（中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所民機(jī)部，景德鎮(zhèn) 333001）

飛機(jī)裝配生產(chǎn)線研究現(xiàn)狀

裝配生產(chǎn)線的共同特點(diǎn)是裝配工序站位化、總裝作業(yè)流水化。飛機(jī)裝配是飛機(jī)制造的重要環(huán)節(jié)，包括機(jī)體結(jié)構(gòu)、部件裝配調(diào)整和其他系統(tǒng)在機(jī)體內(nèi)的安裝。對(duì)飛機(jī)批產(chǎn)而言，提高裝配效率、降低生產(chǎn)成本是當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空業(yè)研究的重要熱門課題，飛機(jī)裝配日趨向站位式總裝流水線（脈動(dòng)化）方向發(fā)展。

裝配流水線的概念源于福特汽車，1913年，福特T型車推進(jìn)裝配流水線建設(shè)，通過不斷改進(jìn)工藝，使汽車裝配時(shí)間大大縮短。如今，流水生產(chǎn)線普及到工業(yè)生產(chǎn)的方方面面，成為大工業(yè)生產(chǎn)標(biāo)志。流水生產(chǎn)線除可提高生產(chǎn)效率、降低制造成本，還極大地降低了對(duì)工人技能的要求，在生產(chǎn)線上工人僅需掌握自己所在位置的一個(gè)或幾個(gè)裝配技能即可。以我國(guó)目前發(fā)達(dá)的電子工業(yè)流水線為例，工人在自己崗位上需做的就是日復(fù)一日重復(fù)自己的裝配動(dòng)作，這些動(dòng)作如此簡(jiǎn)單幾乎讓新員工當(dāng)天就可熟練掌握。

在飛機(jī)制造業(yè)，波音公司于2000年建立了第一條脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線，并應(yīng)用于阿帕奇直升機(jī)制造。波音公司后續(xù)陸續(xù)建設(shè)了737/757/777/787等機(jī)型的脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線并取得巨大成功，由此促進(jìn)了脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線技術(shù)在其他飛機(jī)制造企業(yè)的運(yùn)用。洛克希德?馬丁公司隨后也建立了F-35型機(jī)脈動(dòng)總裝線，使F-35 裝配產(chǎn)能達(dá)1架/天的水平[1]。隨著國(guó)內(nèi)飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展，航空工業(yè)西飛于2010年建成了首條脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線，航空工業(yè)洪都于2012年建成了L15 飛機(jī)脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線[1]。國(guó)內(nèi)最成功案例是，航空工業(yè)成飛公司通過“飛機(jī)多站位總裝工藝流程構(gòu)建[2]”項(xiàng)目（圖1），打破飛機(jī)裝配傳統(tǒng)模式，按“單元化”思想重構(gòu)飛機(jī)裝配流程（將傳統(tǒng)固定式機(jī)位的總裝流程變革為站位式流程），實(shí)行站位裝配標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)拍化按日排產(chǎn)，使生產(chǎn)計(jì)劃顯性化、精確化，為實(shí)現(xiàn)站位式、脈動(dòng)化生產(chǎn)模式打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)在理論研究領(lǐng)域也取得了不俗成績(jī)。有大量研究介紹了支撐飛機(jī)脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線建設(shè)的柔性裝配、數(shù)字化測(cè)量、大部件對(duì)接、自動(dòng)制孔、物料配送等技術(shù)[1,3-8]；文獻(xiàn)[9]～[11]主要介紹了如何建模優(yōu)化各裝配站位的工作時(shí)長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)拍化均衡生產(chǎn)；文獻(xiàn)[12]、[13]主要介紹了裝配現(xiàn)場(chǎng)信息化、可視化管理技術(shù)。分析國(guó)內(nèi)相關(guān)論文發(fā)現(xiàn)：一是對(duì)固定翼飛機(jī)研究多，但對(duì)直升機(jī)總裝脈動(dòng)化生產(chǎn)研究的論文相對(duì)較少；二是相關(guān)成果主要涉及生產(chǎn)線建設(shè)的支撐技術(shù)，而針對(duì)生產(chǎn)線建設(shè)的前端規(guī)劃研究（如何確立裝配分離面，規(guī)劃生產(chǎn)線站位等）很少。

