浙江省浦江縣汽車綜合性能檢測有限公司 倪 偉

現(xiàn)場試驗是機動車檢驗機構(gòu)評審中的重要環(huán)節(jié)，也是全面反映機動車檢驗機構(gòu)具備檢驗檢測能力的重要手段。能否順利通過現(xiàn)場評審，現(xiàn)場試驗起到了舉足輕重的關(guān)鍵作用，那么該如何開展現(xiàn)場試驗？結(jié)合本人實際評審經(jīng)驗，就現(xiàn)場試驗談?wù)剛€人的一些心得體會，希望能起到舉一反三、拋磚引玉的效果。

1 如何擬定現(xiàn)場試驗計劃

現(xiàn)場評審之前，評審組硬件組成員應(yīng)與被評審的機動車檢驗機構(gòu)進行溝通和對接，詳細了解該機構(gòu)的人員、設(shè)備等情況。根據(jù)機構(gòu)提供的情況，草擬詳細的現(xiàn)場試驗計劃，計劃涉及人員的選定、試驗樣車的配備、機構(gòu)所申請的所有檢測項目/參數(shù)等等。

例如，對某機動車檢測站進行環(huán)保擴項資質(zhì)認定的現(xiàn)場評審，該檢測站環(huán)保線的分布情況見表1所列，其中1號線～4號線為汽油車環(huán)保檢測線，5號線、6號線分別為輕型柴油車和重型柴油車環(huán)保檢測線。另外，該檢測站1號線～6號線上的檢測設(shè)備均屬于同一廠家生產(chǎn)。

表1 某機動車檢測站環(huán)保線的分布情況

1.1 現(xiàn)場試驗需配備的試驗樣車

現(xiàn)場試驗需配備2輛汽油乘用車、1輛輕型柴油車及1輛重型柴油車，2輛汽油乘用車的代號分別為1號試驗樣車和2號試驗樣車，1輛輕型柴油車的代號為3號試驗樣車，1輛重型柴油車的代號為4號試驗樣車。

1.2 參與現(xiàn)場試驗的人員情況

參與現(xiàn)場試驗的人員情況見表2所列。

表2 參與現(xiàn)場試驗的人員情況

1.3 汽油車檢測線的現(xiàn)場試驗計劃

（1）首先從引車員A～引車員D中隨機抽一名引車員，如引車員C，接著從2輛輕型汽油車中隨機抽一輛試驗樣車，如1號試驗樣車，然后由引車員C駕駛1號試驗樣車分別在1號線、2號線、3號線、4號線上各進行1次簡易瞬態(tài)工況法試驗，形成4份檢測報告，以便進行設(shè)備比對分析。

（2）繼續(xù)抽一名引車員，如引車員A，然后由引車員A駕駛1號試驗樣車在2號線上進行1次簡易瞬態(tài)工況法試驗，形成1份檢測報告，并將其檢測結(jié)果與上述引車員C在2號線上的檢測結(jié)果進行對比，以便進行人員比對分析。

（3）繼續(xù)抽一名引車員，如引車員B，然后由引車員B駕駛另一輛2號試驗樣車分別在1號線、2號線各進行1次雙怠速法試驗，形成2份檢測報告，以便進行設(shè)備比對分析。

（4）抽最后一名引車員D，由引車員D駕駛2號試驗樣車在1號線、2號線中任選一條檢測線進行雙怠速法試驗，形成1份檢測報告，以便進行人員比對分析。

（5）兩輛試驗樣車交替在1號線～4號線進行現(xiàn)場試驗，以節(jié)省評審時間，提高工作效率。

（6）此次汽油車檢測線的現(xiàn)場試驗共形成8份檢測報告。

1.4 柴油車檢測線的現(xiàn)場試驗計劃

（1）首先從引車員E和引車員F中隨機抽一名引車員，如引車員E，由引車員E駕駛3號試驗樣車（輕型柴油車）在5號線上進行1次加載減速工況法見證試驗，形成1份檢測報告。

（2）繼續(xù)抽引車員F駕駛4號試驗樣車（重型柴油車）在6號線上進行1次加載減速工況法見證試驗，形成1份檢測報告。

（3）引車員F駕駛3號試驗樣車在5號線、6號線上各進行1次自由加速法試驗，形成2份檢測報告，以便后期進行設(shè)備比對分析。

（4）引車員E駕駛3號試驗樣車在5號線、6號線中任選一條檢測線進行1次自由加速法試驗，形成1份檢測報告，并與引車員F的檢測結(jié)果形成人員比對。

（5）此次柴油車檢測線的現(xiàn)場試驗共形成5份檢測報告。

2 現(xiàn)場試驗的方式

（1）重復(fù)性測試。由同一名引車員駕駛同一輛試驗樣車在同一條檢測線上用同一種方法重復(fù)進行3次或3次以上的試驗，該試驗方式重點考核因設(shè)備、人員等因素引起的數(shù)據(jù)偏離。

