朱麗

摘 要 天山獨(dú)庫(kù)公路所在的地址位置特殊，公路病害比較多，對(duì)天山獨(dú)庫(kù)公路的正常使用造成了很大影響。本文主要對(duì)天山獨(dú)庫(kù)公路病害和防治策略進(jìn)行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞 雪害;泥石流;危害;防護(hù)措施

1工程介紹

獨(dú)庫(kù)公路海拔相對(duì)較高，在2000～3700m左右， 地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，穩(wěn)定性差，局部路段存在綠泥巖，遇水濕陷，多處路基上方碎落、塌方嚴(yán)重。部分路段存在地基的凍脹病害。該段屬于高海拔山區(qū)寒帶氣候，每年6～8月份雨量集中，單點(diǎn)暴雨常常形成山洪爆發(fā)等自然災(zāi)害。受上述因素的影響，在養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的主要問題也是泥石流、滑坡、碎落、塌方等災(zāi)害[1]。

2天山獨(dú)庫(kù)公路病害

（1）塌方。塌方是公路高陡邊坡上的巖土體在重力、地震、地下水或暴雨的綜合作用下完全脫離母體，以滾動(dòng)、跳動(dòng)、墜落等垂直為主的形式突然向下運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。塌方會(huì)使公路被掩埋，極易造成人車盡毀的慘劇。塌方會(huì)使交通中斷，給運(yùn)輸帶來重大損失。塌方有時(shí)還會(huì)使河流堵塞形成堰塞湖，這樣就會(huì)將上游公路淹沒，在寬河谷中，由于塌方能使河流改道及改變河流性質(zhì)，而造成急湍地段。

（2）滑坡。產(chǎn)生滑坡的內(nèi)部條件與組成邊坡的巖石上的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和產(chǎn)狀等有關(guān)。不同的巖石上，它們的抗剪強(qiáng)度、抗風(fēng)化和抗水侵蝕的能力都不相同，如堅(jiān)硬致密的硬質(zhì)巖石，它們的抗剪強(qiáng)度較大，抗風(fēng)化的能力也較高，在水的作用下，由它們所組成的邊坡往往不容易發(fā)生滑坡。反之，如頁巖、片巖則恰好相反，因此，由它們所組成的邊坡就比較容易發(fā)生滑坡。

（3）凍土融沉。獨(dú)庫(kù)公路穿越崇山峻嶺的巍峨天山，地處大陸性冰川氣候區(qū)，具有典型的高寒、高海拔、高烈度地域特征，海拔3000米以上共有四段。由于海拔較高，氣溫低、生長(zhǎng)季節(jié)段等原因。土層中的含水量高，常年結(jié)冰，當(dāng)氣溫升高時(shí)，冰層融化，造成路基、路面及沿線設(shè)施不均勻沉降。

（4）泥石流。庫(kù)公路沿線主要以融雪型泥石流為主，暴雨型泥石流為輔。在海拔2500米以上的路段主要暴發(fā)融雪型泥石流，如K636-K638、K650-655段。而海拔1500～2000米的路段主要出現(xiàn)暴雨型泥石流，暴雨型泥石流危害較小，不易阻斷交通，如K577-K593段。

（5）山區(qū)雪害。雪崩，春季由于山坡上的積雪冰雪解凍，氣溫升高，積雪表面融化，雪水滲透到雪層深處，讓原本結(jié)實(shí)的雪變得松動(dòng)起來。在外力的作用下，雪層之間很容易產(chǎn)生滑動(dòng)，形成雪崩。獨(dú)庫(kù)公路K659-K673、K696-K710段冬季積雪和雪崩經(jīng)常阻斷山區(qū)公路。

3山區(qū)公路災(zāi)害防治方法

3.1 崩塌災(zāi)害處治

（1）防石走廊遮擋技術(shù)。遮擋，即遮擋斜坡上部的塌方物。這種措施常用于中、小型塌方或人工邊坡塌方的防治，通常采用修建明洞、棚洞。G217線K616+200—K616+472.4段采用防石走廊遮擋。

（2）防護(hù)網(wǎng)技術(shù)。防護(hù)網(wǎng)技術(shù)分為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)技術(shù)和被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)技術(shù)。其中，主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)技術(shù)適合山區(qū)公路山體防護(hù)并廣泛應(yīng)用。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)技術(shù)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)，覆蓋包裹在所需防護(hù)的斜坡或巖體上，以控制坡面巖土體或巖塊的蹦落破壞，起到坡體表面穩(wěn)定性控制作用。

