施洲 劉東東 紀(jì)鋒 馮傳寶

（1.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，成都 610031；2.中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部，南京 200142）

超大平面沉井基礎(chǔ)下沉施工是現(xiàn)代大型橋梁建設(shè)中關(guān)鍵的分項(xiàng)工程之一，受復(fù)雜的地基土參數(shù)特性不均勻性、開挖不均勻、同步下沉控制困難等因素影響顯著［1］。目前，沉井的受力計(jì)算方法尚不成熟，導(dǎo)致計(jì)算值與實(shí)際值存在較大偏差，且在現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)因素影響下實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確模擬計(jì)算難度更大［2］。大型沉井在首次下沉初期工作狀態(tài)尚不穩(wěn)定，沉井受彎效應(yīng)顯著，內(nèi)隔墻受力與變形條件最為不利［3］；下沉施工中后期通常采用不排水下沉，水下吸泥開挖控制難度加大，沉井滯沉、突沉、翻砂等不利工況易發(fā)，導(dǎo)致沉井偏位、井墻受力甚至開裂［4-5］。為準(zhǔn)確控制沉井的工作狀態(tài)，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，須對(duì)沉井結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變、刃腳反力、側(cè)壁土壓力和幾何姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，如馬鞍山長(zhǎng)江大橋在“3次接高、3次下沉”過程中利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析施工進(jìn)度，評(píng)估助沉方法的有效性［6］；滬通大橋錨碇沉井基礎(chǔ)施工中采用GPS-RTK 姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)［7］監(jiān)控沉井的中心位置、標(biāo)高、偏斜角、平面扭轉(zhuǎn)等，將突沉、翻砂等影響降至最小。可見，沉井基礎(chǔ)施工階段是大型橋梁結(jié)構(gòu)壽命周期中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)突出的時(shí)期，施工中出現(xiàn)的問題也將對(duì)后期運(yùn)營(yíng)造成重要影響［8］。因此需要針對(duì)沉井基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和控制，從而有效指導(dǎo)施工。

在我國(guó)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作從橋隧工程開始逐漸推廣于各類工程建設(shè)中，大型橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作結(jié)合工程特點(diǎn)不斷發(fā)展［9］。復(fù)合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法因適應(yīng)性更強(qiáng)被用于各類工程施工中，例如故障樹分析法被用于地鐵施工，對(duì)多種典型事故進(jìn)行敏感度分析并做出評(píng)價(jià)［10］；基于信心指數(shù)專家調(diào)查法在礦山法隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中得到應(yīng)用［11］等?；诠ぷ髋c風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)（WBS-RBS）［12-13］的方法在橋梁等工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中得到發(fā)展，并與其他多種方法組合應(yīng)用。WBS-RBS可結(jié)合專家調(diào)查法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，也可結(jié)合作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（Likelihood，Exposure and Criticality，LEC）建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，評(píng)估各工作分項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)值。該方法在高速分離立交橋工程施工方面取得良好應(yīng)用效果［14］，通過采用其他方法（如結(jié)合層次分析法等）確定風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重，可對(duì)作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型進(jìn)行改進(jìn)，從而更好地適應(yīng)具體工程。如港珠澳跨海大橋中用該方法對(duì)總體工程完成分解，并從職業(yè)健康（H）、安全（S）、環(huán)境（E）的角度構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，通過風(fēng)險(xiǎn)度評(píng)價(jià)作業(yè)單元的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)［15］。專家調(diào)查法是傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法之一，也是獲取風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的重要方法之一，由于原理簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)、可靠性較高等特點(diǎn)，在工程施工、交通運(yùn)輸?shù)雀黝愶L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理工作中得到廣泛應(yīng)用［16］。

對(duì)于超大平面面積沉井基礎(chǔ)施工過程的研究大多為施工與控制技術(shù)分析，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)理論分析研究較少。本文針對(duì)五峰山長(zhǎng)江特大橋北錨碇沉井基礎(chǔ)，基于WBS-RBS與德爾菲法（專家調(diào)查法）開展超大平面面積沉井項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并引入專家調(diào)查意見進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估，以提出風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，為沉井基礎(chǔ)施工提供風(fēng)險(xiǎn)控制指導(dǎo)。