確定裝配分離面是飛機(jī)脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線建設(shè)的關(guān)鍵，而飛機(jī)裝配分離面最初源于型號(hào)設(shè)計(jì)。本文在分析直升機(jī)裝配流程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，探討直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分離面、裝配分離面選擇的利弊，研究直升機(jī)裝配分離面對(duì)總裝站位化建設(shè)的影響，從而歸納出站位化總裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的基本原則和方法，為直升機(jī)總裝生產(chǎn)線建設(shè)提供支撐。

當(dāng)前直升機(jī)裝配流程分析

1 直升機(jī)裝配流程模式及特點(diǎn)分析

直升機(jī)裝配流程模式及特點(diǎn)主要取決于直升機(jī)主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)界面之間的連接方式，以及動(dòng)力傳動(dòng)的布局和調(diào)整方式。

1.1 大、中型直升機(jī)

一般大、中型直升機(jī)（1t以上）的裝配流程參見圖2，相關(guān)特點(diǎn)分析如下。

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：機(jī)體通常采用框梁鉚接式結(jié)構(gòu)。

（2）傳動(dòng)特點(diǎn)：動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)體結(jié)構(gòu)上近似剛性安裝，傳動(dòng)精度的調(diào)整范圍極小。

圖1 飛機(jī)多站位式總裝實(shí)例Fig.1 Multi-station final assembly example of aircraft

（3）裝配分析：為保證動(dòng)力傳動(dòng)的安裝基準(zhǔn)，機(jī)體結(jié)構(gòu)須在固定型架內(nèi)鉚裝，降低了生產(chǎn)線流動(dòng)性。圖2中藍(lán)底框格部分，多以零件形式在飛機(jī)上裝配，難以在地面充分集成后提交生產(chǎn)線上裝配，降低了生產(chǎn)線流動(dòng)性。

1.2 考大中型直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的輕型直升機(jī)

1t以下、參考大中型直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)模式設(shè)計(jì)的輕型直升機(jī)，典型如國(guó)內(nèi)某500kg 無人機(jī)的裝配流程見圖3，相關(guān)特點(diǎn)分析如下。

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：前機(jī)身和中機(jī)身為整體式結(jié)構(gòu)，尾部結(jié)構(gòu)與中機(jī)身法蘭螺接。

（2）傳動(dòng)特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)、主減速器等采用彈性安裝，傳動(dòng)同心調(diào)整余地大，對(duì)機(jī)體精度要求低。

（3）裝配分析：由于中機(jī)身與尾部結(jié)構(gòu)的連接方式不可調(diào)整，導(dǎo)致中機(jī)身、尾部結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、主減等需在固定型架內(nèi)裝配、調(diào)整，降低了生產(chǎn)線流動(dòng)性。圖3中藍(lán)底框格部分，難以在地面充分集成后再提交生產(chǎn)線上裝配，降低了生產(chǎn)線流動(dòng)性。

1.3 總裝按站位化作業(yè)的輕型直升機(jī)

某些1t以下，結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)裝配工藝性好的輕型直升機(jī)，典型如CH77、國(guó)內(nèi)某500kg級(jí)民用直升機(jī)的裝配流程見圖4，相關(guān)特點(diǎn)分析如下。

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：前機(jī)身和中機(jī)身為整體式結(jié)構(gòu)，尾部結(jié)構(gòu)與中機(jī)身對(duì)接且可調(diào)整安裝角度。座艙與中機(jī)身僅通過若干個(gè)支撐點(diǎn)螺接，裝配協(xié)調(diào)關(guān)系簡(jiǎn)單。

圖2 一般大中型直升機(jī)裝配流程圖Fig.2 Large and medium helicopter assembly flow chart

（2）傳動(dòng)特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)、主減等彈性安裝，傳動(dòng)同心調(diào)整余地大，對(duì)機(jī)體精度要求低。

（3）裝配分析：無需固定機(jī)位（架內(nèi)）裝配，并可在線進(jìn)行動(dòng)力、傳統(tǒng)調(diào)心，生產(chǎn)線流動(dòng)性較好。圖4中藍(lán)底框格數(shù)量減少，一定程度上提高了生產(chǎn)線流動(dòng)性。

