鄧建峰

（中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙410000）

在城市快速推進的今天，為了緩解地上交通壓力，降低交通道路擁堵問題的發(fā)生概率，為城市居民提供更加便捷、高效的交通出行方式，地鐵工程建設項目不斷增多。但是在地鐵工程建設中，由于不同施工部位的獨特施工特性使得其非常容易在車站等部位出現(xiàn)滲漏水問題，影響了地鐵工程的穩(wěn)固性與耐久性。為了確保整個工程建設的質量，必須要妥善處理地鐵滲漏水問題。

1 地鐵工程滲漏水問題的常見成因

1.1 結構裂縫誘發(fā)的滲漏水

地鐵工程出現(xiàn)滲漏水問題的成因比較多，其中結構裂縫（圖1）是最為常見的一種誘因，具體表現(xiàn)如下：其一，地鐵工程側墻結構本身具有不一致的厚度，造成兩側具有不同承載能力，其中較薄一側結構容易在較大壓力作用下形成結構裂縫，進而會誘發(fā)滲漏水問題。其二，部分地區(qū)土層比較軟，如果前期施工中沒有進行夯實處理，那么就容易出現(xiàn)不規(guī)則沉降問題，這也會誘發(fā)結構裂縫，進而造成滲漏水問題。其三，若工程施工中采用大體積混凝土，那么如果澆筑較快且沒有有效振搗，就非常容易誘發(fā)結構裂縫，進而誘發(fā)地鐵工程滲漏水問題，影響結構的穩(wěn)固性。

圖1 地鐵工程結構裂縫滲漏水簡圖

1.2 施工接縫誘發(fā)的滲漏水

地鐵工程具有里程長、規(guī)模大的施工特征，實際施工中需要結合工程結構建設情況，科學、合理地設置變形縫與施工縫等一些接縫，保證整體結構的穩(wěn)固性。在地鐵工程施工中設置變形縫期間，常常會采用止水帶、填縫板等一些填充材料，并要確保整體填充的質量，否則非常容易誘發(fā)滲漏水問題。

在澆筑混凝土結構期間盡可能地采取分段澆筑施工工藝，這樣可以大大降低收縮裂縫的出現(xiàn)概率。但是實際的施工中卻容易使所設置的施工接縫成為滲漏水的通道，具體表現(xiàn)如下：其一，如果過早對施工縫進行鑿除，或者鑿除施工接縫的深度與面積不足，或者沒有徹底清除雜物與臟污等，都非常容易形成一個透水通道，進而會誘發(fā)施工縫滲漏水問題（圖2）。其二，在設置施工接縫期間，如果其中設置的止水帶位置不準確，或者彼此之間連接存在偏差，止水帶上面存在渣土或雜物，這些問題也非常容易影響止水帶的實際作用發(fā)揮，進而造成滲漏水問題。其三，如果工程施工中依據(jù)設計要求所建設的防水附加層或加強層本身存在質量問題，或者施工中受到破壞，那么會因為防水作用減弱而誘發(fā)滲漏水問題。

圖2 施工縫滲漏水簡圖

1.3 施工管理誘發(fā)的滲漏水

在地鐵工程施工期間，施工管理是及時發(fā)現(xiàn)與解決潛在施工質量問題的一個重要因素，也是誘發(fā)滲漏水問題的一個關鍵因素，具體表現(xiàn)如下：一方面，施工材料是非常重要的組成部分，其質量會對最終施工質量產生直接影響。如果施工材料本身存在質量問題，那么就非常容易影響地鐵工程施工質量，增加其出現(xiàn)滲漏水問題的發(fā)生概率。比如，在選擇防水材料或者混凝土材料期間，如果沒有對其質量與性能進行仔細校核，那么容易因為材料質量問題而影響地鐵工程結構的整體防水性能，進而增加了其出現(xiàn)滲漏水問題的發(fā)生概率。另一方面，施工管理也是決定最終施工質量的施工要素，如果沒有做好地鐵工程施工的整個過程管理，同樣容易誘發(fā)地鐵工程施工質量問題，使其出現(xiàn)結構裂縫等質量問題。

