杜林麗

摘 要： 我國當前公路工程的建設面不斷拓展，對滿負荷運行的線路適當開展路基加寬處理，能夠有效提升公路工程的承載能力、強化公路工程質量，實現(xiàn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展。在實際開展土工格柵加筋優(yōu)化技術施工時，施工單位必須要嚴格按照《公路合成材料應用技術規(guī)程》當中提出的相關要求，科學合理的運用土工格柵加筋優(yōu)化技術手段，切實有效減緩公路工程裂紋反射數(shù)量，并減少瀝青路面的車轍印，切實增強公里工程的抗疲勞性與壽命。本文將針對土工格柵內涵進行詳細分析，以某案例為基礎，全面探析公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術運用策略。

關鍵詞： 公路;路基加寬;土工格柵加筋

【中圖分類號】TU531.7? ? ?【文獻標識碼】A? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）19-0067-01

1 土工格柵內涵概述

土工格柵是一種獨特的人工合成材料，也是公路路基加寬施工當中不可或缺的重要材料內容之一?？陀^來說，土工格柵相比其他土工合成材料來說，自身具備一定程度的優(yōu)勢。土工格柵在公路路基施工中主要是在加筋土結構中應用，或者作為筋材料，包括塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵、玻纖聚酯土工格柵這四種類型。當高分子聚合物經(jīng)過拉伸后，可以變?yōu)榉叫胃駯虐宀?，由此便形成了土工格柵。分析土工格柵不同種類型的劃分依據(jù)，需要結合不同材質的標準開展合理劃分[1]。一般情況下，最為常見的土工格柵材質有塑料土工格柵、玻璃纖維土工格柵，如果按照加工方式的不同，可以將其劃分為單、雙向土工格柵。土工格柵一般在實際開展使用時，適用于路堤、擋墻、軟基等層面，土工格柵加筋技術對路基穩(wěn)定性、承載性有著直接的提升作用。作為一種軟性材料，土工格柵在現(xiàn)場施工中的設置具有極強的靈活性，提高土拉應力傳遞的效率，將鋼筋當作抗拉構件在公路路基施工中得到應用。受到荷載力作用，土工格柵也能夠制約土體產(chǎn)生的摩擦力，全面提升公路工程的抗剪能力，并有效改善新老路基結合過程中出現(xiàn)沉降、橫縱裂縫等諸多質量問題。

2 工程情況概述

某公路工程因為區(qū)域內路網(wǎng)調整，由原來的集散公路上升為次要干線公路。為此，省市交通部門決定對該公路進行升級擴建。本工程的總長度為68.1km，原本路基寬度為15.5m，如今決定加寬至25.5m。設計中對原有路基寬度采用單側加寬或雙側加寬來達到一級公路標準，新舊路基搭接采用雙向土工格柵。

3 公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術運用策略

3.1 勘察

在實際開展土工格柵加筋優(yōu)化技術施工之前，必須要結合公路的實際情況，科學合理的進行施工設計[3]。對當?shù)氐牡匦巍⒌刭|、水文氣候條件等各項內容進行分析。了解公路工程原本存在的病害問題，明確坍塌、翻漿等諸多問題出現(xiàn)的時間和現(xiàn)象，并開展適當?shù)奶幚怼Ｔ趯嶋H開展施工之前，必須應該做好相關的勘察工作，明確軟土地質，把控軟土分布情況、軟土厚度。在路基加寬方案設計當中，應該對地形地貌、新舊路基土質、施工材料、車輛負荷等諸多問題進行詳細分析。通過嚴謹驗算分析，確保工程設計方案的科學穩(wěn)定性，提升土工格柵加筋優(yōu)化技術施工方案的可靠程度。

3.2 放樣

精準放樣是土工格柵加筋施工不可或缺的重要技術手段之一，為了確保公路工程的寬度，應該在公路工程當中，每側寬度增加0.5m，基底土晾曬結束后由施工人員整平處理，采用25T振動壓路機進行靜壓，靜壓次數(shù)以兩遍為宜，隨后采用50T振動壓路機，振圧4遍之后，如果依然有不平整的現(xiàn)象，便要組織施工人員進行人工整平。

3.3 鋪設土工格柵

土工格柵鋪設工作直接影響著土工格柵加筋施工質量，為了充分展現(xiàn)出土工格柵的效用，在進行鋪設工作時，就應該將高強度方向設置到與路堤軸線垂直的方向，確保每個土工格柵都緊密連接[4]。相比土工格柵抗拉設計來說，其受力方向的連接位置強度應該適當提升，并且將其控制在15cm以上重疊長度。在保障土工格柵平整性的基礎上，適當通過人工形勢對土工格柵拉緊，不可以出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象。在實際開展土工格柵鋪設的過程中，在拉緊作業(yè)之后為了固定土工格柵，可以使用U型釘?shù)氖侄芜M行固定，在固定時也應該保障土工格柵鋪設的平整度[5]。若土工格柵存在石塊，應該及時進行清理，避免因為凹凸不平的問題導致土工格柵效能降低。鋪設完畢后應該進行確認，并且避免土工格柵移位問題。

3.4 填土

在完成鋪設土工格柵之后，便應該開展填土工作。填土應該選擇適當?shù)膲簩崣C械。合理把控裝載機、挖掘機的規(guī)格，結合實際設計要求來把控填土的厚度設計要求。筋材、施工設備輪子、履帶等，應該科學合理的把控在適當?shù)奈恢?，土工格柵厚度大?50mm。在填土施工期間需要注意，現(xiàn)場機械設備不能夠破壞土工格柵，在回填土攤鋪碾壓施工過程中，不可出現(xiàn)加筋變形或者推移等現(xiàn)象。

3.5 壓實控制

在開展壓實施工時，必須要把控回填土的含水量、緊密度、壓實程度，確保壓實程度滿足相關施工要求。選擇6T—10T的壓路機進行適當碾壓工作[6]。在中面層與找平層科學合理施工。選擇膠輪壓路機，并且在找平層進行鋪筑，選擇鋼輥壓路機開展施工，并嚴格將土工格柵壓實，壓輪碾壓必須要與膠材完全接觸，如果加筋體沒有達到壓實要求，那么車輛不能夠在上方行駛，以免導致筋材錯位等質量問題，影響后期公路工程的使用。將20—30厘米制定為分層壓實厚度，確保土工格柵壓實質量。

結束語：總而言之，土工格柵加筋優(yōu)化技術能夠有效確保公路路基加寬工作的科學性與質量。在實際運用土工格柵加筋優(yōu)化技術的過程中，必須要結合公路工程的實際情況，科學合理制定出土工格柵加筋優(yōu)化技術施工方案。在把控各項施工內容的同時，嚴謹落實各項土工格柵加筋優(yōu)化技術工序與技術手段，展現(xiàn)出土工格柵加筋優(yōu)化技術的實際質量，為我國路事業(yè)發(fā)展進步打下堅實基礎。

參考文獻

[1] 陳俊華，朱虹.公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術應用[J].黑龍江交通科技，2017，40（11）：56-57.

[2] 劉璽章.公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術應用[J].中國公路，2019，540（08）：106-108.

[3] 李莉.公路路基加寬施工中土工格柵加筋優(yōu)化技術應用[J].山西建筑，2018，44（9）：135-137.

[4] 吳國俊.公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：53-54.