2 裝配流程差異性原因及結(jié)果

直升機(jī)裝配的首要任務(wù)是保證全機(jī)交點(diǎn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，動(dòng)力、傳動(dòng)調(diào)整同心的符合性。

一般大中型直升機(jī)機(jī)體為分段組合的鉚裝式結(jié)構(gòu)，并形成動(dòng)力、傳動(dòng)部件的安裝基準(zhǔn)。因此，大中型直升機(jī)制造需先在固定型架內(nèi)保證傳動(dòng)安裝基準(zhǔn)的準(zhǔn)確性，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)交點(diǎn)的正確性，將直升機(jī)機(jī)體吊離型架后，裝配動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。但事實(shí)上，由于系統(tǒng)近似剛性安裝，且操作空間狹小，其傳動(dòng)同心度幾乎不可調(diào)整甚至難以檢測(cè)，在直升機(jī)尾部結(jié)構(gòu)重力作用下，傳動(dòng)同心度一般很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求（曾用微型數(shù)字位移傳感器檢測(cè)驗(yàn)證，某中型無人機(jī)下架后傳動(dòng)同心度約為設(shè)計(jì)允值的1.5倍）。

輕型直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)一般剛性較差，需將發(fā)動(dòng)機(jī)及減速器（含旋翼槳轂）等大重量部件先安裝就位，再在模擬傳動(dòng)張力狀態(tài)下進(jìn)行傳動(dòng)調(diào)心，并調(diào)整直升機(jī)主要交點(diǎn)數(shù)據(jù)符合要求。部分輕型直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用懸掛式彈性安裝，主減采用彈性支撐安裝，為傳動(dòng)調(diào)心及交點(diǎn)數(shù)據(jù)的調(diào)整提供了方便性。如此情況下，輕型直升機(jī)尾部結(jié)構(gòu)的連接形式是否便于調(diào)整，決定了整機(jī)主體結(jié)構(gòu)是否需在固定型架內(nèi)裝配。

因此，直升機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合其結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)特點(diǎn)，優(yōu)化機(jī)身結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)部件間的安裝協(xié)調(diào)關(guān)系，做到既便于保證精度，又便于總裝生產(chǎn)（盡量減少固定型架內(nèi)裝配，減少不能地面集成的部件）。

分離面對(duì)裝配的影響

1 設(shè)計(jì)、工藝分離面的協(xié)調(diào)性

從設(shè)計(jì)角度，為便于設(shè)計(jì)過程易于并行實(shí)施和管理，將直升機(jī)按功能劃分為若干獨(dú)立的系統(tǒng)、部件、組件，所形成的可拆卸的分離面稱為設(shè)計(jì)分離面。制造工作中，打破部件完整功能性概念，將復(fù)雜部件進(jìn)一步劃分為更小并獨(dú)立的部件或組件，所形成的分離面稱為工藝分離面或裝配分離面。

直升機(jī)設(shè)計(jì)階段不僅應(yīng)確定設(shè)計(jì)分離面，也應(yīng)綜合、充分地考慮工藝分離面，盡量使設(shè)計(jì)分離面與工藝分離面協(xié)調(diào)一致。從生產(chǎn)效率角度，設(shè)計(jì)分離面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)便于拆解為相對(duì)獨(dú)立的、工作量相當(dāng)?shù)?、可生產(chǎn)線上串行作業(yè)的多個(gè)裝配分離面或線下并行作業(yè)的裝配分離面。

設(shè)計(jì)分離面、工藝分離面的劃分應(yīng)立足于：（1）主體結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量減少固定架內(nèi)裝配，以利于裝配生產(chǎn)的節(jié)拍化流動(dòng)，不便于總裝線上作業(yè)的部分應(yīng)有利于線下平行作業(yè)，以縮短配套周期；（2）部件設(shè)計(jì)應(yīng)盡量提高組件化程度，以增加平行裝配工作面（地面平行裝配，再集成裝配），提高裝配效率以及裝配機(jī)械化、自動(dòng)化程度；（3）改善裝配工作的開放性，以降低裝配操作難度、提高裝配質(zhì)量，利于生產(chǎn)線作業(yè)。

