孟丹

摘 要：以山西收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為例分析按軸收費(fèi)對(duì)高速公路上使用重型車的影響。高速公路實(shí)施按軸收費(fèi)的計(jì)費(fèi)方式使高速通行更加通暢，保護(hù)公路橋梁，影響高速用重型車的結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場(chǎng)選型。通過計(jì)算分析單位貨物通行費(fèi)關(guān)聯(lián)參數(shù)，提出重型車輕量化開發(fā)設(shè)計(jì)方向;通過分析各類重型車的載重和尺寸并結(jié)合通行費(fèi)計(jì)算方式，得出各類車型的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：按軸收費(fèi);高速公路;重型車;特征;分析

近幾年高速公路壓力倍增，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，營(yíng)運(yùn)車輛通行緩慢，直接導(dǎo)致運(yùn)行效率低下。針對(duì)這種現(xiàn)象，國(guó)家出臺(tái)了一些政策改善高速公路通行效率，降低營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)輸成本[1]。2019年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)文提出按軸收費(fèi)要求[2]。按軸收費(fèi)的車型分類依據(jù)JT/T 489-2019規(guī)定，二軸藍(lán)牌貨車為1類貨車，二軸黃牌車為2類貨車，三軸為3類貨車，四軸為4類貨車，五軸為5類貨車，六軸為6類貨車[3]。2019年底各地方省市陸續(xù)發(fā)布了收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。本次收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整，推動(dòng)了車輛運(yùn)輸合規(guī)、高效發(fā)展。高速公路通行費(fèi)是物流成本中占比非常大的一環(huán)，因此這次高速公路按軸收費(fèi)的政策必然影響物流行業(yè)對(duì)于重型車的慎重選擇。

1 以山西省為例分析按軸收費(fèi)對(duì)重型車的影響

山西省發(fā)布的關(guān)于按照合規(guī)要求裝載下貨車按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如表1。

我們依據(jù)該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算各類重型車輛的單位貨物通行費(fèi)，分析按軸收費(fèi)條件下各類重型車在高速公路上的優(yōu)劣勢(shì)。重型車在高速公路單位貨物通行費(fèi)計(jì)算如下：

（1）車輛的載質(zhì)量G1為：

（2）滿載條件下，單位貨物的通行費(fèi)C為：

式中：G0為車輛的總質(zhì)量;a為車輛的質(zhì)量利用系數(shù)，B為車輛每公里總通行費(fèi)。

通過上述計(jì)算可以看出，同一類型貨車單位通行費(fèi)計(jì)算公式中的固定值是，a是可變值。單位貨物通行費(fèi)C會(huì)隨著質(zhì)量利用系數(shù)a的變化而變化，a越大，C越小，成明顯反比例關(guān)系。因此，應(yīng)通過技術(shù)手段降低自重，增大載質(zhì)量，盡量提高質(zhì)量利用系數(shù)，使單位貨物通行費(fèi)降低[4]。

1.1 對(duì)二軸、三軸和四軸載貨車的影響

根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定[5]，二軸、三軸和四軸載貨車的長(zhǎng)度限值都為12米，但是最大總質(zhì)量有區(qū)別，分別為18噸，25噸和31噸。二軸、三軸和四軸載貨車的貨箱尺寸是一樣的，對(duì)于拉“體積”客戶，即以長(zhǎng)途快遞輕拋物為市場(chǎng)，對(duì)載重沒有很高要求的，軸數(shù)越少，高速通行費(fèi)用越低，所以二軸載貨車更有優(yōu)勢(shì)。

1.2 對(duì)6×4和6×2載貨車的影響

6×4與6×2載貨車都屬于3類貨車，每公里總通行費(fèi)B=1.44元，單位貨物的通行費(fèi)如表3。

從表3可以看出，6×4與6×2載貨車總通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一樣，總質(zhì)量都是25t，單位貨物通行費(fèi)與質(zhì)量利用系數(shù)a成反比例關(guān)系，6×2車型整備質(zhì)量較輕，質(zhì)量利用系數(shù)a較高，導(dǎo)致6×2載貨車的單位貨物通行費(fèi)較低。因此，對(duì)動(dòng)力要求沒有很高的情況下，優(yōu)先選擇6×2載貨車。

