Mr.Lee

人與車的交流，讓操控更簡單

聊天機器人應(yīng)用程序大約從2016年之后開始慢慢發(fā)芽植入汽車應(yīng)用，聊天機器人的概念是一種現(xiàn)代方法，可讓客戶更輕松地與他們的車輛進行交互，車輛提供的功能不斷增加，因此也使它們的程序變得更加復(fù)雜。

早在2018 年的CES上，奔馳就展示了車載信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用 AI 技術(shù)實現(xiàn)了駕乘人員與車輛交互方式的變革。其發(fā)言人表示：AI 和深度學(xué)習(xí)的應(yīng)用必能實現(xiàn)人車交互方式的“變革”。

這個項目有著遠大的目標(biāo)。奔馳的合作伙伴是英偉達，后者CEO黃仁勛對圍在他身邊的觀眾說：“我想要打造全球極為先進的未來駕駛艙，它運用的計算機圖形將令人嘆為觀止，但這不是重點，重點是它將利用人工智能實現(xiàn)用戶體驗的變革?！?/p>

為了讓駕駛員能夠快速掌握所有的汽車新功能，奔馳推出了由AI聊天機器人和AR組成的虛擬助手“Ask Mercedes”，用來回答所有與汽車相關(guān)的問題。目前，這款應(yīng)用基本已經(jīng)覆蓋了其所有中高端車型。

通過Ask Mercedes應(yīng)用中的AR功能，E級和S級汽車用戶可以用智能手機協(xié)調(diào)汽車內(nèi)部的各個部分，以便系統(tǒng)顯示相應(yīng)的信息和功能。比如，將手機對準(zhǔn)儀表盤，系統(tǒng)就會顯示出一系列的疊加數(shù)字，當(dāng)你觸摸點擊之后，將顯示相應(yīng)功能的信息。Ask Mercedes還提供聊天機器人來回答用戶的問題，該聊天機器人能夠理解流利的語言，并識別各種問題，還能提供圖像和視頻補充答案。

AR的增強現(xiàn)實技術(shù)潛力

增強現(xiàn)實是將數(shù)字對象疊加在現(xiàn)有的自然環(huán)境之上，以提供部分浸入虛擬環(huán)境中的過程

除了語音聊天，今天所有行業(yè)都看到了采用增強現(xiàn)實技術(shù)的更大潛力，虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實市場預(yù)測到2022年將達到2092億美元。AR不僅可以玩游戲，現(xiàn)在已經(jīng)被應(yīng)用于教育（如BBC的《文明》）、地圖（谷歌地圖中的街景模式）、醫(yī)療、娛樂APP（抖音、快手）、航空（ARpassenger應(yīng)用在機場航站樓中更輕松地導(dǎo)航）等方面。如今，AR在汽車中的應(yīng)用也變得更為多樣性。

在汽車內(nèi)部實現(xiàn)全息增強現(xiàn)實導(dǎo)航系統(tǒng)，是一種科技與制造相結(jié)合的意義深遠的整合。例如風(fēng)頭正茂的特斯拉已經(jīng)申請了一項基于AR的系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)可以自動設(shè)置、配置、校準(zhǔn)和質(zhì)量檢查。

那么，為什么汽車制造商和汽車軟件/硬件公司期望將增強現(xiàn)實作為其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一部分呢？因為計算機視覺和物聯(lián)網(wǎng)的增強現(xiàn)實技術(shù)，支撐著先進導(dǎo)航解決方案和ADAS（高級駕駛輔助）系統(tǒng)的核心，后者增強了駕駛員的安全性，有助于汽車連接生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。所以，AR將很快成為提供新級別交互功能的自動駕駛增強功能中不可或缺的一部分。

日產(chǎn)在CES 2019上展示了I2V（無形可視化）概念，創(chuàng)造了“一個360度的汽車周圍虛擬空間”，提供實時道路數(shù)據(jù)，并使手動導(dǎo)航幫助更智能和更安全。實際上，這是一種新時代的AR HUD，它已經(jīng)超越了擋風(fēng)玻璃的限制。

那么，有人提到酷炫的AR會讓駕駛員分心的問題呢？好辦，半自動駕駛的駕駛員支持系統(tǒng)有望與Omni-sensing（全方位感應(yīng)）技術(shù)一起幫助駕駛員，使其在駕駛中變得更加專注，同時，車載AI系統(tǒng)還可以跟蹤駕駛員是否專注于道路。此外，通過合并來自車輛內(nèi)部和外部傳感器以及云的數(shù)據(jù)，具有AI功能的系統(tǒng)能夠監(jiān)視車輛附近的物體以及前方所有物體。在全自動駕駛汽車的未來，I2V技術(shù)將依托Metaverse（一個由真人化身進行交流和個人表現(xiàn)的虛擬環(huán)境），與出現(xiàn)在車內(nèi)的朋友或家人的虛擬化身進行社交互動。

