生活，豐富了城市的藝術(shù)氛圍。

2.2衡量城市發(fā)展程度

在當(dāng)代社會(huì)，衡量一座城市的發(fā)展程度不再使用單一指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不再是衡量城市發(fā)展程度的唯一標(biāo)準(zhǔn)，社會(huì)發(fā)展指標(biāo)、人文發(fā)展指標(biāo)、生態(tài)環(huán)境指標(biāo)等衡量指標(biāo)的重要性日趨增長(zhǎng)，人們對(duì)人文與生態(tài)的呼聲愈來(lái)愈高。地鐵公共藝術(shù)從某種程度上已然成為城市文化軟實(shí)力的象征，是衡量城市發(fā)展程度的直觀體現(xiàn)。

2.3承載地域文化與城市記憶

快節(jié)奏的城市生活使得人們無(wú)法勻出過(guò)多的空余時(shí)間去往城市的各個(gè)角落切實(shí)感受地方文化或是閱讀承載地方記憶的書籍，在一些較大的城市，區(qū)與區(qū)之間的距離跨度大，即使對(duì)于在一座城市土生土長(zhǎng)的居民來(lái)說(shuō)，也未必全然了解所在城市的深厚文化與歷史底蘊(yùn)。在這樣的情況下，地鐵公共藝術(shù)擔(dān)負(fù)起了承載地域文化與城市記憶的角色。

以南京地鐵公共藝術(shù)為例，南京地鐵南京站的站內(nèi)墻壁上有一組主題為“金陵攬勝”的瓷刻青花陶瓷壁畫作品，作品以瓷板雕刻的形式展現(xiàn)了南京眾多地標(biāo)性建筑，如明孝陵、中山陵、太平天國(guó)天王府西花園、總統(tǒng)府、中華門等共計(jì)十三處古跡名勝。

地鐵交通巨大的人流量使得地鐵公共藝術(shù)的受眾極為龐大，人們?cè)诮邮艿罔F公共藝術(shù)熏陶的過(guò)程中不斷加深對(duì)所在城市的文化認(rèn)同感，城市記憶與歷史文化也通過(guò)地鐵公共藝術(shù)得到了保留與傳承。

2.4推動(dòng)城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展

地鐵公共藝術(shù)的受眾并不僅限于一座城市的本地居民，對(duì)于外來(lái)者來(lái)說(shuō)，地鐵是進(jìn)入一座陌生城市的必備交通渠道（尚未修建地鐵的城市不在此論述范圍內(nèi) ），那么地鐵公共藝術(shù)可以說(shuō)是“城市之窗”。良好的地鐵公共藝術(shù)可向受眾傳達(dá)本城市獨(dú)特的城市風(fēng)景，宣傳城市形象，吸引外來(lái)者進(jìn)一步探索該城市的歷史與文化。青島地鐵泰山路站的公共藝術(shù)作品《青島之窗》以青島典型建筑上的窗戶為靈感來(lái)源創(chuàng)作完成，展示了青島獨(dú)特的城市魅力，從而達(dá)到了開(kāi)發(fā)潛在旅游者、推動(dòng)城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的，最終帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

3 地鐵公共藝術(shù)功能性待完善之處

3.1 缺乏“互動(dòng)性”

盡管國(guó)內(nèi)地鐵公共藝術(shù)已有了交互式作品的初步嘗試，如北京地鐵南鑼鼓巷站內(nèi)的《北京·記憶》藝術(shù)墻，但是總體上仍以傳統(tǒng)公共藝術(shù)形式為主，壁畫、浮雕等傳統(tǒng)形式雖然展現(xiàn)內(nèi)容豐富，卻缺乏與公眾之間的“互動(dòng)性”?！盎?dòng)性”地鐵公共藝術(shù)能夠調(diào)動(dòng)公眾的參與，秉承“以人為本”的理念，更具人文關(guān)懷，也可使得地鐵公共藝術(shù)不落入廣告招貼式一瞥而過(guò)的瀏覽窠臼。

3.2 整體性與系統(tǒng)性不足

目前我國(guó)地鐵公共藝術(shù)存在單幅作品為“藝術(shù)”而“藝術(shù)”的情況，系統(tǒng)性的缺失將導(dǎo)致地鐵空間在整體視覺(jué)上顯得雜亂、沒(méi)有秩序，因此應(yīng)當(dāng)全面考慮地鐵公共藝術(shù)與客觀地鐵空間環(huán)境的融合性以及與其他既有公共藝術(shù)作品的契合性。

3.3 創(chuàng)新精神欠缺

地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在材料、表現(xiàn)形式與表現(xiàn)語(yǔ)言等方面。我國(guó)目前的地鐵公共藝術(shù)在材料的選用上相對(duì)比較傳統(tǒng);表現(xiàn)形式與表現(xiàn)語(yǔ)言較為單一，多為靜態(tài)的墻面裝飾。藝術(shù)家們可嘗試新興材料與新媒體技術(shù)的介入應(yīng)用，并在作品中融入動(dòng)態(tài)視覺(jué)效果與交互性裝置。此外，內(nèi)容與主題也要力求傳達(dá)出時(shí)代精神。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵公共藝術(shù)作為兼具藝術(shù)審美功能、文化功能與經(jīng)濟(jì)功能的城市公共藝術(shù)形式，在城市的建設(shè)與發(fā)展中扮演者舉足輕重的角色。隨著藝術(shù)家與藝術(shù)工作者們對(duì)地鐵公共藝術(shù)的進(jìn)一步探索與創(chuàng)新，未來(lái)我國(guó)的地鐵公共藝術(shù)定將日臻成熟，成為優(yōu)秀的城市名片。