日前，中科院南海海洋研究所新型地球物理綜合科學(xué)考察船下水暨命名活動在廣州舉行。該新型科考船被命名為“實驗6”號，預(yù)計明年投入使用，是未來我國海洋事業(yè)發(fā)展的重要海上科技平臺。

海洋科學(xué)考察船是人類認(rèn)知海洋的重要手段之一，是探測與研究海洋最重要和最有效的平臺、基本工具與載體。據(jù)介紹，“實驗6”號將提升我國對南海與深遠(yuǎn)海大洋的探測和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取能力，同時幫助“海上絲綢之路”沿線國家提高海洋探測能力，完善觀測手段，開展聯(lián)合海洋調(diào)查，開展海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、海洋生態(tài)保護(hù)與修復(fù)、海洋災(zāi)害預(yù)警預(yù)報、防災(zāi)減災(zāi);培訓(xùn)海洋調(diào)查人員，提高海洋科技水平?！皩嶒?”號下水后將進(jìn)行舾裝、內(nèi)裝等工作，爭取在今年12月完成船舶艙室全部裝修工作及系泊試驗等工作。

據(jù)了解，“實驗6”號船總長90.6米，型寬17.0米，型深8.0米，最大速度16.5節(jié)，續(xù)航力為12 000海里（1海里=1852米），定員60人，自持力60天。

“‘實驗6號填補了我國目前中型地球物理綜合科學(xué)考察船的空白，發(fā)揮專業(yè)調(diào)查船與綜合科考船功能，極大提升了我國地球深部結(jié)構(gòu)和深海大洋極端環(huán)境探測研究水平?！敝袊こ淘涸菏?、南海海洋所原所長、南方海洋科學(xué)與工程廣東省實驗室（廣州）主任張偲說。

這艘科考船新在哪

“實驗6”號創(chuàng)新采用了控制氣泡干擾的船型一體化設(shè)計技術(shù)，成功解決了快速性與抗氣泡干擾性之間的矛盾。此外，“實驗6”號還是國內(nèi)首艘采用國際上最新、最先進(jìn)的混合冷卻D型吊艙推進(jìn)技術(shù)的科考船，成功解決了此前科考船經(jīng)常遇到的水下噪聲對探測精度的影響。

科考船一般利用大量聲學(xué)設(shè)備對水體、海底底質(zhì)進(jìn)行探測，這些設(shè)備對水下背景噪聲，尤其是水中的噪聲源和氣泡非常敏感，盡量減小或消除這些噪聲，可大大提高探測精度。

“以前的科考船，更注重快速性，但忽視了氣泡下泄對船底聲學(xué)設(shè)備的影響。而這次采用的線型，通過采用內(nèi)凹的小球鼻，僅增加了較小的阻力，就可以保證氣泡下泄最優(yōu)路徑，對船底聲學(xué)設(shè)備的影響可達(dá)到最小?！蹦虾：Ｑ笏齑k公室總工程師蔡小陽說。

在南海海洋所黨委書記詹文歡看來，“實驗6”號正式服役后將成為我國重要的“海上移動實驗室”，對提高我國海洋探測能力和數(shù)據(jù)樣品獲取能力，開發(fā)利用海洋空間資源、油氣礦產(chǎn)和生物基因資源等具有非常重要的推動作用。

如何理解“海上移動實驗室”？南海海洋所有關(guān)專家介紹，“實驗6”號具備全球航行和全天候觀測能力，既能開展近海淺水區(qū)、大陸架、島礁區(qū)的科學(xué)考察活動，又能在深海大洋極端環(huán)境下進(jìn)行全海深的探測和取樣;全船配置了學(xué)科齊全的現(xiàn)代化船載實驗室，總面積超過330平方米，能現(xiàn)場進(jìn)行多學(xué)科樣品處理與分析，并實現(xiàn)與陸基實驗室同步數(shù)據(jù)傳輸。

這艘科考船有何用

作為國內(nèi)首艘以地球物理勘探、地震采集和處理為主的現(xiàn)代化科考船，與同類綜合科考船相比，“實驗6”號突出了地球物理調(diào)查能力;與地球物理專業(yè)調(diào)查船相比，它又強化了多學(xué)科綜合科考功能，它的有效科考負(fù)載超過150噸，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

什么是地震采集？蔡小陽說：“科考船在目標(biāo)海域底部投放海疷地震儀陣列，在船尾拖放氣槍震源和多道電纜，以走航拖曳方式向海里發(fā)射高壓空氣炮，利用人工源地震方法制造地震聲波，采集地震數(shù)據(jù)后進(jìn)行回收分析，所獲取的數(shù)據(jù)可以解釋海域的地質(zhì)構(gòu)造情況，包括巖漿活動、地殼結(jié)構(gòu)、板塊張裂等。”

“實驗6”號承擔(dān)的工作可不少。比如它將進(jìn)行海面常規(guī)氣象連續(xù)探測、海底地形地貌探測、底質(zhì)采樣等。更重要的是，它能勝任考察數(shù)據(jù)系統(tǒng)集成、現(xiàn)場印證以及與陸基實驗室的數(shù)據(jù)傳輸與處理，可滿足大氣、海面、水體、海底及深海極端環(huán)境等基礎(chǔ)科學(xué)考察的需求。

然而，此次船舶下水并不意味著建造工作的完成，“實驗6”號還要繼續(xù)進(jìn)行船舶舾裝、設(shè)備安裝、系泊試驗等工作。蔡小陽說：“只有海試達(dá)到設(shè)計要求，運行平穩(wěn)，確認(rèn)系統(tǒng)與設(shè)備均無問題后方可交船。之后還需對科考系統(tǒng)進(jìn)行長達(dá)數(shù)月的可靠性驗證航次，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行正式的科考任務(wù)?！?/p>

據(jù)蔡小陽介紹，未來“實驗6”號的試航分為船舶試航和科考設(shè)備試航。船舶試航主要進(jìn)行船舶設(shè)備和船舶性能指標(biāo)測試，包括柴油機、推進(jìn)系統(tǒng)等設(shè)備和航速、噪聲等指標(biāo)測試?？瓶荚O(shè)備試航包含操控支撐系統(tǒng)、多波束測深系統(tǒng)、溫鹽深測量系統(tǒng)等設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)。

根據(jù)建造計劃，“實驗6”號預(yù)計2021年入列服役，正式服役后，服務(wù)的主要科學(xué)目標(biāo)包括：揭示南海島礁的地質(zhì)穩(wěn)態(tài)與生態(tài)安全機制、認(rèn)識莫克蘭海溝（全球最淺海溝）的結(jié)構(gòu)與成因機制、揭示瓜達(dá)爾港地震和海嘯頻發(fā)的機制和其未來地震和海嘯風(fēng)險等。（據(jù)《科技日報》《人民日報》）