圖3 參考大中型機(jī)體設(shè)計(jì)模式的輕型直升機(jī)裝配流程圖Fig.3 Light helicopter assembly flow chart referring to large and medium airframe design mode

圖4 輕型直升機(jī)在線裝配流程圖Fig.4 Light helicopter online assembly process

分離面考慮不足會(huì)給制造效率帶來很大負(fù)面影響，禁忌如下：（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)致使其裝配內(nèi)容在生產(chǎn)線上（或機(jī)上作業(yè)）無法分割，必須保持在某一固定站位長(zhǎng)期串行工作，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線難以流動(dòng)；（2）某大部件裝配內(nèi)容在線下（或地面作業(yè)）無法切割，必須保持地面長(zhǎng)期串行裝配，導(dǎo)致總裝時(shí)某部件的配套周期特別長(zhǎng)；（3）部件之間存在配制等交叉關(guān)系，且配制后仍存在復(fù)雜的后續(xù)工序。

2 分離面優(yōu)化實(shí)例分析

2.1 某輕型機(jī)主減旋翼軸-槳轂連接裝配

（1）狀態(tài)：某輕型機(jī)旋翼軸與槳轂間通過連接耳環(huán)組件連接（圖5），連接耳環(huán)在軸上的裝配過盈量大，需精確配制、加熱裝配。其中旋翼軸屬于減速器零件，連接耳環(huán)組件屬于槳轂，按專業(yè)分工，旋翼軸應(yīng)由傳動(dòng)專業(yè)廠家制造，連接耳環(huán)應(yīng)由旋翼專業(yè)廠家制造。

圖5 某輕型機(jī)主減旋翼軸與槳轂連接Fig.5 Connection between light helicopter rotor shaft and rotor hub

（2）問題：連接耳環(huán)的精加工須待減速器交付后配制，形成了兩個(gè)獨(dú)立部件制造之間的串聯(lián)交叉關(guān)系，使槳轂的制造周期(總裝配套周期)延長(zhǎng)（半個(gè)月以上）。

（3）措施：將連接耳環(huán)組件分配給減速器廠家加工、配裝交付，減速器廠家在車制旋翼軸后即可對(duì)連接耳環(huán)的相關(guān)尺寸進(jìn)行精密加工，可縮短總裝配套周期。

2.2 輕型機(jī)尾部結(jié)構(gòu)裝配

（1）狀態(tài)：某輕型無人直升機(jī)機(jī)身骨架與尾部結(jié)構(gòu)的連接方式如圖6（a）所示，骨架與尾部通過法蘭面上的四個(gè)鉸制孔螺栓組對(duì)接。

（2）問題：機(jī)身骨架剛性較差，骨架與尾部連接不可調(diào)整。為保證尾部傳動(dòng)調(diào)心精度、整機(jī)交點(diǎn)數(shù)據(jù)符合性，需在固定型架內(nèi)組合機(jī)身骨架、尾部結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)并一次性調(diào)整到位。

（3）措施：某輕型直升機(jī)機(jī)身骨架與尾部結(jié)構(gòu)連接方式如圖6（b）所示，骨架與尾部通過一個(gè)主支點(diǎn)螺栓連接、支撐定位，在調(diào)整動(dòng)力傳動(dòng)及交點(diǎn)數(shù)據(jù)符合后，通過一連桿固定尾部結(jié)構(gòu)，避免尾部旋轉(zhuǎn)。該措施有利于尾部結(jié)構(gòu)先在地面部裝，再在生產(chǎn)線上總裝。

2.3 輕型機(jī)整流罩裝配

（1）狀態(tài)：某輕型無人直升機(jī)整流罩安裝如圖7（a）所示，整流罩各部分依托機(jī)身結(jié)構(gòu)框定位、裝配。

（2）問題：機(jī)身主體結(jié)構(gòu)裝配完成后，才能在整機(jī)上逐件比試安裝整流罩的各構(gòu)件，導(dǎo)致站位占用時(shí)間長(zhǎng)、裝配互換性差。

（3）措施：某輕型直升機(jī)整流罩座艙安裝如圖7（b）所示，整流罩僅通過幾個(gè)螺栓與骨架連接。整流罩可在地面獨(dú)立裝配（用工裝保證連接互換性），再提交總裝線上安裝，縮短了在線裝配時(shí)間。

