石智永，王國民，耿琦，張媛，王天華

110kV電網(wǎng)pT混合網(wǎng)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化

石智永1，王國民1，耿琦1，張媛2*，王天華2

（1．國網(wǎng)鄭州供電公司，河南省 鄭州市 450000；2．天地電研(北京)科技有限公司，北京市 昌平區(qū) 102206）

110 kV電網(wǎng)pT混合網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)行中存在運(yùn)維量大、靈活性及可擴(kuò)展性差的問題，無法滿足日益提高的供電可靠性需求。針對(duì)上述問題，提出了pT混合電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案，并對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證；研究現(xiàn)有pT混合結(jié)構(gòu)向鏈?zhǔn)絧接結(jié)構(gòu)過渡的改造方案，并制定110kV電網(wǎng)的組網(wǎng)原則，指導(dǎo)110kV電網(wǎng)pT混合網(wǎng)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化的實(shí)施及落地。

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；pT混合；鏈?zhǔn)溅薪?；單母分?/p>

0 引言

電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是通過輸電線路、母線及開關(guān)類設(shè)備將多個(gè)變壓器物理連接起來，實(shí)現(xiàn)電流在某一電壓層級(jí)內(nèi)的傳輸。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是電力系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)，不同的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的運(yùn)行方式、供電可靠性及靈活性均有所不同。隨著人們生活水平的不斷提升，對(duì)電力的依賴度越來越高，對(duì)停電的容忍度也越來越低，供電可靠性成為反映供電企業(yè)供電質(zhì)量的重要考核指標(biāo)。這要求構(gòu)建堅(jiān)強(qiáng)可靠、靈活高效的電力網(wǎng)絡(luò)，做到上、下級(jí)電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互濟(jì)，上級(jí)電網(wǎng)能給予下級(jí)電網(wǎng)安全的電源供應(yīng)，下級(jí)電網(wǎng)也能對(duì)上級(jí)電網(wǎng)進(jìn)行可靠支撐。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)安全、可靠供電的關(guān)鍵[1-2]。

目前，國內(nèi)部分城市電網(wǎng)采用鏈?zhǔn)絧T混合結(jié)構(gòu)，變電站主接線為“內(nèi)橋+線變組”[3-4]。鏈?zhǔn)絧T混合結(jié)構(gòu)在實(shí)踐應(yīng)用中存在運(yùn)行維護(hù)量大、下級(jí)無法有效支撐上級(jí)電網(wǎng)、可擴(kuò)展性差等問題。特別是對(duì)供電可靠性要求較高的大型城市，pT混合接線的優(yōu)化需求越來越迫切。

本文研究現(xiàn)有pT混合接線在運(yùn)行中存在的主要問題，對(duì)鏈?zhǔn)溅薪幽Ｊ竭M(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，提出pT混合接線向鏈?zhǔn)絧接模式改造的方案，制定電網(wǎng)網(wǎng)架規(guī)劃的技術(shù)原則，便于pT混合接線優(yōu)化方案的實(shí)施落地。最后給出了某市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)電網(wǎng)網(wǎng)架優(yōu)化規(guī)劃實(shí)例。

1 110 kV典型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)

根據(jù)《配電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則》Q/GDW 1738—2012，高壓配電網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要有鏈?zhǔn)?、環(huán)網(wǎng)和輻射狀結(jié)構(gòu)，鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)根據(jù)變電站接入方式的不同分為T接、p接、pT混合接線。城區(qū)一般采用鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，對(duì)于上級(jí)電源布點(diǎn)不足的區(qū)域可采用環(huán)網(wǎng)及輻射狀結(jié)構(gòu)。國內(nèi)普遍采用鏈?zhǔn)絧T混合結(jié)構(gòu)，變電站主接線為內(nèi)橋+線變組。

每個(gè)城市電網(wǎng)的110kV變電站主接線模式都有其自身的歷史沿襲性，與城市電網(wǎng)裝備特點(diǎn)密不可分。對(duì)于負(fù)荷密度較高、土地資源稀缺的大型城市，多采用占地面積較小的線變組單元接線；從節(jié)省投資角度出發(fā)，有些也采用內(nèi)橋+線變組接線。不同的接線模式有其各自的特點(diǎn)，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣。鏈?zhǔn)溅蠺接線在實(shí)際運(yùn)行中存在一些問題。近年來，部分供電企業(yè)提出將內(nèi)橋接線改為單母分段接線，形成鏈?zhǔn)絧接網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，提高其運(yùn)行靈活性、供電可靠性及可擴(kuò)展性。

