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        汽車零部件的采購成本模型分析

        2020-09-06 14:08:02劉善勇
        時代汽車 2020年12期

        劉善勇

        摘 要:成本模型是汽車制造業(yè)各個采購工程師需要掌握的一項重要工具,用于降低采購成本和規(guī)避商務風險等,從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益。本文以變速器液壓控制閥閥塊的成本計算為案例,驗證了該成本模型的有效性。

        關鍵詞:采購;成本模型;成本計算

        1 引言

        改革開放以來,中國汽車工業(yè)有了長足的發(fā)展。而今,降低成本尤其是降低零件采購成本是企業(yè)增加效益的重要一環(huán),現(xiàn)從采購專業(yè)的角度,結合幾家汽車企業(yè)現(xiàn)有模型,優(yōu)化構建出一套新的采購成本模型并以某零件的成本計算作為案例,驗證其有效性。

        2 零件總成本的主要構成

        想要核算一個零件的總成本,必須要了解其從開發(fā)到量產(chǎn)再到投放市場的所有階段性工作。調研產(chǎn)品前瞻性、零件及其工裝工藝等的設計、零件試生產(chǎn)及試驗,會前期產(chǎn)生一筆研發(fā)成本。材料的用量、操作工人的人數(shù)、設備都功耗等,會在零件生產(chǎn)時產(chǎn)生制造成本。零件批量生產(chǎn)時,控制生產(chǎn)質量、維護產(chǎn)線運行、售后服務及結算,這是零件批產(chǎn)后的管銷財及利潤。在整個開發(fā)過程中該零件需要考慮的成本如圖1所示。

        C=CA+CB+CC ? ? ? ? ? ? ? ? ?式(1)

        式中:C為零件總成本;CA為研發(fā)成本;CB為制造成本;CC為管銷財及利潤。

        研發(fā)成本一般會有兩種支付方式:一是單獨支付,二是以分攤的形式計算進零件單價中。由于方式一往往金額巨大,國內多數(shù)企業(yè)通常會以方式二的形式,由供應商按一定比例分攤在單價中。如圖2所示,行業(yè)內大部分零件的制造成本占總成本的80%左右,因此本文主要分析制造成本模型。

        3 制造成本的主要構成

        CB=CBA+CBB+CBC+CBD+CBF ? ? ?式(2)

        式中:CBA為材料成本;CBB為人工成本;CBC為能耗成本;CBD為折舊成本;CBF為工裝成本。

        工裝成本支付方式與研發(fā)成本相同,一般行業(yè)內會按工裝壽命或零件的年需求量進行分攤。

        3.1 材料成本模型

        材料成本包括原材料投入的成本以及制造產(chǎn)生的廢料的回收成本。若零件使用的材料單一,也可近似的等同于成品的材料成本。

        CBA=∑nm=1HmIm-∑nk=1hkik ? ? ? 式(3)

        CBA=HI ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 式(4)

        式中:n為材料種類數(shù)量;Hm為原材料m的使用量;Im為原材料m的單價;hk為廢料k的產(chǎn)生量;ik為廢料k的單價;H為成品的重量;I為原材料的單價。

        3.2 人工成本及能耗成本模型

        零件的制造能耗有水電氣及工業(yè)耗材等,對于大部分零件而言,制造所消耗的電能占絕大比例,因此本文的能耗成本模型主要考慮消耗的電費。

        CBB=∑Sr=1OrPrQ ? ? ? ? ? ? ? ? ?式(5)

        CBC=∑Sr=1OrTrU ? ? ? ? ? ? ? ? 式(6)

        式中:s為制造工序數(shù)量;Or為第r道工序的加工工時;Pr為第r道工序的工人人數(shù),Q為工人單位工時的工資;Tr為第r道工序的設備功率,U為工業(yè)電價。

        3.3 折舊成本模型

        對于廠房設備的折舊成本,一般按10年進行計算,另外行業(yè)內會有一個殘值率,通常按5%計算。

        CBD= ? ? ? ? ? ? ? ? ?式(7)

        式中:W為廠房設備投入成本;V為零件的年產(chǎn)量。

        4 零件成本分析案例

        基于以上成本模型,現(xiàn)對某無級變速器中的液壓控制閥閥塊進行成本分析。該零件的數(shù)據(jù)模型如圖3所示,圖紙中設定其原材料為ADC12鋁合金,使用UG或CATIA等軟件可測算其成品重量為2.25kg,在中華商務網(wǎng)和上海有色金屬網(wǎng)可查得其原材料均價為14元/kg,結合式(4)可得該零件的材料成本CBA=31.5元。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布,2019年全國制造業(yè)城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資為78147元,即單位工時工資為33.12元,根據(jù)表1的各工序工時情況并結合式(5),可計算出該零件的人工成本CBB=36.78元。又將各工序設備的功率與平均工業(yè)電價1元/度計算,結合式(6)可得能耗成本CBC=45.42元。

        經(jīng)走訪多家制作生產(chǎn)線和工裝的企業(yè)進行調研,該零件一條生產(chǎn)線的投資金額約為1200萬元,可實現(xiàn)每年5萬臺套的產(chǎn)能,結合式(7)即算出折舊成本CBD=22.8元。該零件的工裝情況如表2所示,按工裝壽命分攤可得出工裝成本CBF=21.64元。

        根據(jù)以上成本數(shù)據(jù),結合式(2)得出該零件的制造成本CB=158.14元,按其80%的占比可計算出該零件的總成本C=197.68元。將各項成本換算更新圖2可得圖4如下。根據(jù)各項成本占比,采購人員可以此核對供應商報價的合理性,避免供應商低價競標最終出現(xiàn)商務風險等。

        5 總結

        本文從采購專業(yè)的角度,新建立了一個較詳細的零件成本計算模型,該模型應用在第4章的案例中得出的零件成本為197.68元,有助于企業(yè)評估供應商的價格水平和商務風險,從而提高采購部門的工作效率。

        此外,該模型是基于國內汽車制造業(yè)平均水平所建立,多項成本會受各地的經(jīng)濟技術發(fā)展所影響,例如原材料單價、人工工資、工業(yè)電費等。因此,為了更準確的進行計算,使用這個成本模型時,還需結合各個地區(qū)的實際情況進一步分析。

        參考文獻:

        [1]張振炎.產(chǎn)品設計中的成本模型構建[J].武漢科技大學學報.2013,36(3):229-232頁.

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