封 華, 郭浩原

(1.安徽藝術學院 美術設計系，合肥 230012； 2.合肥工業(yè)大學 建筑與藝術學院，合肥 230009)

隨著城鎮(zhèn)化進程的加快與“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設的深入推進，高鐵站前廣場作為城市門戶的會客廳不僅承載著運輸、集散旅客的傳統(tǒng)功能需求，同時也越來越多地呈現(xiàn)出地域性和文化性的價值取向。在當下的工程實踐中普遍存在著重站房設計、輕站前廣場設計的失衡問題，導致站前廣場建設出現(xiàn)通用式、模式化的設計弊端。2017年中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)了《關于實施中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化傳承發(fā)展工程的意見》[1]，要求堅守中華文化立場、傳承中華文化基因、深入挖掘城市歷史文化價值，這對高鐵站前廣場的景觀設計提出了更高的要求。

一、文化傳承的表達與場所精神

文化要素具有顯著的地域特性，是形成和積淀城市性格的文化基因。文化傳承是對地域文化的傳播與繼承，而景觀設計則作為文化傳承的一種載體，以形態(tài)造型、意境營造來表達所處地域的人文精神，詮釋當?shù)氐牡赜蛭幕！皻v史文化是城市的靈魂，要像愛惜自己的生命一樣保護好城市歷史文化遺產(chǎn)?！边@是2014年2月習近平總書記考察北京時提出的重大命題[2]。2017年，國家頒布《關于實施中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化傳承發(fā)展工程的意見》，要求各地方凝練文化符號，將優(yōu)秀傳統(tǒng)文化融入百姓生活，鼓勵在工程實踐中傳承文化基因，堅守文化根脈[1]。

場所精神最早由諾伯格·舒爾茨提出，應用在建筑設計中是指人的主觀內(nèi)心意識空間與客觀存在的空間復合體。換言之，場所精神承載的是人對場所的歸屬感、認同感[3]。從這個意義上來說，建筑空間設計應能反映出所處環(huán)境的文化背景、歷史積淀、地形地貌等要素，達到人與環(huán)境脈絡的充分融合。高鐵站前廣場作為站場建筑的一個重要組成部分，是為旅客提供集散、休憩的物質場所，其空間設計應采取積極措施，抓住場所精神的根本要義，賦予所在地空間的地域特色和文化氛圍。

二、高鐵站前廣場的景觀設計影響要素

高鐵站空間環(huán)境從組織結構上可區(qū)分為三個部分：高鐵站前廣場、高鐵站房建筑和高鐵站場。本文的主要討論對象為客站外部空間即站前廣場區(qū)域的景觀類型。對于當下的高鐵站前廣場工程來說，文化傳承的表達不應局限于細部的景觀營造手法上造園表意，單純進行符號化演繹，而應是一種自覺協(xié)調、層級理念完整的建筑環(huán)境認知，對不同尺度的景觀元素意向性與空間功能性的平衡做到恰當把控。因此針對站前廣場設計趨同化、模式化，甚或意向尺度不協(xié)調的等突出癥結問題，本文分別從宏觀城市背景、中觀空間布局以及微觀景觀元素三個層級進行論述，闡釋適合于不同地域背景的設計表達要素。

1.宏觀層面——城市背景下的廣場本體

文化是人類長期生活積累、演變、創(chuàng)造形成的歷史現(xiàn)象，地域文化是城市生長和發(fā)展的土壤養(yǎng)分。自然環(huán)境、歷史人文、區(qū)位規(guī)劃是高鐵站前廣場在景觀設計初始就需考量的首要制約條件， 應基于場地特征來體現(xiàn)差異化的設計傾向，適度提取城市周邊區(qū)域自然文化特征、歷史人文特征，合理利用基地原有自然環(huán)境資源，將高鐵站空間環(huán)境及附屬空間作為有機整體進行統(tǒng)籌規(guī)劃，也是景觀規(guī)劃設計遵從生態(tài)性原則的體現(xiàn)。

2.中觀層面——場所精神下的空間規(guī)劃

高鐵站前廣場作為城市打造公共會客廳的重要環(huán)節(jié)，可喚起人們的情感認知和對于地域文化的思考，代表著空間與情懷的疊加。中觀層面基于“場所精神”理念，從廣場空間布局入手，探究影響空間布局的相關要素，主要包括用地規(guī)模、交通流線和功能布局。在尊重場地的前提下，呈現(xiàn)具有情感號召力的空間環(huán)境。

3.微觀層面——文脈傳承下的景觀元素

微觀層面下的高鐵站前廣場景觀設計是在分析了城市背景與廣場空間布局的相關影響因素后，最大限度地匯集當?shù)刈匀毁Y源及城市文脈，在景觀元素的適地性設計手法上做出的回應。包括硬質景觀(地面鋪裝、雕塑小品)、軟質景觀(植物、水體)、照明設施，環(huán)境標示等。

