劉建春

8月7日，一列動(dòng)車從剛剛完成鋪軌的鹽通高鐵軌道（右）旁駛過(guò)

鹽城，江蘇中部沿海因鹽而興的城市，自古以來(lái)就是經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)?？墒?，在鐵路盛宴上，鹽城卻是后來(lái)者。一直到2005年4月，新長(zhǎng)鐵路開通運(yùn)營(yíng)，鹽城才首次與鐵路結(jié)緣。

此后一發(fā)不可收拾，青鹽、徐宿淮鹽、鹽通、鹽泰錫常宜鐵路紛至沓來(lái)，鹽城不經(jīng)意間已成國(guó)家鐵路沿海大通道上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、蘇北沿海重要鐵路樞紐。

煮海為鹽

古代，淮河以南、黃海之濱的鹽城一帶屬于淮南鹽場(chǎng)。這里有平坦的灘涂，茂盛的蘆葦、茅草，可為煮鹽提供大量燃料。

漢武帝時(shí)，設(shè)置鹽瀆縣，那時(shí)候鹽城還是一個(gè)長(zhǎng)160里的海中沙洲，沙洲上有123座鹽亭?？h城是土筑的城墻，西面窄，東面寬，就像一個(gè)葫蘆瓢。鹽瀆這個(gè)縣名用了500多年，到東晉的時(shí)候改為鹽城，沿用至今。

隋朝前，人們直接舀海水煮鹽，效率不高，產(chǎn)量也低，后來(lái)用刮土的辦法，把一大片浸透了海水的灘涂刮平，撒上草木灰吸咸水，沖淋后提取鹵水，然后用蓮子扔進(jìn)鹵水中，蓮子不下沉，就說(shuō)明濃度高，可以熬制了。

唐朝實(shí)行榷鹽法之后，食鹽納入國(guó)家專賣渠道，宮廷衣食、百官俸祿、軍餉糧草都靠鹽稅開支。那時(shí)候的鹽城是 “納稅大戶”，年產(chǎn)鹽105萬(wàn)石，超過(guò)7萬(wàn)噸，貢獻(xiàn)了國(guó)家鹽稅的四分之一。

宋元以來(lái)，鹽城制鹽業(yè)愈加興旺。北宋時(shí)范仲淹帶領(lǐng)民工沿著海岸線筑了一條大堤——范公堤。大堤西側(cè)，利用取土留下的洼地，開挖了一條平行于大堤的串場(chǎng)河。一條旱路，一條水路，構(gòu)成了那個(gè)時(shí)候鹽城的交通大動(dòng)脈。

堤?hào)|是鹽場(chǎng)，灶火熾烈、炊煙裊裊，堤西是良田，麥苗吐翠、稻花飄香。堤岸遍植柳樹，春景最絢爛迷人，桃花灼灼，柳枝婆娑，清朝一位畫家路過(guò)時(shí)感嘆：“柳眼凝煙眠曉日，桃腮含雨笑春風(fēng)”。串場(chǎng)河里，運(yùn)鹽的木船首尾相接，綿延數(shù)十里，一池碧水映照著云朵，夾岸蔥蘢點(diǎn)綴著白帆。

范公堤和串場(chǎng)河是鹽城的經(jīng)濟(jì)線、風(fēng)景線、文化線，沿線的鹽場(chǎng)，有的逐漸形成縣城，如東臺(tái)、阜寧，有的形成古鎮(zhèn)，如草堰、白駒、劉莊、伍佑、上岡等。

范公堤給鹽城帶來(lái)的福祉，一直延續(xù)到新中國(guó)成立后。一條縱貫鹽城市南北的204國(guó)道，從阜寧到東臺(tái)富安那一段路基，正是利用了范公堤。想了解當(dāng)初范公堤是什么樣子，去大豐草堰鎮(zhèn)還能看到一段原汁原味的千年古堤。

204國(guó)道的終點(diǎn)，是上海人民廣場(chǎng)，讓人感覺(jué)古老的鹽城煥發(fā)了青春，正穿越時(shí)空，順著范公堤向大上海奔去。

夢(mèng)回江南

在鹽城，許多人至今都把睡覺(jué)叫作“上蘇州”或“上虎丘”。這是怎么回事？時(shí)光還需回溯到元末明初。歷經(jīng)戰(zhàn)亂，蘇北人口損失非常大，鹽城海邊鹽場(chǎng)成為一片曠野，走很遠(yuǎn)都看不到一個(gè)村莊，更別提大戶人家了。朔風(fēng)吹拂著枯蘆葦，更讓人覺(jué)得凄涼。

而元朝末年蘇州有人口200多萬(wàn)，于是大批民戶被遷往蘇北，史稱“洪武趕散”。當(dāng)時(shí)，移民是從蘇州閶門運(yùn)河碼頭上船的，閶門，就成了移民后裔心目中的“大槐樹”。幾百年來(lái)，祖祖輩輩傳下話來(lái)，說(shuō)他們的祖上來(lái)自夢(mèng)幻般的閶門，那里行人如織、貨積如山、船帆如云、黃金百萬(wàn)。