（2）人員比對。由不同的引車員駕駛同一輛試驗樣車在同一條檢測線上用同一種方法進行試驗，每人至少進行1次試驗，該試驗方式重點考核因人員因素引起的數(shù)據(jù)偏離。

（3）設(shè)備比對。由同一名引車員駕駛同一輛試驗樣車用同一種方法在具有可比性的檢測線之間展開比對，如滾筒線與滾筒線、平板線與平板線之間展開比對；尾氣排放檢測中輕型汽油車設(shè)備之間，輕型、重型柴油車設(shè)備之間，也可以展開比對試驗。不同的檢測設(shè)備之間不能展開比對，如滾筒線與平板線之間。該試驗方式重點考核因設(shè)備因素引起的數(shù)據(jù)偏離。

（4）見證試驗。無法形成比對條件的，但又必須覆蓋機構(gòu)所申請相關(guān)檢測項目/參數(shù)的，可采用見證試驗的方式考核檢驗人員的設(shè)備操作及檢測方法選擇是否正確，同時也是對檢驗人員能力的一種考核。比如安檢、綜檢中的路試試驗、整備質(zhì)量檢驗等。

3 現(xiàn)場試驗結(jié)果的評判方法

3.1 重復(fù)性測試

例如，在上述機動車檢驗機構(gòu)環(huán)保擴項資質(zhì)認定評審中，引車員C用簡易瞬態(tài)工況法對1號試驗樣車進行環(huán)保尾氣檢驗，重復(fù)性測試生成的一組數(shù)據(jù)見表3所列。

表3 引車員C用簡易瞬態(tài)工況法對1號試驗樣車重復(fù)性測試的結(jié)果

參照《機動車檢驗機構(gòu)檢測設(shè)備期間核查規(guī)范》（GB/T 37536—2019），采用歸一化偏差法對數(shù)據(jù)的偏離進行分析。以CO為例，根據(jù)下面公式進行計算。

式中：En——歸一化偏差；

x1——重復(fù)性測試中第1次CO測量值；——3次CO測量值的平均值；

n——實際測試的次數(shù)；

U——用被核查儀器設(shè)備測量時的不確定度（來自計量溯源證書）。

計算得出En的值，判定依據(jù)如下：當En≤0.7時，判定為滿足要求；當0.7＜En≤1時，判定為基本滿足要求；當En＞1時，判定為不合格。

3.2 人員比對

例如，在上述機動車檢驗機構(gòu)環(huán)保擴項資質(zhì)認定評審中，引車員E、引車員F先后駕駛3號試驗樣車，用自由加速法在5號線的環(huán)檢設(shè)備上進行人員比對試驗，檢測所得的部分數(shù)據(jù)見表4所列。

表4 引車員E、引車員F駕駛3號試驗樣車在5號線環(huán)檢設(shè)備上的檢測結(jié)果（部分數(shù)據(jù)）

在進行人員比對數(shù)據(jù)分析時，按下面公式計算En值。

式中：En——歸一化偏差；

y1，y2——分別為引車員E、引車員F最后3次測量值的平均值；

U——用被核查儀器設(shè)備測量時的不確定度（來自計量溯源證書）。

計算得出En的值，判定依據(jù)同上。

3.3 設(shè)備比對

例如，在上述機動車檢驗機構(gòu)環(huán)保擴項資質(zhì)認定評審中，引車員B駕駛2號試驗樣車，用雙怠速法對1號線、2號線上兩臺同型號設(shè)備進行設(shè)備比對試驗，檢測所得的部分數(shù)據(jù)見表5所列。

表5 1號線、2號線上兩臺同型號設(shè)備對2號試驗樣車的檢測結(jié)果（部分數(shù)據(jù)）

在進行設(shè)備比對數(shù)據(jù)分析時，按下面公式計算En值。

式中：En——歸一化偏差；

z1，z2——分別為設(shè)備1、設(shè)備2的測量結(jié)果；

U1，U2——分別為設(shè)備1、設(shè)備2的擴展不確定度（來自計量溯源證書）。

計算得出En的值，判定依據(jù)同上。

3.4 試驗數(shù)據(jù)偏離的處理

例如，在上述機動車檢驗機構(gòu)環(huán)保擴項資質(zhì)認定評審中，重復(fù)性測試得到的一組數(shù)據(jù)為m1，m2……mn，此時懷疑m4為偏離可疑值。