1 工程概況

在建主跨為1 092 m 的五峰山長(zhǎng)江特大橋?yàn)榇罂缍裙F兩用懸索橋，大橋主梁下層承載4線高速鐵路，其中雙線為連云港至鎮(zhèn)江鐵路，并預(yù)留雙線，設(shè)計(jì)速度250 km/h。大橋主梁上層承載8 線高速公路，為京滬高速公路南延線。在大跨重載作用下，結(jié)合橋址現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，大橋主纜北錨碇采用超大平面沉井基礎(chǔ)來平衡主纜的巨大拉力。沉井基礎(chǔ)尺寸為100.7 m（長(zhǎng)）×72.1 m（寬）×56 m（高），平面面積達(dá)7 260 m2，是世界上平面尺寸最大的沉井基礎(chǔ)。沉井結(jié)構(gòu)分為10節(jié)，其第1 節(jié)使用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，第2～10 節(jié)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。沉井下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高-55 m，需穿過8種土層（圖1）。沉井基礎(chǔ)施工具有覆蓋層土體深厚且松軟、施工控制難度大的特點(diǎn)。

圖1 沉井結(jié)構(gòu)立面及土層分布示意（尺寸單位：cm；標(biāo)高：m）

因沉井基礎(chǔ)尺寸大，在地基土特征分析、施工全過程仿真分析的基礎(chǔ)上，采用了3 次接高和3 次下沉的施工工藝；首次排水下沉，第2～3次不排水下沉的方法。為滿足下沉期間沉井結(jié)構(gòu)受力安全及幾何姿態(tài)控制要求，具體的開挖方法為：在第1次下沉中十字槽開挖下沉至-10 m，第2次下沉中先8區(qū)開挖、后4區(qū)開挖下沉至-30 m，第3 次下沉中中部土體支撐下沉至-45 m，再采用大鍋底的開挖方法下沉至-55 m，經(jīng)歷多次施工階段轉(zhuǎn)換。在下沉施工的全過程中，雖采用了在線變形、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但沉井各部分的強(qiáng)度、剛度、復(fù)雜受力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)安全性、幾何姿態(tài)控制等方面仍存在諸多風(fēng)險(xiǎn)［3］，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行分析和評(píng)估。

2 基于WBS-RBS 超大平面沉井基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2.1 風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

為全面識(shí)別沉井下沉施工中的風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)合WBSRBS 法和專家調(diào)查法開展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。沉井基礎(chǔ)工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別具體過程中，首先，使用WBS-RBS 建立風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型，分為3 個(gè)子步：①工作分解，將超大平面沉井基礎(chǔ)工程施工按其工作流程、結(jié)構(gòu)空間分布、結(jié)構(gòu)功能或設(shè)計(jì)要素等特點(diǎn)逐級(jí)分解，將完整的工程自上而下逐級(jí)劃分至可操作的細(xì)部分項(xiàng)，形成樹狀工作分解結(jié)構(gòu)（圖2），得到一系列底層工作包（Work Package，WP）；②風(fēng)險(xiǎn)分解，將存在風(fēng)險(xiǎn)按種類和歸屬關(guān)系逐級(jí)分解得到風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)；③耦合分析，將工作分解列為橫向、風(fēng)險(xiǎn)分解列為縱向，使RBS 中的具體風(fēng)險(xiǎn)與WBS中的工作包一一對(duì)應(yīng)形成矩陣，若確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)源存在或可能存在時(shí)計(jì)為“1”，否則計(jì)為“0”，得到初步的風(fēng)險(xiǎn)分解矩陣RBM（Risk Breakdown Matrix）。RBM 矩陣各元素即為潛在風(fēng)險(xiǎn)源，如圖3 所示。然后，應(yīng)用專家調(diào)查法在WBS-RBS 分解的框架下，對(duì)標(biāo)記為“1”的沉井基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行匯總，形成初步風(fēng)險(xiǎn)源列表，并交由行業(yè)專家對(duì)既有風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行判斷、擴(kuò)充和修正，完善風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果。最后，對(duì)多位專家調(diào)查意見匯總處理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)矩陣做適當(dāng)擴(kuò)充和修正。