鹽城與上海的緣分更是不淺?；磩”臼瞧鹪从邴}城淮安一帶的民間小戲，一場(chǎng)大水災(zāi)，使得許多鹽城人背井離鄉(xiāng)，沿京杭大運(yùn)河來(lái)到蘇南和上海，淮劇也在上海生根開花。

皖南事變后，新四軍在鹽城重建軍部，陳毅任代軍長(zhǎng)，率領(lǐng)部隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)鹽阜大地，陳毅對(duì)鹽城的一草一木都很熟悉，充滿了感情。上海解放后，陳毅擔(dān)任上海市首任市長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)一些社會(huì)閑散人員無(wú)法安置，陳毅一下子就想到了鹽城，那里有廣袤的灘涂原野，去多少人都容納得下。于是，中共中央華東局與蘇北人民行政公署商定，在當(dāng)時(shí)的臺(tái)北縣（今鹽城市大豐區(qū)）以四岔河為中心，劃出20萬(wàn)畝國(guó)有荒地給上海。20世紀(jì)六七十年代，先后有8萬(wàn)多上海知識(shí)青年從十六鋪碼頭乘船到南通，又換乘長(zhǎng)途汽車，顛簸大半天，來(lái)到位于大豐灘涂的上海農(nóng)場(chǎng)、海豐農(nóng)場(chǎng)落戶。

鹽通高鐵2020年底將通車運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，從鹽城出發(fā)的高鐵，經(jīng)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋過(guò)江，理論上一小時(shí)可以到上海站。

因?yàn)檫@塊擁有上海戶口的 “飛地”，如今，許多人把整個(gè)大豐都親切地稱為“北上?！?。昔日灘涂荒地，已經(jīng)發(fā)展成占地達(dá)307平方公里的現(xiàn)代化農(nóng)場(chǎng)，這里稻谷滿倉(cāng)、魚蝦滿塘，成為上海的菜籃子、米袋子、肉盤子、魚池子。上海市場(chǎng)二成糧食、四成豬肉和三成淡水魚均產(chǎn)自大豐上海農(nóng)場(chǎng)，整個(gè)鹽城，每年銷往上海的農(nóng)副產(chǎn)品超過(guò)500億元。

樞紐告竣

鹽城與上海，磁石般吸引，有一種特別的淵源，不僅體現(xiàn)在長(zhǎng)三角一體化的宏大敘事中，更體現(xiàn)在日常生活細(xì)節(jié)中。上海食品、上海電器、上海服飾、上海口音、上海腔調(diào)、上海時(shí)尚已經(jīng)融入鹽城的毛細(xì)血管。在上海，原籍為鹽城的新上海人有30萬(wàn)人，青春往事中帶著“大豐記憶”的上海人也是數(shù)以萬(wàn)計(jì)，而對(duì)那些姻緣一線牽的兩地有情人來(lái)說(shuō)，上海與鹽城上演的是一場(chǎng)血肉凝結(jié)成的“雙城記”。

然而，鹽城去上海，300多公里的路程，并非那么順暢。204國(guó)道盡管直通上海，但是有長(zhǎng)江阻隔，到了南通只能通過(guò)通沙汽渡才能過(guò)江。1999年和2008年，江陰大橋、蘇通大橋相繼建成通車，進(jìn)一步拉近了上海與鹽城的時(shí)空距離，但是，不堵車情況下至少三個(gè)小時(shí)車程，與兩地人民的迫切期待，還有距離。

打造滬鹽一小時(shí)交通圈，還需要鐵路擔(dān)綱。在鹽城建造鐵路的設(shè)想，最早出現(xiàn)在孫中山完成于1919年的《建國(guó)方略》中。他計(jì)劃以鹽城海邊的新洋港為起點(diǎn)，建造一條東西向的鐵路干線，經(jīng)鹽城一路向西，跨越大縱湖至淮安，最終到達(dá)漢口?？上н@個(gè)宏大計(jì)劃在舊中國(guó)沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)。

2005年4月，新長(zhǎng)鐵路開通運(yùn)營(yíng)，古老鹽都首次響起汽笛聲。如果乘火車去蘇錫?；蛏虾?，可以在鹽城站上車，沿著范公堤的軌跡一路向南，到了海安轉(zhuǎn)向?qū)巻㈣F路，大約4個(gè)小時(shí)才能到南京站，再?gòu)哪暇┱緭Q乘滬寧線列車前往蘇州、上海。這一路下來(lái)，起碼需要五六個(gè)小時(shí)。

2018年1月，時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)的鹽通高鐵開建，目前已全線鋪軌，2020年底將通車運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，從鹽城出發(fā)的高鐵，不用去南京繞路了，可走最近路線，經(jīng)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋過(guò)江，理論上一小時(shí)可以到上海站。

至此，從渤海灣到長(zhǎng)三角、珠三角的國(guó)家沿海鐵路大通道已經(jīng)徹底打通。鹽城也成為鐵路樞紐，擁有多個(gè)方向的鐵路線。往北有青鹽鐵路，往西有徐宿淮鹽鐵路，往南有新長(zhǎng)鐵路和鹽通高鐵。未來(lái)，還有鹽泰錫常宜鐵路，在江陰通過(guò)公鐵大橋過(guò)江，直插太湖西岸。搭上復(fù)興號(hào)的古老鹽都，將進(jìn)一步深度融入長(zhǎng)三角一體化大潮。