2 pT混合接線在運(yùn)行中存在的問題

1）T型接線線路故障，主變壓器存在受累停運(yùn)問題。

變電站主接線為“內(nèi)橋+線變組”模式，采用πT組網(wǎng)。T接的線路組供帶2座110kV變電站的2臺(tái)主變壓器，線路組內(nèi)任一段線路故障均會(huì)影響2座變電站。T接變壓器待線路故障修復(fù)完成后才能恢復(fù)供電，存在受累停運(yùn)的問題。 110kV變電站pT混合接線示意圖如圖1所示。

圖1中，A01線、B02線供帶2臺(tái)主變壓器，A01線路供帶110kV變電站A的3號(hào)主變壓器、110kV變電站B的1號(hào)主變壓器。A站3號(hào)主變壓器的進(jìn)線故障，A01站內(nèi)開關(guān)跳開，A站3號(hào)主變壓器進(jìn)線開關(guān)、B站1號(hào)主變壓器進(jìn)線開關(guān)跳開，B站1號(hào)主變壓器受累停運(yùn)。

2）T型接線線路檢修，需多名運(yùn)維人員執(zhí)行操作。

圖1 pT混合接線示意圖

對(duì)于T接線路組內(nèi)的任一條線路檢修時(shí)，線路組各側(cè)開關(guān)均需斷開，實(shí)現(xiàn)安全隔離，涉及3座變電站(1座220 kV變電站、2座110kV變電站)，各變電站需至少2人執(zhí)行操作，共計(jì)6人次(運(yùn)維班組設(shè)置4~5人/班)，對(duì)運(yùn)維工作壓力較大。

3）主變壓器檢修需要轉(zhuǎn)供負(fù)荷時(shí)，操作較為復(fù)雜。

如圖2所示，110kV內(nèi)橋接線變電站的兩路電源來自同一220kV變電站的2段110kV母線，且2段母線并列運(yùn)行，則該站需要轉(zhuǎn)供負(fù)荷時(shí)可以直接并列運(yùn)行。此外其他任何情況下，該站需要低壓側(cè)轉(zhuǎn)供負(fù)荷時(shí)必須首先要合上該站的 110kV橋開關(guān)，操作相對(duì)較為復(fù)雜。

例如1號(hào)主變壓器需要檢修時(shí)，操作步驟為：①順序合上100開關(guān)、900開關(guān)；②斷開901開關(guān)、123開關(guān)、100開關(guān)；③驗(yàn)明無電壓；④拉開1211刀閘、901開關(guān)兩側(cè)刀閘；⑤在高、低壓側(cè)做安全措施。

圖2 變電站內(nèi)橋主接線示意圖

需要說明的是，若110kV兩路電源進(jìn)線由不同的220kV變電站供電，如果900開關(guān)直接合上，存在負(fù)荷穿越的可能，開關(guān)潮流過大，極端情況下會(huì)出現(xiàn)容量過載，因此必須先合上100開關(guān)，再合900開關(guān)。

4）T型點(diǎn)故障概率較高，110kV間隔無法 擴(kuò)展。

根據(jù)停電時(shí)間統(tǒng)計(jì)分析，T接點(diǎn)引起停運(yùn)事件的占比超過10%，故障概率較高。

“內(nèi)橋+線變組”接線的變電站間隔無法擴(kuò)展，隨著城市大型綜合體的不斷涌現(xiàn)，110kV專用變電站用戶越來越多，只能搶占稀缺的220 kV變電站的110kV間隔資源。

3 pT混合結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案研究

3.1 優(yōu)化方案

基于第2節(jié)分析的pT混合接線存在的主要問題，本文提出的優(yōu)化方案為鏈?zhǔn)絧接模式。根據(jù)主變壓器臺(tái)數(shù)的不同可以形成雙鏈p式、三鏈p式網(wǎng)架結(jié)構(gòu)[5-9]。優(yōu)化方案如圖3所示。

3.2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

pT網(wǎng)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化的根本是站內(nèi)主接線模式由“內(nèi)橋+線變組”向單母分段轉(zhuǎn)變。本節(jié)分別從運(yùn)行靈活性、可靠性及可擴(kuò)展性等方面[10-11]分析單母分段的可行性。