圖6 輕型機(jī)機(jī)身骨架與尾部結(jié)構(gòu)的連接方式對(duì)比Fig.6 Comparison of connection between light helicopter fuselage and tail structure

圖7 輕型機(jī)整流罩安裝方式對(duì)比Fig.7 Comparison of light helicopter fairing installation methods

2.4 電纜機(jī)上制作/電纜束地面集成

（1）電纜機(jī)上制作法：涉及機(jī)上電纜比試、制作、固定、檢測(cè)，導(dǎo)致某站位占用時(shí)間長(zhǎng)。

（2）電纜束地面集成：在地面進(jìn)行電纜束集成（外包配套），縮短了電纜機(jī)上裝配、調(diào)試時(shí)間，方便了總裝生產(chǎn)線脈動(dòng)化作業(yè)。

裝配生產(chǎn)線建設(shè)應(yīng)遵守的主要原則

1 生產(chǎn)線脈動(dòng)化作業(yè)的優(yōu)勢(shì)

（1）生產(chǎn)效率高，適合于批量裝配生產(chǎn)；

（2）便于企業(yè)以總裝生產(chǎn)為主體，其他零件、部件按外包生產(chǎn)；

（3）生產(chǎn)過程節(jié)拍化，生產(chǎn)線上前后站位的工作進(jìn)度互相制約，有利于協(xié)調(diào)監(jiān)管；

（4）工人的崗位工作簡(jiǎn)單化，技術(shù)、技能要求低。

但是，生產(chǎn)線也考驗(yàn)企業(yè)的配套能力和技術(shù)、質(zhì)量問題的處理能力。企業(yè)需實(shí)時(shí)將資源配套到生產(chǎn)線的每個(gè)站位，密切跟蹤各站位技術(shù)、質(zhì)量問題的處理，盡量避免生產(chǎn)線的節(jié)拍被中斷。

2 應(yīng)遵守的主要原則

裝配生產(chǎn)線建設(shè)的核心目標(biāo)是提高生產(chǎn)效率，應(yīng)確立如下原則：

（1）梳理裝配分離面及裝配邏輯，區(qū)分地面裝配站位和總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線站位。

（2）地面裝配站位原則：可地面集成的部件盡量先地面裝配，以降低總裝生產(chǎn)線裝配的復(fù)雜度；不適合于脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線作業(yè)的部件，按地面（線下）站位集成，再提交線上裝配；地面裝配應(yīng)盡量并行作業(yè)，減少交叉協(xié)調(diào)。

（3）總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線站位原則：適合于脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線作業(yè)的，按脈動(dòng)生產(chǎn)線作業(yè)狀態(tài)下的串行裝配；盡量規(guī)避或減少固定機(jī)位裝配（如型架內(nèi)裝配），以提升生產(chǎn)線流動(dòng)性。

（4）地面站位、生產(chǎn)線站位的共性原則：各站位的技術(shù)界面盡量系統(tǒng)化、模塊化、清晰化；各站位的裝配時(shí)間設(shè)置應(yīng)盡量趨同（特別是生產(chǎn)線站位）；盡量減少同一站位工種，避免同一站位工種跨度太大。

（5）生產(chǎn)線試運(yùn)行階段，應(yīng)記錄各站位（詳細(xì)到工序）的工作人數(shù)及時(shí)間，以便持續(xù)優(yōu)化。

輕型直升機(jī)總裝生產(chǎn)線規(guī)劃基本方法

1 按產(chǎn)能目標(biāo)及人力資源初步規(guī)劃生產(chǎn)線站位

（1）梳理裝配分離面及裝配邏輯，初步規(guī)劃地面站位數(shù)量及脈動(dòng)總裝線站位數(shù)量。

（2）按工作量初步評(píng)估各站位的工作人數(shù)、工作時(shí)間，使各站位工作時(shí)長(zhǎng)（時(shí)間值A(chǔ)）保持基本一致。A值建議以一天或一個(gè)工作班次為宜（或一個(gè)班次含有若干個(gè)完整的A）。

