易玉婷

(南通職業(yè)大學(xué)，江蘇 南通 226007)

一、研究背景

交通運輸作為聯(lián)系游客與旅游景點的紐帶，在區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。近十幾年來，我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，促進了我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對區(qū)域特色旅游資源的開發(fā)也起到了一定的積極作用。我國經(jīng)濟社會發(fā)展成果顯著，居民收入顯著提高，對生活品質(zhì)也有了更高的追求，旅游成為居民消費的主要休閑方式，旅游業(yè)一躍成為朝陽產(chǎn)業(yè)[1]。2019年，國務(wù)院發(fā)布《加快旅游業(yè)發(fā)展的意見》，指出要將旅游業(yè)打造為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為居民生活提供更好的服務(wù)。旅游業(yè)的快速發(fā)展使得旅游經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的比重不斷上升，2014年到2019年間旅游業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重超過了12%，2019年旅游業(yè)總產(chǎn)值9.18萬億元，對經(jīng)濟的貢獻率超過了10%[2]。根據(jù)世界旅游協(xié)會的預(yù)測，預(yù)計在2029年，旅游業(yè)在中國經(jīng)濟總量的貢獻率會超過20%。在博鰲亞洲論壇中，李克強總理也強調(diào)：旅游業(yè)不僅僅是服務(wù)業(yè)，也會對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，相對來講旅游業(yè)是綜合性較強的產(chǎn)業(yè)，加強旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的融合，能夠促進國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

長江三角洲地區(qū)作為我國重要的經(jīng)濟區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展較快，居民生活水平較高，對旅游消費的需求也日益擴大。在長三角北沿江地區(qū)旅游資源豐富，依托距離經(jīng)濟區(qū)近的優(yōu)勢旅游業(yè)發(fā)展迅速[3]。本文從空間關(guān)系的角度，對區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟聯(lián)系進行分析，直觀的展示了區(qū)域旅游經(jīng)濟和交通便利性的相互關(guān)系，既有利于周邊區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展，也有利于實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的目標。

二、理論基礎(chǔ)

本文以區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)，區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論是在一定空間范圍內(nèi)各種要素發(fā)生相互作用的理論，主要是反映了空間上的區(qū)域性、完整性、發(fā)展性和層次性。區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論可以分析區(qū)域發(fā)展平衡——不平衡的內(nèi)在機制，存在總效應(yīng)和分效應(yīng)的發(fā)展模式，據(jù)此分析區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展總是由點到面。

在交通便利性方面，吳磊等(2019)認為勞動力、生產(chǎn)資源、技術(shù)等要素的流動離不開交通的發(fā)展，甚至在某些條件下，交通網(wǎng)絡(luò)決定了農(nóng)產(chǎn)品的利潤[4]。戢曉峰等(2019)利用貿(mào)易引力模型，探討了高速網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達程度對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響程度，采用多項定量指標，研究了交通網(wǎng)絡(luò)為珠江三角洲地區(qū)帶來的變化[5]。李維維等(2019)揭示了航空城市群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，運用修正后的重力模型，測算了交通距離、游客人次和經(jīng)濟發(fā)展之間的相互關(guān)系[6]。在旅游經(jīng)濟方面，吳良平等(2020)對鄱陽湖地區(qū)的旅游資源圈層結(jié)構(gòu)進行分析，建立了基于交通便利性的引力模型，測量了2005—2017年間環(huán)鄱陽湖地區(qū)旅游業(yè)的空間演化過程。從時間上來，區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系不斷加強，旅游業(yè)迅速崛起，經(jīng)濟發(fā)展迅速。從空間上來看，區(qū)域不平衡特征顯著[7]。石曉騰等(2020)以云南地區(qū)的交通和旅游業(yè)的相互關(guān)系為研究主題，發(fā)現(xiàn)旅游業(yè)的動態(tài)發(fā)展和交通運輸能力有著顯著的正向關(guān)系[8]。

綜上所述，學(xué)者對交通便利性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系的研究逐漸豐富，既有單一交通要素的研究，也有多層面的綜合性研究。但在學(xué)術(shù)界的研究成果中，多以理論闡述為主，實證研究較少。在較少的實證研究中，也多集中在引力模型方面，基于空間計量模型的探討有限。本文從空間計量模型的角度進行研究，既能在一定程度上豐富學(xué)術(shù)界的研究成果，為后續(xù)研究提供參考，又能為區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展提供有價值的建議。