圖2 WBS分解過程示意

圖3 WBS-RBS耦合矩陣示意

2.2 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別完成后得到沉井基礎(chǔ)工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)源清單，再請(qǐng)專家對(duì)沉井基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)源事件的產(chǎn)生原因、發(fā)生概率、損失情況進(jìn)行調(diào)查。制作專家調(diào)查表時(shí)，使用模糊的概率區(qū)間范圍來描述風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率，將風(fēng)險(xiǎn)按可能性由小到大劃分為5 個(gè)等級(jí)，滿足風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)收集要求且便于操作。風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生的概率可直接按照專家調(diào)查意見進(jìn)行加權(quán)平均處理。通常獲得的風(fēng)險(xiǎn)參考數(shù)據(jù)具有隨機(jī)性，為了提高評(píng)估精度，處理調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)可根據(jù)專家的專業(yè)偏向、經(jīng)驗(yàn)水平高低賦予不同權(quán)重。單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值，如概率或損失的計(jì)算方法為

式中：Vj為第j項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事件指標(biāo)值；Ei為第i位專家的權(quán)重系數(shù)；Vi，j為第i位專家對(duì)第j項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事件的指標(biāo)賦值；n為專家人數(shù)。

針對(duì)超大平面沉井基礎(chǔ)項(xiàng)目提出相應(yīng)的專家權(quán)重，見表1。

表1 專家權(quán)重

風(fēng)險(xiǎn)損失評(píng)估時(shí)采取等級(jí)劃分的形式。將風(fēng)險(xiǎn)源所涉及的人員傷亡損失C1i、直接或間接經(jīng)濟(jì)損失C2i、環(huán)境影響C3i3 類損失均各自分為5 個(gè)等級(jí)，參考該項(xiàng)目相關(guān)單位的接受能力和國(guó)家關(guān)于事故等級(jí)評(píng)判方法進(jìn)行劃分。第i項(xiàng)所造成風(fēng)險(xiǎn)的損失指標(biāo)Ci為

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的高低主要由風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率及造成損失2項(xiàng)指標(biāo)共同決定。依照項(xiàng)目特點(diǎn)及工程要求制定風(fēng)險(xiǎn)限值，將各風(fēng)險(xiǎn)源按風(fēng)險(xiǎn)值大小劃分為低、中、高、極高共4級(jí)。第i項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)值Ri計(jì)算式為

式中：Pi為第i項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生概率或概率等級(jí)；a～e均為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)臨界值。

為確保評(píng)估的準(zhǔn)確性，對(duì)于中度及以上等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)源可再次進(jìn)行專家調(diào)查，并重復(fù)相關(guān)評(píng)估程序；對(duì)于極高風(fēng)險(xiǎn)及部分高度風(fēng)險(xiǎn)源，可通過召開專家會(huì)等方法進(jìn)一步確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并討論其專項(xiàng)對(duì)策。

3 超大型沉井基礎(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與對(duì)策

3.1 沉井基礎(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

具體操作流程如下：①成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組，搜集沉井項(xiàng)目有關(guān)資料，例如地勘報(bào)告、設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)等，整理國(guó)內(nèi)外沉井項(xiàng)目的公開文獻(xiàn)、工程事故說明等。②根據(jù)沉井基礎(chǔ)施工流程對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行工作結(jié)構(gòu)分解（WBS），按照風(fēng)險(xiǎn)來源進(jìn)行結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分解（RBS），對(duì)分解結(jié)果進(jìn)行耦合，分析風(fēng)險(xiǎn)源存在的可能性，做“0/1”判斷。③實(shí)地調(diào)研和寄發(fā)調(diào)查表，對(duì)10 多位沉井設(shè)計(jì)、施工及科研的專家進(jìn)行訪問咨詢，獲取風(fēng)險(xiǎn)源修正、增補(bǔ)意見，并獲取風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)等意見。④根據(jù)專家意見對(duì)工作分解或風(fēng)險(xiǎn)分解做必要調(diào)整，確認(rèn)沉井基礎(chǔ)施工過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)源。對(duì)超大型沉井基礎(chǔ)施工的工作結(jié)構(gòu)分解按沉井基礎(chǔ)施工流程，由先到后、由粗至細(xì)逐級(jí)進(jìn)行。北錨碇沉井基礎(chǔ)施工作業(yè)（W）次級(jí)分解項(xiàng)共有6個(gè)分項(xiàng)（圖4）。每個(gè)高級(jí)分項(xiàng)再分解為多個(gè)更低一級(jí)分項(xiàng)，共得到16個(gè)子項(xiàng)工序。