三、文化傳承視角下的高鐵站前廣場景觀設計策略研究

尊重文化、傳承文脈是高鐵站前廣場規(guī)劃設計的重要原則。城市文化是城市軟實力的有機組成部分，諺語十里不同俗指的便是不同地域文化浸染下的風俗人情。高鐵站前廣場作為城市門戶的過渡地帶，受到所在區(qū)域自然、人文及社會多重要素的影響。因此本文的主題，基于地域文化傳承的高鐵站前廣場景觀設計研究也相應地從宏觀、中觀、微觀的層面入手，進行自上而下的探究。

1.宏觀：因地制宜，彰顯地域文化內(nèi)涵

地域文化隨社會經(jīng)濟的發(fā)展不斷發(fā)生著改變，高鐵站前廣場的地域文化表達要將歷史文化、人居環(huán)境、生活習慣納入設計的方方面面，做到與生態(tài)平衡、經(jīng)濟發(fā)展相適應。順應自然環(huán)境并不代表著對地域性氣候的全盤接納，而是揚長避短，化景觀劣勢為優(yōu)勢。普利茲克建筑獎獲得者安藤忠雄曾言：“我的建筑建立在構成和現(xiàn)代主義形式的基礎上，但我把重點放在研究每個作品的場所性、風土、天氣、歷史和文化背景上。我希望在每個特點的環(huán)境中找到建筑的基點。”[4]

(1) 呼應環(huán)境氣候 氣候條件包括日照、降水、溫度、風向等，其作為影響高鐵站空間環(huán)境最重要的地理環(huán)境因素，在規(guī)劃初期應當從宏觀的角度重視和呼應所處地域的氣候特征。如下沉式站前廣場更適宜于東三省寒冷地區(qū)的城市高鐵站，起到擋風防寒的作用同時滿足地下空間的采光、通風等多方面問題。又如在雨水豐沛的熱帶地區(qū)，室外地面鋪裝宜選用冷色調的防滑青石，具有良好的防污性能和防水性能。再如夏日暴曬的南方城市，可引入不同的水體類型進行空間環(huán)境設計，如水池、溪澗等，利用水體吸塵降噪的特性調節(jié)環(huán)境濕度和溫度，為來往乘客提供更舒適宜人的場地環(huán)境。

(2) 依托地勢地貌 以橫跨南北的京滬高鐵為例，其城市地形地貌呈現(xiàn)出平原與丘陵交替出現(xiàn)的起伏變化。在站前廣場的景觀塑造中，可依托城市周邊的山川河流或者場地內(nèi)部的原始高差來做文章。一些場地內(nèi)明顯的原始高差會直接影響站前廣場中觀層面的空間格局以及交通流線布局，依托原有的地勢地貌，合理處理地形高差可大幅削弱建筑體量對周邊生態(tài)的壓迫感和突兀感，讓站前廣場與周邊環(huán)境產(chǎn)生積極的互動，打造不可復制的景觀設計亮點。

(3) 結合城市布局 站前廣場是站點與城市之間的過渡空間，起到引導旅客流向的作用，在進行規(guī)劃設計時應將城市的規(guī)劃理念作為前提基礎，把客站的空間布局融入城市的空間布局系統(tǒng)中進行整體考量，讓站前廣場的景觀與城市肌理有機交融，成為城市景觀的一部分。如南京南站的站前廣場與站房建筑共同延伸組成了城市中軸線的一部分，反之，城市軸線也影響了南京南站站前廣場的景觀結構與布局。

(4) 彰顯人文內(nèi)涵 社會人文要素是高鐵客站景觀特色營造的主導因素之一，其內(nèi)涵涉及廣泛，從文化角度分析其包括民俗服飾、民族圖騰、語言文字、地域建筑、節(jié)慶活動等。在進行站前廣場的景觀特色化表達時可有意識地將當?shù)氐娜宋囊剡M行抽象化的整合與處理，提取為代表性的城市符號，再應用于景觀的形式肌理中。如蘇州站南北廣場景觀設計中以“廊”這一獨具江南文韻的建筑形式統(tǒng)領綠化、水池、雕塑等景觀元素，巧妙構建了具有傳統(tǒng)文化特色的廣場空間。站前廣場照明設計將站名牌匾、菱形燈籠、側向花窗幻化成獨特而醒目的視覺符號(見圖1(a))，下沉庭院與連橋均在屋頂下部隱藏設置投射燈具(見圖1(b))，搭配以均勻舒適的光色，從而實現(xiàn)見光不見燈的照明效果，體現(xiàn)了江南古都濃郁的地域風格。