3.2.1 運(yùn)行靈活性

1）正常運(yùn)行。

“內(nèi)橋+線變組”接線正常運(yùn)行時(shí)，一回線路供帶1臺(tái)主變壓器，或者母線橋開關(guān)閉合由1條線路供帶2臺(tái)主變壓器，運(yùn)行方式較為固定。單母分段接線可以通過調(diào)整母聯(lián)開關(guān)由任一回或多回線路供電，高壓側(cè)也可以并列運(yùn)行，單母分段正常運(yùn)行方式較為靈活。

2）故障、檢修情況。

若線路故障或檢修的情況下，內(nèi)橋接線由1條線路供帶2臺(tái)主變壓器，單母分段接線可由另外一條線路或者2條線路供帶2臺(tái)主變壓器。主變壓器故障、檢修情況與之相同，單母分段運(yùn)行方式更靈活。

3.2.2 可擴(kuò)展性

1）間隔擴(kuò)展。

內(nèi)橋接線110kV側(cè)間隔較為固定(3個(gè)間隔)，單母分段110kV側(cè)間隔可以在規(guī)劃階段根據(jù)用戶專線、完善網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等需求擴(kuò)展間隔。

2）大用戶接入。

城市市區(qū)普遍存在變電站“落地難”的問題，220kV變電站“落地難”的問題尤為突出。因此220kV變電站的110kV間隔顯得彌足珍貴。在110kV公用變電站接入需求尚且無法全部滿足的情形下，更無法保障110kV大用戶的接入需求。因此電廠、軌道交通、移動(dòng)通信等大用戶通過 110kV變電站的110kV間隔接入系統(tǒng)成為首要選項(xiàng)。單母分段接線可滿足相關(guān)用戶的接入需求。

3.2.3 供電可靠性

1）同一變電站進(jìn)線、主變壓器-1-1。內(nèi)橋接線損失部分負(fù)荷，單母分段不損失負(fù)荷。如圖1所示，若變電站A的3號(hào)進(jìn)線故障、1號(hào)主變壓器故障，則1號(hào)主變和3號(hào)主變停運(yùn)。2號(hào)主變壓器通過低壓側(cè)供帶1號(hào)、3號(hào)主變壓器的負(fù)荷，2號(hào)主變壓器滿載，損失負(fù)荷為-50MW (為變電站總負(fù)荷)；單母分段，2條進(jìn)線供帶2臺(tái)主變壓器，不損失負(fù)荷。

2）不同變電站進(jìn)線、主變壓器-1-1：均不損失負(fù)荷。

3）同一段高壓母線上2條進(jìn)線-1-1：內(nèi)橋接線損失負(fù)荷為-50MW，單母線分段不損失負(fù)荷。如圖1所示，若變電站A的1號(hào)進(jìn)線檢修、2號(hào)進(jìn)線故障，雙鏈πT混合接線時(shí)，1號(hào)、2號(hào)主變壓器停電，3號(hào)主變壓器滿載供帶負(fù)荷，損失為-50MW；單母分段接線時(shí)，另外一條線路通過母線供帶3臺(tái)主變壓器，不損失負(fù)荷。

4）不同段高壓母線2條進(jìn)線-1-1：均不損失負(fù)荷。

若-50MW￡0，則工況3）不損失負(fù)荷，可得變電站總負(fù)荷應(yīng)不大于50MW，變電站負(fù)載率不大于33%。

綜上可知，若變電站負(fù)載率小于33%時(shí)，2種接線供電可靠性相同；若變電站負(fù)載率大于33%時(shí)，雙鏈pT混合接線與雙鏈雙p接線在同一段高壓母線上2條進(jìn)線-1-1情況有所差別。采用故障枚舉法對(duì)2種典型接線方式進(jìn)行供電可靠性定量評(píng)估，計(jì)算參數(shù)源自《2017年全國電力可靠性年度報(bào)告》，計(jì)算結(jié)果如表1所示。

表1 2種主接線形式的供電可靠性分析

3.2.4 經(jīng)濟(jì)性

單母分段較內(nèi)橋+線變組接線需要增加4臺(tái)斷路器、7臺(tái)隔離刀閘及相應(yīng)的二次設(shè)備。采用2018年電力公司協(xié)議庫存的設(shè)備單價(jià)，對(duì)于全戶內(nèi)變電站，靜態(tài)投資為3024萬元；“內(nèi)橋+線變組”接線靜態(tài)投資為2890萬元，相差134萬元，占比4.6%。