圖4 沉井基礎(chǔ)施工階段工作分解結(jié)構(gòu)圖

進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)分解時(shí)，充分考慮超大平面沉井基礎(chǔ)在施工階段面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)，包括在工程設(shè)計(jì)與組織階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)遺留，將風(fēng)險(xiǎn)分為5 類初級(jí)風(fēng)險(xiǎn)：建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)（R1）、結(jié)構(gòu)方案風(fēng)險(xiǎn)（R2）、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)（R3）、復(fù)雜工程管理風(fēng)險(xiǎn)（R4）、成橋影響（R5）。對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)逐級(jí)分解，從而將風(fēng)險(xiǎn)因素完全覆蓋。R1分解為4項(xiàng)：地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)（R1.1）、水文風(fēng)險(xiǎn)（R1.2）、氣象風(fēng)險(xiǎn)（R1.3）、周邊施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)（R1.4）。R2 分解為3 項(xiàng)：整體設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)（R2.1）、局部構(gòu)造設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)（R2.2）、節(jié)段構(gòu)造設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)（R2.3）。R3 分解為4 項(xiàng)：結(jié)構(gòu)或設(shè)備性能風(fēng)險(xiǎn)（R3.1）、施工方法和施工工藝風(fēng)險(xiǎn)（R3.2）、技術(shù)要求或控制不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)（R3.3）、姿態(tài)控制風(fēng)險(xiǎn)（R3.4）。R4 分解為 2 項(xiàng)：施工防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)（R4.1）、施工監(jiān)控與管理指揮風(fēng)險(xiǎn)（R4.2）。R5 分解為風(fēng)險(xiǎn)R5.1。初級(jí)風(fēng)險(xiǎn)共分解為14項(xiàng)次級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)超大平面沉井基礎(chǔ)工程條件，研究WBS 和RBS 底層元素對(duì)應(yīng)耦合時(shí)可能形成的風(fēng)險(xiǎn)事件，按風(fēng)險(xiǎn)事件存在與否做“0/1”賦值，得到WBS-RBS 分解矩陣RBM，再結(jié)合專家調(diào)查意見修正、改進(jìn)分解矩陣RBM。北錨碇沉井基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)WBS-RBS 分解矩陣見表2。

3.2 沉井基礎(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估

評(píng)估各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源的發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)損失程度是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的2項(xiàng)關(guān)鍵工作。對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)化和識(shí)別，將RBM 矩陣中標(biāo)記為“1”的元素（即風(fēng)險(xiǎn)源）進(jìn)行提取和統(tǒng)計(jì)，編制成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)調(diào)查表。調(diào)查表內(nèi)容應(yīng)包括：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、監(jiān)控措施等工程概況，施工及風(fēng)險(xiǎn)分解，風(fēng)險(xiǎn)源列表（包括風(fēng)險(xiǎn)事件、致險(xiǎn)因素等，以及需要專家填寫的待調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性、風(fēng)險(xiǎn)后果損失等）。借鑒專家經(jīng)驗(yàn)和洞察力并參考同類工程事故案例，得出不同風(fēng)險(xiǎn)源所在的概率區(qū)間。估算出發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件造成的損失，包括傷亡人數(shù)、直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境影響，進(jìn)而評(píng)定出各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的損失等級(jí)。對(duì)各組專家數(shù)據(jù)賦予不同的權(quán)重并匯總，對(duì)比風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)可得到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定等級(jí)。北錨碇沉井基礎(chǔ)下沉施工典型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)調(diào)查結(jié)果見表3。

表2 沉井基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)WBS-RBS分解矩陣

表3 沉井基礎(chǔ)下沉施工典型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)調(diào)查結(jié)果

計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)值Ri時(shí)，根據(jù)Ri=Pi Ci計(jì)算，并將風(fēng)險(xiǎn)值填入RBM 矩陣中，風(fēng)險(xiǎn)值高的元素代表風(fēng)險(xiǎn)更大，也是風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分的依據(jù)。

通過縱向風(fēng)險(xiǎn)種類對(duì)比可知某類風(fēng)險(xiǎn)更危險(xiǎn)；通過橫向風(fēng)險(xiǎn)階段對(duì)比可知在某階段內(nèi)的工作危險(xiǎn)性更高，可確定施工中的高風(fēng)險(xiǎn)源，將出現(xiàn)頻率較高的風(fēng)險(xiǎn)類別列為需特殊關(guān)注對(duì)象。對(duì)比各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)值和該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的承受能力等級(jí)限值進(jìn)行“對(duì)號(hào)入座”，可以得到對(duì)應(yīng)項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定等級(jí)。北錨碇沉井基礎(chǔ)施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)評(píng)定結(jié)果見表4。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策