AR+HUD微型傳動系統(tǒng)生態(tài)布局

目前車輛增強現(xiàn)實系統(tǒng)的實現(xiàn)變得越來越容易，硬件和開發(fā)框架的相對可負(fù)擔(dān)性為增強現(xiàn)實技術(shù)的采用創(chuàng)造了更多的機會，5G網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)實現(xiàn)了更快的數(shù)據(jù)傳輸和更低的延遲。

AR HUD（平視顯示器）已經(jīng)被應(yīng)用在了各種汽車中了（如奔馳S系、雪佛蘭Camaro、豐田凱美瑞、雷克薩斯LS 500、馬自達6等），并在人們的視線范圍內(nèi)提供了速度計、轉(zhuǎn)速表和導(dǎo)航系統(tǒng)等信息。而隨著汽車制造商的不斷創(chuàng)新，增強現(xiàn)實HUD已經(jīng)集成了先進的駕駛員輔助系統(tǒng)（如雷克薩斯LS 500就集成了警告的功能），預(yù)計將推進部分和后來的完全自動化。

車聯(lián)網(wǎng)和半自動化電動汽車的普及，無疑將鼓勵汽車制造商為他們的汽車配備先進的HUD。全新奔馳S級的新內(nèi)飾已經(jīng)采用了全新的信息顯示方式，它提供了超高清OLED技術(shù)和觸覺反饋，這種干凈簡約的設(shè)計使得3D儀表盤和AR增強現(xiàn)實HUD變得大有可為，幾乎做到了全方位的數(shù)字化。

手機和平板電腦已經(jīng)具有足夠的計算機功能來提供良好的AR成像精度，許多汽車制造商利用增強現(xiàn)實應(yīng)用程序的潛力為消費者創(chuàng)建視覺效果豐富的手冊。例如，現(xiàn)代汽車創(chuàng)建了一個虛擬的動手指南，以幫助車主更輕松地熟悉汽車的功能，進行一些小規(guī)模維修和汽車維護，而無須訪問汽車保養(yǎng)中心。

AI AUTO還得靠云端助力

Watson Assistant早期集成在瑪莎拉蒂概念車中

汽車的人工智能進化能力，離不開云端計算能力的提升。自去年藍色巨人IBM宣布旗下的華生（Watson）AI服務(wù)，將開放所有云端平臺使用，眾車企已經(jīng)在積極尋求合作。云端運算大餅人人想吃，過去如果要使用Watson服務(wù)，企業(yè)用戶都必須先使用IBM的基礎(chǔ)云端服務(wù)，現(xiàn)在IBM想打破過去較為封閉的策略，進一步拓展Watson AI的影響力。

汽車公司都希望導(dǎo)入AI來提升工作效率，但因為汽車用戶的數(shù)據(jù)分散在各處，很難把AI順利地融入應(yīng)用中。為此IBM Watson技術(shù)長魯西爾·普里提到：“AI的供應(yīng)商希望將數(shù)據(jù)放在特定的云中，但在這類混合（Hybrid）的狀況下，客戶必須要有多個不同的云，且有些數(shù)據(jù)必須放在私有云中?！?/p>

隨著IBM將Watson AI開放，未來將可以在AWS或是Azure等平臺上運作，讓車企可以在一個本身熟悉的環(huán)境中操作AI工具。IBM Watson Conversation和Watson Virtual Agent由語言和對話分析API組成，用于構(gòu)建聊天機器人，但是與谷歌、微軟和亞馬遜相比，它們優(yōu)勢并不明顯，轉(zhuǎn)型只是一個契機。

超過百年歷史的IBM，在時代的洪流下轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)力。2018年10月，IBM宣布以340億美元收購開源軟體公司紅帽（Red Hat），這筆交易除了是IBM有史以來規(guī)模最大的交易，也是美國科技業(yè)第三大交易，隨后紅帽會成為IBM混合云端（Hybrid cloud）部門底下的一部分，為云計算助力。

車企的橄欖枝對于IBM來說，是一針強心劑，但藍色巨人能否在車聯(lián)網(wǎng)時代掌握業(yè)界話語權(quán)，還未可知。