優(yōu)化方案增加了部分投資，但在一定程度上提升了供電可靠性，同時(shí)運(yùn)行靈活，可擴(kuò)展性強(qiáng)，因此推薦單母分段接線。從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面分析單母分段可知，其優(yōu)點(diǎn)為運(yùn)行靈活、可擴(kuò)展性強(qiáng)、可靠性高(相比提升25%)；缺點(diǎn)為占地面積大(相比大1.7%)，投資大(主體相比增加4.6%)。

4 πT混合向鏈?zhǔn)溅薪痈脑旆桨秆芯?/h2>

新建區(qū)域110kV電網(wǎng)可直接采用鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，對(duì)于建成區(qū)域有條件的可逐步改造為鏈?zhǔn)絧接。

4.1 站內(nèi)主接線改造方案

站內(nèi)主接線改造方案為：“內(nèi)橋+線變組”改造為單母分段主接線。當(dāng)110kV變電站主變壓器終期規(guī)模為3臺(tái)時(shí)，由于變電站終期需要擴(kuò)建主變壓器，因此對(duì)于變電站原內(nèi)橋接線的母線需要改造延伸，同時(shí)考慮到終期2號(hào)主變壓器需要跨接在不同的母線上，因此在主接線改造時(shí)將2號(hào)主變壓器跨接在兩回母線上[12-13]。終期擴(kuò)建變電站為3臺(tái)主變壓器，新增變電站兩回110kV出線。終期3臺(tái)主變壓器的內(nèi)橋接線變電站改造為終期3臺(tái)主變壓器的單母分段接線變電站，改造示意圖如圖4所示。

圖4 單母分段主接線改造示意圖

根據(jù)圖4可知，在其他條件允許變電站主接線改造的情況下，可首先將原母線進(jìn)行延伸改造，增加2臺(tái)斷路器、2臺(tái)隔離刀閘，同時(shí)將2號(hào)主變壓器跨接在2段母線上。當(dāng)達(dá)到變電站終期規(guī)模時(shí)，需擴(kuò)建3號(hào)主變壓器，增加110 kV側(cè)的兩回進(jìn)線。

4.2 組網(wǎng)模式改造方案

組網(wǎng)模式改造方案為：鏈?zhǔn)溅蠺結(jié)構(gòu)混合改造為鏈?zhǔn)诫pp、鏈?zhǔn)饺齪結(jié)構(gòu)。將現(xiàn)有的2座110kV 變電站改造為110kV側(cè)主接線為單母分段接線的變電站，2號(hào)主變壓器跨接到I、II號(hào)母線上。將改造后的單母分段單p入110kV電網(wǎng)改造為鏈?zhǔn)诫pp的110kV網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，2座變電站的I、II號(hào)母線分別新出1回線路，構(gòu)成雙p結(jié)構(gòu)。變電站2臺(tái)主變壓器擴(kuò)建為終期3臺(tái)主變壓器接至II號(hào)母線。雙p組網(wǎng)模式如圖5所示。

將改造后的單母分段單p入110kV電網(wǎng)也可與周邊第3座110kV變電站組網(wǎng)，形成三鏈π接的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，如圖6所示。

5 110 kV電網(wǎng)網(wǎng)架組網(wǎng)原則制定

1）110kV電網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用雙鏈p接、三鏈p接，限制pT混合。

2）現(xiàn)有110kV電網(wǎng)為pT混合接線方式時(shí)，隨新建工程并結(jié)合通道可行性情況將原有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)改造為鏈?zhǔn)絧接方式；無法改造時(shí)可延續(xù)原有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，原則上同一鏈內(nèi)避免2種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。

圖5 110 kV變電站雙鏈p接線方式示意圖

圖6 110 kV變電站三鏈π接組網(wǎng)示意圖

3）原規(guī)劃110 kV電網(wǎng)為pT混合接線宜隨規(guī)劃滾動(dòng)調(diào)整為鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。對(duì)于已立項(xiàng)的110kV電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目，核準(zhǔn)前視情況改為鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。對(duì)于已核準(zhǔn)的110 kV電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目按可研批復(fù)執(zhí)行。