根據(jù)拉依達檢驗法，具體判斷如下。

（1）計算包括可疑值在內(nèi)的平均值。

（2）根據(jù)下式計算包括可疑值在內(nèi)的單一測量值的標準偏差S。

式中：S——包括可疑值在內(nèi)的單一測量值的標準偏差；

mi——單一測量值；

——包括可疑值在內(nèi)的平均值；

n——實際測量的次數(shù)。

（3）根據(jù)下式計算可疑值與平均值m的差的絕對值D。

式中：D——可疑值與平均值的絕對值；

m4——第4次的測量值；

——包括可疑值在內(nèi)的平均值；

（4）計算得出S、D的值后，判定依據(jù)如下：當D＞2S時，則將可疑值m4棄去；反之，則將可疑值m4保留。

4 檢驗記錄單的審核

4.1 安檢檢驗記錄單的審核

（1）查看車輛的基本信息與人工檢驗記錄單上的是否一致。

（2）查看檢驗項目代碼和單項次數(shù)與實際是否一致，填寫是否規(guī)范。

（3）查看所檢測項目是否存在漏項。

（4）查看檢驗數(shù)據(jù)是否存在異常，檢驗數(shù)據(jù)的法定計量單位是否正確，計算方法是否按照《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）規(guī)定的計算方法。

（5）查看項目判定是否正確，記錄單最下面的說明是否正確。

4.2 環(huán)檢檢驗記錄單的審核

（1）查看原始記錄單上的車輛信息與委托書、人工檢驗記錄單上的是否一致。

（2）檢查環(huán)境參數(shù)與當時氣象站上的指示是否一致。

（3）OBD檢查記錄是否按照《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2018）和《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847—2018）的要求進行填寫。

（4）查看基準質(zhì)量是否正確。

（5）查看檢驗數(shù)據(jù)是否存在異常，檢驗數(shù)據(jù)的法定計量單位是否正確，標準限值是否正確。

（6）查看判定結(jié)論是否正確，記錄單最下面的說明是否正確。

4.3 綜檢檢驗記錄單的審核

（1）查看車輛人工檢驗部分信息與人工檢驗記錄單上的是否一致。

（2）查看檢測數(shù)據(jù)是否存在異常，檢測數(shù)據(jù)的法定計量單位是否正確，計算方法是否按照《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）規(guī)定的計算方法。

（3）查看結(jié)果判定是否正確。

5 結(jié)果報告的審核

（1）查看結(jié)果報告的抬頭內(nèi)容，重點關(guān)注CMA（是China Inspection Body and Laboratory Mandatory Approval的英文縮寫，含義為中國計量認證/認可）標志、編號是否正確（注：首次獲證的機構(gòu)，報告上不應(yīng)有這個標志），計量認證的有效期是否有效，檢驗類別、能力是否正確。

（2）查看報告的基本信息。人工檢驗記錄和儀器設(shè)備檢驗記錄是否一致。

（3）查看人工檢驗結(jié)果欄中設(shè)置的不合格項目是否體現(xiàn)出來，是否填寫不符合項目的情況說明。

（4）查看儀器設(shè)備檢測項目是否齊全；檢測結(jié)果的法定計量單位是否正確，檢測數(shù)據(jù)的修約是否正確；所有檢驗項目標準限值是否正確（外廓尺寸應(yīng)將車輛的標準限值打印出來）。

（5）查看結(jié)果判定是否正確；查看檢驗員的名字是否手工簽寫，掌上電腦（PDA）上的電子簽名與人工檢驗記錄單上的流轉(zhuǎn)記錄是否一致。

（6）查看檢驗結(jié)論是否按照要求規(guī)范簽注，是否加蓋機動車檢驗檢測機構(gòu)印章（檢驗檢測專用章）。

（7）查看報告最底下的備注是否按照規(guī)范正確注明，機構(gòu)地址、聯(lián)系電話等信息是否齊全。

（8）查看尾氣排放檢測報告上的車輛基本信息與人工檢驗記錄單、車輛銘牌上的是否一致；檢測設(shè)備認證編號信息等與實際設(shè)備、檢定證書上的是否一致；環(huán)境參數(shù)與氣象站的實際指示及記錄上的是否一致；檢測數(shù)據(jù)及其法定計量單位是否正確，結(jié)果限值是否正確。

6 見證試驗情況的審核

（1）檢查檢驗員是否能正確使用路試的儀器設(shè)備，觀察其路試操作是否正確。

（2）路試方法是否符合GB 21861—2014的規(guī)定，判定是否正確；路試記錄單填寫是否規(guī)范。

（3）觀察駐車制動現(xiàn)場試驗的方法是否符合GB 21861—2014的要求，坡度選擇是否正確，路試結(jié)果數(shù)據(jù)能否在報告中體現(xiàn)。