1.3 對(duì)3類和4類車的影響

根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定，3類和4類貨車的限值要求如表4。從表4可以看出，在同一類別，即在同樣的通行費(fèi)下，牽引車+掛車配置的汽車列車無論在總質(zhì)量還是長(zhǎng)度方面都比載貨車擁有更大的優(yōu)勢(shì)。

1.4 對(duì)6×4和6×2牽引車的影響

6×4和6×2配備三軸掛車的情況均為6類車，過路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同。根據(jù)GB1589-2016規(guī)定6×2+3汽車列車總重限值為46噸，6×4+3汽車列車總重限值為49噸，6×4比6×2拉的貨物更多一些。由于6×4是雙后輪驅(qū)動(dòng)，這種布置不僅會(huì)讓承載力強(qiáng)，而且驅(qū)動(dòng)力也會(huì)比較大，這將導(dǎo)致6×4在重載工況下爬坡更有優(yōu)勢(shì)。因此在同樣過路費(fèi)的情況下，對(duì)車輛載重量及驅(qū)動(dòng)力有要求的客戶，6×4加三軸收益有較大優(yōu)勢(shì)，此款車型仍是這部分客戶的首選，見圖1。

2 結(jié)論

a）高速公路貨車按軸收費(fèi)將導(dǎo)致單位貨物通行費(fèi)與質(zhì)量利用系數(shù)直接相關(guān)，質(zhì)量利用系數(shù)越高，載質(zhì)量越高，單位貨物通行費(fèi)越低，貨運(yùn)利潤(rùn)越高。因此在車輛開發(fā)階段，應(yīng)通過輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)手段，從結(jié)構(gòu)、材料等各方面降低貨車整備質(zhì)量，盡量提高質(zhì)量利用系數(shù)，使單位貨物通行費(fèi)降低。

b）對(duì)于輕載物流行業(yè)，主要以輕拋物為主，對(duì)載重沒有很高要求的，軸數(shù)越少，高速通行費(fèi)用越低。4×2載貨車作為2類貨車比6×4載貨車的3類貨車通行費(fèi)更低，所以4×2載貨車更有優(yōu)勢(shì)。

c）對(duì)比6×4和6×2載貨車，6×2整備質(zhì)量較輕，質(zhì)量利用系數(shù)a較高，導(dǎo)致單位貨物通行費(fèi)較低。因此，對(duì)動(dòng)力要求沒有很高的情況下，6×2載貨車比6×4更有優(yōu)勢(shì)。

d）對(duì)于3類貨車和4類貨車來說，在同一類別，即同樣的通行費(fèi)下，汽車列車在總質(zhì)量和方數(shù)上都會(huì)比載貨車高出一些。

e）同樣作為6類車，相同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，6×4+3車型比6×2+3車型驅(qū)動(dòng)力更大，承載力也更強(qiáng)。

f）市場(chǎng)需求的不同導(dǎo)致各行各業(yè)對(duì)車輛類型的需求也不相同，車輛制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同的市場(chǎng)定位，研發(fā)在滿足貨物安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯卤M量單位貨物通過費(fèi)低的車型。同時(shí)應(yīng)該提高輕量化技術(shù)手段，優(yōu)化各系統(tǒng)配置，降低自重，提高車輛的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]席悅.“按軸收費(fèi)”新政何疾？[J]. 中國(guó)物流與采購(gòu)，2020，（2）：16.

[2]國(guó)務(wù)院辦公廳. 深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案. [2019-5-21] http：//www.gov.cn/zhengce/content/2019-05/21/content_5393377.htm.

[3]JT/T489-2019，收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類[S]. 北京：人民交通出版社，2019.

[4]周立勤. 計(jì)重收費(fèi)條件下高速公路用重型車特征分析[J]. 山西交通科技，2007，（3）：73-75.

[5]GB1589-2016，汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值[S]. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2016.