6 算例分析

以某新建經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為例進(jìn)行算例分析。開發(fā)區(qū)面積為11.56km2，用地性質(zhì)以高端產(chǎn)業(yè)、科技研發(fā)、商務(wù)居住為主。原有電網(wǎng)規(guī)劃采用pT混合接線，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化規(guī)劃。

6.1 變電站規(guī)模

基于空間負(fù)荷密度法預(yù)測(cè)開發(fā)區(qū)地塊負(fù)荷，并考慮地塊間的同時(shí)系數(shù)預(yù)測(cè)開發(fā)區(qū)的飽和負(fù)荷值。飽和年該區(qū)域負(fù)荷預(yù)測(cè)值為1250MW。進(jìn)行電力平衡，確定110kV變電站座數(shù)及容量，遠(yuǎn)景年需新增110kV變電容量1840MV×A。電力平衡分析如表2所示。

6.2 電網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

現(xiàn)有的3座110kV變電站，遠(yuǎn)景年形成6組鏈?zhǔn)浇泳€和1組三射接線。在原有規(guī)劃方案基礎(chǔ)上，對(duì)pT混合接線進(jìn)行網(wǎng)架優(yōu)化，改造方案如 表3所示。

表2 某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)電力平衡分析

6.3 改造規(guī)模及成效

遠(yuǎn)景年新建17座110kV變電站，新建及改造110kV線路87km，共計(jì)投資17.1億元。110kV線路、主變壓器及10kV線路-1通過率均為100%，戶均配變?nèi)萘繛?.5kV·A；10kV線路供電半徑為2.5km。

與原規(guī)劃的pT混合接線相比，優(yōu)化方案共計(jì)增加投資0.96億元，占總投資的5.6%；原方案戶均停電時(shí)間為35min，優(yōu)化方案戶均停電時(shí)間為25 min。供電可靠性提升了28%，投入產(chǎn)出成效較為明顯。

表3 某網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化規(guī)劃情況

7 結(jié)論

提出了110kV電網(wǎng)pT混合網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案，研究了pT混合向鏈?zhǔn)絧接的過渡方式，制定了110kV網(wǎng)架的組網(wǎng)原則，主要結(jié)論如下：

1）在實(shí)際運(yùn)行中，pT混合接線任一段線路故障時(shí)會(huì)帶來受累停運(yùn)，運(yùn)維檢修占用人力資源大，轉(zhuǎn)供負(fù)荷操作復(fù)雜，T節(jié)點(diǎn)故障率高，110 kV變電站間隔無法擴(kuò)展。

2）鏈?zhǔn)絧接與pT混合網(wǎng)架結(jié)構(gòu)相比，運(yùn)行靈活、可擴(kuò)展性強(qiáng)、可靠性高(相比提高25%)，但占地面積大(相比大1.7%)，投資大(主體相比增加4.6%)。

3）站內(nèi)主接線由“內(nèi)橋+線變組”改造為單母分段主接線，第3臺(tái)主變壓器采用跨接模式。對(duì)于現(xiàn)有變電站，若不具備變電站主接線改造條件時(shí)，可考慮2臺(tái)主變壓器運(yùn)行，形成鏈?zhǔn)诫pπ接模式。

城市電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)及變電站主接線選擇有其歷史沿襲的特點(diǎn)，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣，本文僅對(duì)πT混合接線的優(yōu)化方式提供一些技術(shù)參考。

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Optimization ofpT Hybrid Structure of 110kV Power Grid

SHI Zhiyong1, WANG Guomin1, GENG Qi1, ZHANG Yuan2*, WANG Tianhua2

(1. State Grid Zhengzhou Power Supply Co., Ltd., Zhengzhou 450000, Henan Province, China; 2. Beijing T&D Power Research Co., Ltd., Changping District, Beijing 102206, China)

There are some operational problems of thepT hybrid structure, such as large workload of operation and maintenance, poor flexibility and scalability, which can not meet the increasing demand for power supply reliability. In this paper, the optimization scheme of thepT hybrid structure connection structure was put forward, and the technical and economic demonstration of the optimization scheme was carried out. The concrete alteration scheme ofpT mode to chain π connection mode was studied, and the networking principle of 110 kV power grid was established, which can direct the implementation and landing of the optimization of the 110 kV power grid withpT hybrid structure.

network structure;pt hybrid; chain type π connection; single-bus section

10.12096/j.2096-4528.pgt.18070

TM 72

2019-02-08 。

(責(zé)任編輯 車德競(jìng))