三、交通便利性影響旅游經(jīng)濟的空間計量分析

(一)數(shù)據(jù)來源

通過前文的分析，本文選取長江三角洲北沿江地區(qū)城市2009—2019年的數(shù)據(jù)，研究交通便利性對旅游經(jīng)濟的影響。研究數(shù)據(jù)主要來源于2009—2019年《江蘇統(tǒng)計年鑒》、《浙江統(tǒng)計年鑒》、《上海統(tǒng)計年鑒》等，對于其中的缺失值通過國家統(tǒng)計年鑒和地方統(tǒng)計年鑒補齊。當存在統(tǒng)計年鑒統(tǒng)計數(shù)據(jù)不一致時，以高層次的統(tǒng)計年鑒為主。統(tǒng)計年鑒缺失的數(shù)據(jù)，通過聯(lián)系相關(guān)部門補齊。

(二)變量設(shè)定

被解釋變量：旅游收入(Tre)是衡量旅游經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標，本文選用長三角北沿江地區(qū)的旅游收入總和作為被解釋變量。但從2013年開始，我國旅游收入的統(tǒng)計標準發(fā)生了變化。因此，在考慮到通貨膨脹外，以2009年為基期，采用CPI指標對數(shù)據(jù)進行平減處理。

解釋變量：基于研究數(shù)據(jù)的可得性，選用各地級市的公路里程數(shù)(Rmd)來衡量區(qū)域的交通便利程度。我國的公路一般劃分為一級公路(Roa1)、二級公路(Roa2)和高速公路(Hig)，以研究不同水平的公路建設(shè)對區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響?？紤]到數(shù)據(jù)的一致性，將各公路數(shù)據(jù)換算為公路密度。

控制變量：建設(shè)投資(Tca)，資本是最基本的生產(chǎn)要素，經(jīng)濟的發(fā)展離不開對應(yīng)的資本投入。因此，采用第三產(chǎn)業(yè)固定資本投資作為建設(shè)投資衡量指標。

勞動力投入(Labor)，旅游產(chǎn)業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，勞動力是其重要的生產(chǎn)要素，由于旅游產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員難以獲取，因此采用第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)進行衡量。

城市化水平(Cli)，旅游消費是基本消費之后產(chǎn)生的服務(wù)性消費，城市化水平在一定程度上反映了居民的消費水平，進而會對居民旅游消費產(chǎn)生影響。非農(nóng)從業(yè)人口是衡量城市化水平的重要指標。

旅游資源(Rse)，旅游資源的開發(fā)力度會直接影響到當?shù)芈糜谓?jīng)濟的發(fā)展，旅游經(jīng)濟具有一定的特殊性，其產(chǎn)業(yè)布局收到資源布局的影響，本文主要采用A級景區(qū)的數(shù)量來衡量旅游資源豐富程度。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(Srt)，旅游經(jīng)濟作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，第三產(chǎn)業(yè)的占比也會對旅游經(jīng)濟產(chǎn)生重要影響。

經(jīng)濟發(fā)展水平(Gdp)，經(jīng)濟發(fā)展水平越高，居民獲得的可支配收入越高，產(chǎn)生旅游消費的可能性越大，本文選用人均國民生產(chǎn)總值來衡量區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平。

人力資本(Eda)，勞動力市場上的未來人力資源供給也會對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要影響，本文采用在校大學(xué)生人數(shù)來反映區(qū)域的人力資本存量。

(三)空間相關(guān)性檢驗

表1 長江三角洲北沿江地區(qū)Moran’s I指數(shù)

在進行空間計量分析之前，需要進行空間相關(guān)性檢驗，空間分布是產(chǎn)生溢出效應(yīng)的重要前提。在經(jīng)濟學(xué)的研究中，空間相關(guān)性檢驗多使用Moran’s I指數(shù)、Getis指數(shù)和Geary’s C指數(shù)，其中，Moran’s I指數(shù)受到學(xué)者們的普遍接受和使用，本文也采用Moran’s I指數(shù)來檢驗空間相關(guān)性[9]。