2 地鐵工程滲漏水問題的常用處理施工技術及應用要點

2.1 混凝土結構自防水技術

為了有效防范因為混凝土結構問題誘發(fā)的滲漏水問題，需要采取有效地施工處理技術來加固混凝土結構，自防水技術則是其中一種非常有效的施工處理技術，應用要點如下：其一，在澆筑結構混凝土期間可以采取跳槽施工工藝，并適當?shù)卦跐仓没炷廉斨刑砑右恍┡蛎泟?，以此可以降低收縮裂縫發(fā)生概率。在施工中，施工單位要對混凝土初凝時間進行準確把控，避免影響其后期強度的發(fā)展。其二，要準確確定外加劑的添加量，誤差控制在±10%，且需要嚴格依據(jù)規(guī)定的標準化攪拌施工和振搗施工工藝進行各項操作。其三，入模溫度要低于28℃，且要避免在高溫條件或大風條件下下進行混凝土澆筑施工作業(yè)，并且需要做好相應的保溫養(yǎng)護施工作業(yè)，對散熱進行有效控制，避免內外過大溫差而誘發(fā)結構溫度裂縫。

2.2 施工接縫防水施工技術

在澆筑水平施工接縫的混凝土之前，施工單位要注意首先仔細地清理混凝土表面上面殘存的雜物與浮漿；在澆筑垂直施工接縫的混凝土之前，也要提前對混凝土表面進行鑿毛處理，確保其表面的清潔性，之后再在其上面涂刷一層防水涂料，并要保證止水鋼板設置位置的準確性以及焊接的牢固性。此外，要準確埋設止水帶，保證其寬度滿足實際的設計標準和施工要求。在對變形縫中所設置橡膠止水帶中間橡膠部分的接縫進行硫化操作期間，要可靠、牢固地搭接相應的部位，避免后續(xù)混凝土澆筑時出現(xiàn)斷開問題。此外，在設置止水帶期間，要借助鉚釘將其來固定其兩側的鋼邊部位。

2.3 變形縫的防水施工技術

在地鐵工程施工期間常常會需要處理變形縫。首先，在處理該類施工接縫期間，施工單位首先需要立足于工程施工現(xiàn)場的實際情況，對止水帶的位置進行科學設置，保證其可以對水分的滲透進行有效阻擋。其次，在開展混凝土結構施工作業(yè)期間，在保證混凝土結構強度符合規(guī)定要求和標準后方可開展拆模施工，同時在實際的拆模施工當中避免對周邊設置的止水帶結構造成破壞。最后，要結合現(xiàn)場施工的實際情況和要求來合理處理拆模之后的混凝土結構，使它們可以保持良好的平整性。針對那些設置在通風位置部位處的變形縫，要注意提前做好防護板或防水接水盒（圖3）設置工作，這樣方可更有助于提升變形縫施工的整體質量。

圖3 變形縫防水接水盒裝置

2.4 外包防水層的施工技術

在地鐵工程結構外部項目施工完畢后，還要緊接著開展內部防水層施工，相應的施工技術應用要點如下：其一，在澆筑完頂層的施工混凝土后，要及時壓實澆筑后的混凝土結構，提升混凝土結構的整體平整度，相應的誤差要注意保持在5mm 之內。其二，針對基層施工過程中形成的裂縫或氣孔等質量缺陷，要及時加以處理，具體需要結合施工質量缺陷的情況來應用不同的修補施工技術，這樣才能夠更好地提高混凝土結構的整體完整度。其三，在涂抹水泥漿期間，施工單位要及時做好表層混凝土結構保護層的澆筑施工，盡可能地減少因為人為操作原因而對整體混凝土結構造成的污染或破壞問題。

2.5 其他部位防水施工技術

除了上述幾個方面的滲漏水處理施工技術之外，還要注意做好地鐵工程其他部位的防水施工處理工作，具體要點如下：其一，結構底板防水施工。在地鐵工程結構施工期間，要將防水卷材提前鋪設在底板結構上（圖4），相應的寬度適宜控制在30cm 左右。其二，穿墻管道防水處理?？梢圆扇≡谕鈬艿郎厦嫣坠艿确绞竭M行防水處理。其三，降水井防水處理。在開展地鐵工程結構施工期間，施工技術人員要仔細地分析相應的工程結構，做好細部的防水施工處理作業(yè)，這樣才能全面提升地鐵工程結構防水施工質量，降低其出現(xiàn)滲漏水問題的發(fā)生概率。

圖4 底板結構鋪設防水卷材

總之，滲漏水問題是地鐵工程施工中比較常見的一類質量問題，相應的成因比較多，包括結構裂縫、施工接縫、施工管理等眾多方面。在處理地鐵工程滲漏水期間，應當結合實際的情況，靈活地應用外包防水層的施工技術、變形縫的防水施工技術等處理施工技術，力求全面確保地鐵工程施工質量。