（3）總裝線上耗時(shí)太長(zhǎng)的站位，應(yīng)分解為多個(gè)連續(xù)串行站位。地面站位串行路線太長(zhǎng)的，應(yīng)安排多個(gè)相同站位并行作業(yè)，以便保證配套協(xié)調(diào)性。

（4）按各站位人數(shù)及工種需求，安排可供作業(yè)的技能人員。人力不足時(shí)將部分地面站位工作外包。

（5）按產(chǎn)能目標(biāo)、工作日歷，計(jì)算平均每架次裝配所需的理論時(shí)長(zhǎng)B，確認(rèn)A、B值協(xié)調(diào)性（是否趨同）。如A明顯大于B，則應(yīng)重新審視各站位是否可再細(xì)分以縮小A值，或構(gòu)建多條生產(chǎn)線以滿足產(chǎn)能需求。

2 生產(chǎn)線站位的工藝規(guī)劃工作

（1）編制地面站位、總裝脈動(dòng)線站位的詳細(xì)規(guī)劃一覽表，具體包括序號(hào)、站位名稱、工作內(nèi)容、工藝界面或要求、人數(shù)、工作時(shí)長(zhǎng)、工裝需求和人員工種。其中工作內(nèi)容、工藝界面等要求描述詳細(xì)、清晰，工裝名稱清楚，工作時(shí)長(zhǎng)評(píng)估相對(duì)準(zhǔn)確。該表是后續(xù)工藝指令編制的重要依據(jù)。

（2）按生產(chǎn)站位詳細(xì)規(guī)劃表中最大工作時(shí)長(zhǎng)的站位重新確認(rèn)A值，以及A、B值的協(xié)調(diào)性。

（3）按生產(chǎn)站位詳細(xì)規(guī)劃表需求進(jìn)行生產(chǎn)站位的工裝規(guī)劃，明確工裝設(shè)計(jì)的要求和數(shù)量，制定站位工裝詳細(xì)規(guī)劃表，具體包括站位、工裝名稱、結(jié)構(gòu)形式、接口協(xié)調(diào)性要求、技術(shù)要求或用途和工裝數(shù)量。其中，接口協(xié)調(diào)性要求是指工裝與直升機(jī)結(jié)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)安裝關(guān)系，技術(shù)要求是指針對(duì)工裝本身的設(shè)計(jì)要求。

（4）編制裝配工藝流程圖、型號(hào)裝配生產(chǎn)站位化圖解，保持與生產(chǎn)站位詳細(xì)規(guī)劃表安排的協(xié)調(diào)性。

（5）必要時(shí)，根據(jù)廠房布局繪制生產(chǎn)站位布置圖，使地面站位與總裝脈動(dòng)線布局、周轉(zhuǎn)合理。

3 某輕型直升機(jī)總裝生產(chǎn)線規(guī)劃實(shí)例

（1）表1為某輕型機(jī)生產(chǎn)站位規(guī)劃表。

（2）圖8為某輕型機(jī)裝配工藝流程圖。

（3）某輕型機(jī)裝配生產(chǎn)站位化圖解（略）。

結(jié)論

（1）結(jié)合企業(yè)產(chǎn)能目標(biāo)、人力資源情況，合理確定裝配分離面并規(guī)劃生產(chǎn)線站位，是脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線建設(shè)的關(guān)鍵步驟；站位分離面的設(shè)置，應(yīng)使各站位裝配時(shí)間趨同。

（2）民用直升機(jī)研制應(yīng)注意設(shè)計(jì)、工藝協(xié)同：盡量使設(shè)計(jì)分離面與裝配工藝分離面協(xié)調(diào)一致，以利于裝配生產(chǎn)線的站位建設(shè)；盡量規(guī)避或減少固定架位裝配，以利于生產(chǎn)線流動(dòng)；盡量減少系統(tǒng)部件間的交叉關(guān)聯(lián)，提高系統(tǒng)部件裝配獨(dú)立性，以便于系統(tǒng)地面集成、并行作業(yè)，從而提高生產(chǎn)線的流動(dòng)效率。

表1 某輕型直升機(jī)生產(chǎn)站位規(guī)劃表Table1 Planning of a light helicopter production station

圖8 某輕型機(jī)裝配工藝流程圖Fig.8 Light helicopter assembly process flow chart