3.2 滑坡防治

G217線K600-K603處為滑坡災(zāi)害的典型路段，每年經(jīng)過一個(gè)冬季的封閉交通，次年六月開放交通時(shí)，該路段路面扭曲變形，嚴(yán)重影響了安全行車。對(duì)于該路段我分局采取挖除變形瀝青路面，回填級(jí)配料，再將級(jí)配料掃平，使其與上下未變形路段連接平順，灑水碾壓的方式進(jìn)行簡(jiǎn)單的應(yīng)急處理，待山區(qū)路段氣溫回升后，再進(jìn)行徹底的瀝青路面攤鋪工作。

通過多方面的了解、學(xué)習(xí)，抗滑樁技術(shù)也是處治滑坡的方法之一。通過儀器檢測(cè)出山體滑動(dòng)層的深度，將樁體植入滑動(dòng)層底下穩(wěn)固的山體。采用穿過滑坡巖石土體潛在滑動(dòng)面的樁體，將其嵌固于穩(wěn)定巖土體中，以支擋滑動(dòng)體的下滑，從而增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性。

3.3 凍土防治

對(duì)于凍土層厚度較薄的段落，可以采用挖除凍土層換填透水性材料，同時(shí)做好截排水工作;則對(duì)于凍土層較厚，凍土?xí)r間久遠(yuǎn)，且石料較為缺乏路段，地表相對(duì)較為干燥段落，可以考慮采取保溫處理的方法，在路基內(nèi)加鋪一層保溫材料，利用保溫材料的低熱導(dǎo)性（熱阻）阻止上部熱量進(jìn)入下部土層，減少傳入地基土體的熱量，從而起到保護(hù)多年凍土作用的一種方法。

3.4 泥石流防治

目前治理泥石流的方法有很多，但需結(jié)合實(shí)際路況選擇。比如：生物治坡法，減少泥石流形成的物質(zhì)來源，做好溝道清淤工作，清除上游大部分淤積物，減少泥石流發(fā)生的可能性，然后修建攔沙壩，阻擋泥石流發(fā)生時(shí)大部分泥沙。但是該路段泥石流發(fā)生頻繁，山體較陡，后期清理攔沙壩對(duì)養(yǎng)護(hù)部門來說比較困難。其次，渡槽防護(hù)措施，獨(dú)庫(kù)公路上K645公里處設(shè)有40米長(zhǎng)的渡槽，該位置也是泥石流頻發(fā)處，該位置的泥石流流量較小，增設(shè)渡槽后再未出現(xiàn)泥石流阻斷道路現(xiàn)象。但K636公里處泥石流泄洪口較大，每次沖擊下來的泥石流流量大、流速快，還經(jīng)常夾裹著巨石，可能會(huì)對(duì)構(gòu)造物造成損壞，因此不建議在該位置使用渡槽防護(hù)。如果條件允許可架橋跨越泥石流路段，并對(duì)河道進(jìn)行攔截、引流，避免泥石流造成河道淤塞。這需要投入大量的專項(xiàng)資金。目前養(yǎng)護(hù)部門能做到的僅僅是及時(shí)搶通、清理。

3.5 雪害防治

（1）增設(shè)雪線誘導(dǎo)標(biāo)志。由于哈希勒根冰達(dá)板路面積雪較厚，又常發(fā)生風(fēng)吹雪，在推雪過程中很難分辨路基邊緣、懸崖邊界。對(duì)在哈希勒根隧道前后雪阻路段安裝了單懸臂式輪廓標(biāo)，發(fā)生風(fēng)吹雪和推雪作業(yè)時(shí)較好的警示路基邊緣的位置，有效提高安全性。

（2）及時(shí)開展推雪工作，確保道路按期通車。根據(jù)多年來推雪經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在推雪中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是推雪前組織技術(shù)人員與推雪負(fù)責(zé)人一起現(xiàn)場(chǎng)勘察雪害路段情況，提前做好推雪設(shè)備、物資計(jì)劃安排。二是山區(qū)春季雪崩一般發(fā)生在3～5月，推雪工作應(yīng)安排在5月上旬進(jìn)行。避開雪崩在這一時(shí)間段對(duì)人員、機(jī)械的傷害。三是G217線K660—K673、K696—K710路段，容易發(fā)生雪崩。在推雪過程中，一定要設(shè)瞭望哨觀察雪情，防止雪崩發(fā)生，隨時(shí)快速撤離現(xiàn)場(chǎng)，保障人員機(jī)械安全。四是山區(qū)氣候變化無常，早晚溫差大，機(jī)械油料選用35號(hào)柴油，避免氣溫低，油料結(jié)冰。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐紅梅，陳洪凱，李亞訓(xùn)，等.新疆天山公路泥石流形成環(huán)境研究[J].公路，2004（6）：87-92.