徐濤

摘 要 地鐵項(xiàng)目因工程量巨大，其具體施工過程復(fù)雜程度非常高，在項(xiàng)目推進(jìn)過程中會(huì)面臨多種風(fēng)險(xiǎn)，如果風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)就會(huì)對(duì)項(xiàng)目工期產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，除了會(huì)增加項(xiàng)目建設(shè)成本，而且會(huì)還破壞城市正常的社會(huì)秩序，嚴(yán)重影響交通出行。因此，在地鐵項(xiàng)目施工過程中，必須重視安全管理工作，在系統(tǒng)、科學(xué)的理論指導(dǎo)下，結(jié)合施工具體情況制定出合理的安全管理制度，且能夠保證制度被嚴(yán)格執(zhí)行，才能最大限度地保證地鐵施工的安全性。

關(guān)鍵詞 地鐵施工;建筑信息模型;施工安全

引言

隨著城市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的前景較好，為人們的出行提供了便捷。地鐵屬于城市的主要標(biāo)志，在實(shí)行地鐵施工的過程應(yīng)及時(shí)明確安全管理影響因素，如施工、環(huán)境、現(xiàn)場管理、技術(shù)等因素。然后，制定地鐵施工安全管理措施，更好地開展安全管理工作，并切實(shí)提高地鐵施工的整體效率。

1地鐵施工階段安全管理工作的現(xiàn)狀

1.1 施工影響因素分析

地鐵工程施工的目的為減輕城市交通的壓力，為人們的生活出行提供便捷。需要注意的是，地鐵工程施工受到越來越多人的關(guān)注，然而結(jié)合工程施工情況來看，容易受交通導(dǎo)改影響加大交通的壓力。為促進(jìn)城市的良好發(fā)展，加速交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，應(yīng)考慮到地鐵線路人流量問題，將施工延伸到人流量繁多的地段。趨于該種情況下，能緩解地鐵投入運(yùn)營的交通壓力、加強(qiáng)施工管理，然而施工管理期間對(duì)于交通運(yùn)行的影響非常大，施工壓力的增加會(huì)限制地下管線、管道，無法確保施工管理的效果和安全，相關(guān)部門應(yīng)引起重視[1]。

1.2 自然影響因素分析

自然變化是很難進(jìn)行人為控制的，一些自然災(zāi)害的發(fā)生也是人們無法抗拒的，一旦發(fā)生自然災(zāi)害就會(huì)給地鐵施工帶來巨大的損失。比如說地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害以及其他的一些不可抗力災(zāi)害等，一旦發(fā)生人們就只能去承受損失，是很難進(jìn)行補(bǔ)救的。

1.3 現(xiàn)場管理影響因素分析

地鐵工程現(xiàn)場施工管理的內(nèi)容非常多，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工作人員、材料以及設(shè)備等的管理，排除外界因素的影響。進(jìn)行現(xiàn)場管理期間，管理人員需對(duì)人員聚集情況加以有效管理，因?yàn)閷?shí)行多項(xiàng)作業(yè)時(shí)必然會(huì)構(gòu)成相互干擾，這時(shí)則不能確保管理工作質(zhì)量。進(jìn)行安全管理能確保施工的安全，因此，建議加強(qiáng)對(duì)消防、用電、用水等狀況的檢查、分析。需要注意的是，在較多內(nèi)容下則容易發(fā)生地鐵施工混亂的問題，這時(shí)無法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)管理。

2BIM技術(shù)在地鐵施工安全方面的應(yīng)用

2.1 在前期準(zhǔn)備工作中的運(yùn)用

在開展地鐵工程盾構(gòu)法施工作業(yè)前夕，必須要將相應(yīng)的籌備工作認(rèn)真做好。首先，運(yùn)用工程實(shí)際狀況同BIM技術(shù)相結(jié)合的方式，從而對(duì)施工現(xiàn)場展開更為合理的布置。為了能夠確保調(diào)運(yùn)管片以及出土工作的便利開展，必須要運(yùn)用BIM技術(shù)強(qiáng)化管片進(jìn)場、集土坑以及管片堆場等工作，能夠?qū)芷褕鲆约凹量拥拿娣e做出更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，能夠?qū)Π铦{場地以及生活辦公區(qū)域做出合理地劃分。對(duì)于地鐵工程來講，其自身具備一定的獨(dú)特性。所以，在開展施工作業(yè)前夕，必須要將相關(guān)的申報(bào)材料做出充分準(zhǔn)備，將特殊的工種證件進(jìn)行辦理。另外，還需要合理的規(guī)劃出土路線以及材料的進(jìn)場路線。運(yùn)用BIM技術(shù)，從而展開洞門放樣、樁點(diǎn)復(fù)測等工作。另外，需要將BIM技術(shù)提供的測量結(jié)果及時(shí)上報(bào)給監(jiān)理企業(yè)、業(yè)主。在明確出洞方案后，應(yīng)該考量出洞后管片偏移量，并且同我國所頒發(fā)的相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)主要的施工材料展開精準(zhǔn)的復(fù)測與檢驗(yàn)，從而對(duì)機(jī)械設(shè)施展開細(xì)致地審核。另外，需要對(duì)影響到地鐵施工作業(yè)的地下管線管徑、埋深以及位置進(jìn)行檢查，將各種建筑物做出核對(duì)[2]。