(四)空間計量面板模型

空間杜賓模型較為全面，既能反映解釋變量的空間相關(guān)性，又能反映被解釋變量的空間相關(guān)性，對研究主題的反映更加全面，模型形式為：

利用Stata進行計量分析，如表2空間杜賓模型輸出結(jié)果所示，給出了空間固定效應(yīng)、時間固定效應(yīng)和雙固定效應(yīng)三種結(jié)果。通過對模型擬合優(yōu)度指標R2和LogL值進行比較，可知雙固定效應(yīng)模型擬合優(yōu)化最好。根據(jù)模型輸出結(jié)果，空間滯后系數(shù)值為0.0294，且通過了顯著性檢驗，說明長三角北沿江地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展存在溢出效應(yīng)，區(qū)域的旅游經(jīng)濟發(fā)展受到周邊區(qū)域的影響。

根據(jù)回歸系數(shù)可知，核心解釋變量公里里程數(shù)的回歸系數(shù)為0.4973且顯著，說明區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對旅游經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的影響。空間滯后項回歸結(jié)果不顯著，說明交通便利性雖對本區(qū)域的旅游經(jīng)濟發(fā)展有著積極作用，但是對周邊地區(qū)的影響相對有限。上述結(jié)論也符合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展有著帶動作用的直觀判斷，同時由于長三角地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于發(fā)展階段，其公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)暫未完成，尤其是其中的二級公路占有主要地位，所以從整體上來看，交通便利性的空間溢出效應(yīng)尚不顯著。但是在空間固定效應(yīng)中，公路里程滯后項的回歸結(jié)果為正且顯著，說明長三角北沿江地區(qū)的旅游經(jīng)濟發(fā)展存在一定的溢出效應(yīng)。

在控制變量中，勞動力投入、建設(shè)資本、城市化水平和人力資本的回歸結(jié)果顯著，說明其對區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的影響。勞動力投入的空間滯后項回歸結(jié)果顯著，說明交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達加速了勞動力資源的流動，對周邊地區(qū)旅游經(jīng)濟的發(fā)展有著積極作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的空間滯后項回歸結(jié)果顯著，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對旅游經(jīng)濟的發(fā)展存在著溢出效應(yīng)，對周邊區(qū)域的旅游經(jīng)濟發(fā)展也有著一定的推動作用。

五、結(jié)論與展望

本文選取了我國長三角北沿江地區(qū)2009—2019年的面板數(shù)據(jù)，分析了交通便利性對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的的空間效應(yīng)，以論證區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游經(jīng)濟發(fā)展之間的相互關(guān)系，運用空間杜賓模型，得到如下研究結(jié)論：(1)根據(jù)模型輸出結(jié)果，空間滯后系數(shù)值為0.0294，且通過了顯著性檢驗，說明長三角北沿江地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展存在溢出效應(yīng)，區(qū)域的旅游經(jīng)濟發(fā)展受到周邊區(qū)域的影響；(2)核心解釋變量公里里程數(shù)的回歸系數(shù)為0.4973且通過顯著性檢驗，說明區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對旅游經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的影響。在空間固定效應(yīng)中，公路里程滯后項的回歸結(jié)果為正且顯著，說明長三角北沿江地區(qū)的旅游經(jīng)濟發(fā)展存在一定的溢出效應(yīng)；(3)在控制變量中，勞動力投入、建設(shè)資本、城市化水平和人力資本的回歸結(jié)果顯著，說明其對區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的影響。

鑒于數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選取了十年的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本，在后續(xù)的研究中可以擴大樣本量。受統(tǒng)計指標的限制，本文在衡量區(qū)域交通便利性時以公路里程數(shù)作為衡量指標，而交通運輸還包括鐵路運輸、水路運輸和航空運輸，在今后的研究中，可以探索更加科學(xué)全面的研究方法，反映出交通運輸能力的真實水平。本文研究數(shù)據(jù)為2009年—2019年的面板數(shù)據(jù)，在進一步的研究中可以選取多個時間段的數(shù)據(jù)進行比較研究，對比不同發(fā)展階段交通便利性的空間溢出效應(yīng)，研究結(jié)論會更加具有針對性，具有更強的理論意義和實踐意義。