超大平面沉井基礎(chǔ)工程經(jīng)過系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估工作共得到施工階段風(fēng)險(xiǎn)源97項(xiàng)，包括中度及以上等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源37 項(xiàng)，其中認(rèn)定為重大風(fēng)險(xiǎn)源的“高度風(fēng)險(xiǎn)源”及部分“中度風(fēng)險(xiǎn)源”有8項(xiàng)，為沉井基礎(chǔ)施工的風(fēng)險(xiǎn)控制明確了內(nèi)容和方向。針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)源，從施工專項(xiàng)措施、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面采取針對(duì)性措施。

表4 沉井基礎(chǔ)施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)評(píng)定結(jié)果

對(duì)于沉井基礎(chǔ)施工階段的部分中度及以下等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源（即一般風(fēng)險(xiǎn)源），例如施工過程中的不良?xì)庀髼l件、物體打擊、高空墜落、車輛傷害、觸電、淹溺等風(fēng)險(xiǎn)，可參考相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全生產(chǎn)要求制定工程要求細(xì)則，加強(qiáng)日常防護(hù)和監(jiān)督管理，做好安全警示和人員培訓(xùn)工作。對(duì)于部分中度風(fēng)險(xiǎn)及部分高度風(fēng)險(xiǎn)（即主要風(fēng)險(xiǎn)），采用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)教育等措施進(jìn)行預(yù)防。對(duì)于極高及部分高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的重大風(fēng)險(xiǎn)源，須進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制，確保其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在采用相應(yīng)措施后降低至可接受范圍?？刂茖?duì)策主要分為2類：①專項(xiàng)控制措施，提出或改進(jìn)監(jiān)控監(jiān)測(cè)措施，對(duì)沉井位移、變形和應(yīng)力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以控制沉井結(jié)構(gòu)安全；引入井內(nèi)泥面標(biāo)高、吸泥量等指標(biāo)控制開挖平穩(wěn)性。②施工控制措施，在沉井出現(xiàn)姿態(tài)偏斜、突沉、翻砂涌水等多種風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，及時(shí)進(jìn)行施工調(diào)整、采取糾偏等針對(duì)性控制措施。此外，還需要提出風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)急方案，在規(guī)章制定、安全檢查、人員培訓(xùn)、資源配備等多環(huán)節(jié)進(jìn)行防控。

五峰山長(zhǎng)江大橋北錨碇沉井基礎(chǔ)施工項(xiàng)目中，對(duì)于評(píng)估得到的重大風(fēng)險(xiǎn)源，根據(jù)其具體形式和風(fēng)險(xiǎn)特征實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、技術(shù)干預(yù)、應(yīng)急方案等措施，重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)調(diào)查評(píng)估得到殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（表5）。可知，明確風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)后，確保其降低至可接受的范圍，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源的動(dòng)態(tài)評(píng)估。

表5 重大風(fēng)險(xiǎn)源殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定結(jié)果

4 結(jié)論

1）針對(duì)五峰山長(zhǎng)江大橋北錨碇沉井基礎(chǔ)施工階段的風(fēng)險(xiǎn)問題，提出了基于WBS-RBS與專家調(diào)查法結(jié)合的超大平面沉井基礎(chǔ)施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估方法，并提出了具體的實(shí)施步驟。

2）基于WBS-RBS 及專家調(diào)查法對(duì)沉井基礎(chǔ)施工階段的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)識(shí)別，將沉井基礎(chǔ)施工細(xì)化為6個(gè)分項(xiàng)16個(gè)子項(xiàng)工序；風(fēng)險(xiǎn)分解為建設(shè)條件、結(jié)構(gòu)方案等5 類共14 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)類型；共識(shí)別出風(fēng)險(xiǎn)源97 項(xiàng)，其中重大風(fēng)險(xiǎn)源有沉井開裂、翻砂涌水、電塔和長(zhǎng)江大堤沉降、沉井姿態(tài)偏斜等共8項(xiàng)，驗(yàn)證了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估方法的有效性和全面性。

3）針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)源提出了針對(duì)性控制措施，將8 項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源降低至可接受的中度及以下風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。