2.2 地鐵施工空間中的沖突檢查

BIM技術(shù)在進(jìn)行地鐵施工的空間管理中，一般分為3個(gè)步驟。對(duì)設(shè)計(jì)圖紙以及應(yīng)用目標(biāo)進(jìn)行結(jié)合，并將其傳輸至BIM技術(shù)中，建立空間模型。其次在成功建立模型后，進(jìn)行施工進(jìn)度的結(jié)合，從而使得模擬實(shí)際施工目標(biāo)達(dá)成，進(jìn)而在模型中檢查整體存在的沖突，對(duì)于其中施工重疊與施工難點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)注?？臻g管理過程中，BIM技術(shù)能控制施工過程，從而把握施工中的空間沖突，并將其在施工前解決。在BIM模型中存在的重要組成部分分別是建筑以及管道、機(jī)械以及結(jié)構(gòu)的模型，對(duì)模型可進(jìn)行重疊，從而發(fā)現(xiàn)空間沖突。在BIM技術(shù)中，能根據(jù)目標(biāo)存在的差異性，對(duì)表現(xiàn)的方式也能夠進(jìn)行調(diào)整。對(duì)空間的管理意義而言，能對(duì)不同的施工模型在主體模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行空間矛盾的檢測。

2.3 管理地鐵施工空間的關(guān)鍵技術(shù)

地鐵施工不僅要求工程投入使用后軌道的暢行程度，而且要重點(diǎn)關(guān)注地鐵站內(nèi)的牢固性。在當(dāng)前土木工程建筑施工之前，許多施工方都是將設(shè)計(jì)圖紙錄入計(jì)算機(jī)中，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬計(jì)算，最后分析出施工中所要應(yīng)用的具體設(shè)備及應(yīng)用位置等。然而，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不能完全結(jié)合實(shí)際施工的時(shí)間規(guī)劃與空間規(guī)劃，因而導(dǎo)致計(jì)算機(jī)分析的內(nèi)容在一定程度上無法滿足實(shí)際施工需求。而通過 BIM 技術(shù)可視化功能與模擬功能建立動(dòng)態(tài)的施工時(shí)空模型，可全面結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境及空間條件，準(zhǔn)確分析出施工空間狀態(tài)。在應(yīng)用 BIM 技術(shù)的模擬功能時(shí)，能對(duì)施工方案進(jìn)行模擬，有效結(jié)合施工進(jìn)度與施工質(zhì)量檢查等方面的工作，針對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問題制定預(yù)防措施與解決方案，再通過BIM技術(shù)模擬功能檢測方案可行性，從而避免事故的發(fā)生[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，地鐵施工中的安全問題與其施工環(huán)境存在直接的關(guān)系，而地鐵對(duì)于當(dāng)下最有利處的便也是其運(yùn)行環(huán)境，所以問題無可避免，就需要對(duì)困難進(jìn)行弱化。BIM 技術(shù)的應(yīng)用能利用對(duì)施工過程的模擬，達(dá)成施工的順利推進(jìn)，從而保證施工的安全、保障施工的質(zhì)量。因此，地鐵工程施工方必須重視對(duì)于 BIM 技術(shù)的應(yīng)用，有效發(fā)揮BIM技術(shù)的功能特點(diǎn)，從而保證施工安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 歐陽業(yè)偉，石開榮，張?jiān)?基于BIM的地鐵工程施工進(jìn)度管理方法研究[J].建筑技術(shù)，2017，48（3）：271-274.

[2]卜憲龍.地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].山西建筑，2019，45（5）：227-228.

[3] 余群舟，向前明，周迎，等.地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)巡視組織與實(shí)施[J].土木工程與管理學(xué)報(bào)，2018，35（6）：30-35.