圖1 蘇州站前廣場景觀照明設計

2.中觀：以人為本，合理規(guī)劃整合空間

在明確宏觀層面相關策略的前提下，對當下高鐵站前廣場占地規(guī)模過大、空間布局不合理的現(xiàn)狀進行分析，從用地規(guī)模、交通組織、功能定位等方面提出優(yōu)化建議。

(1) 科學規(guī)劃布局 不同的規(guī)劃空間尺度直接影響著使用人群的視覺感知與心理感受。根據(jù)2018年9月1日起實施的《鐵路旅客車站設計規(guī)范》(TB-10100-2018):受限于站前廣場使用性質的特殊性，其人行專用場地面積的控制以日最高集散旅客量計算，人均面積宜大于4.8m2。如中小型高鐵站日均發(fā)送旅客以4 000人計，除必要交通樞紐空間，額外預留20%左右的非專用場地，其占地規(guī)模約23 000m2較為得當。而實際的工程實踐中，多地已落成或正在建設的站前廣場選址多在城郊，且大、中、小城市站前廣場的規(guī)模并無等級差距，盲目向超大城市靠攏，追求恢弘大氣的城市門戶形象，造成尺度失衡和形式單調的空間氣場。

合理規(guī)劃的空間尺度包括平面進深和面寬尺度。蘆原義信在其著作《外部空間設計》中提出了用于量化分析空間舒適度的進深尺度D/H 比值理論，其中 D 是指人到建筑的水平距離，H 是指所研究主體建筑的垂直高度[5]。當站前廣場進深過小時，測試者的實際視域遠大于站房面寬，給人以封閉窘迫感；當站前廣場進深過大時，隨之延長的視距會讓體驗者形成空曠、渙散的心理感受，建筑場減弱。如表1所示，不同D/H比值對應不同的視覺效果和環(huán)境心理感受，當1≤ D/H ≤3時站前廣場內(nèi)聚性較好，空間尺度適宜。

表1 D/H比值對應空間尺度感

面寬尺度指的是廣場寬度 K 與其周邊主要建筑高度 H 的比值，對高鐵站前廣場來說， K 是有合理值的，最為合適的 K/H 比值大約為 3，最大不應超過 6。根據(jù)克利夫在其著作《街道與廣場》中得出的研究成果，當面寬比值在 1≤K/H ≤6之間，尤其是當比值集中于3附近的時候，使用人群可得到較為舒適均衡的觀賞感受[6]。

(2) 優(yōu)化交通流線 由于流線功能的多樣性，站前廣場的空間組合關系也呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。根據(jù)場站的標高尺度處理方式可將站前廣場分為平面交通式和立體交通式兩種基本類型。前者又可細分為橫向型、縱向型、混合型三種平面類型(見圖2)，后者可分為高架型、高臺型兩類[7]。

圖2 平面交通式站前廣場橫向型、縱向型、混合型

平面交通式的站前廣場人車交通流線組織在同一平面內(nèi)行進，難免造成人車混行。 在對客流量大的高鐵客站進行景觀規(guī)劃時，為避免人流、車流、貨流的互相干擾，常利用明顯的高差搭建多層次的立體交通式站前廣場，即建立地下、地面、地上二層等多層次的交通流線組織。根據(jù)高差處理手段的不同可分為高架型和高臺型。高架型：與平面式站前廣場不同，采用跨線橋與地面道路銜接，將車流和人流進行分開引流，站前廣場僅允許行人集散從而滿足了乘客通過的安全性需求。高臺型：遵循“人車分流、分層布設”的原則，在廣場內(nèi)設置到發(fā)分離的雙層空間，在不增大站前廣場占地面積的前提下提高廣場空間利用率。

此外，由于高鐵站前廣場地理區(qū)位的特殊性，其往往也是城市交通、軌道交通等互相連接的交匯點，交通流線分隔需兼顧到不同人群的使用需要。高鐵乘客與附近居民對于廣場的使用行為特征存在著顯著差異，如立體交通式的組織方式可引導進站旅客通過下沉廣場、垂直扶梯、空中連廊、站房等不同標高的銜接空間快速進站，出站旅客經(jīng)由地下通道進行軌道交通換乘，廣場平面層單獨預留游憩空間供周邊居民休閑使用，從而避免在高峰期可能出現(xiàn)的人流交通擁堵。

(3) 明確功能定位 高鐵站前廣場的景觀規(guī)劃應根據(jù)周圍的建設用地性質和使用主體的不同，對基地的平面布局進行合理規(guī)劃，明確功能分區(qū)。第一，交通集散區(qū)。提供乘客疏散及交通換乘的場地，集合軌道交通、地面公交等多種方式，疏導客流在場地內(nèi)進行合理有序的接駁換乘。第二，文化展示區(qū)。“國民之魂，文以化之”，站前廣場作為門戶空間承載著體現(xiàn)城市風貌，映射城市文化的功能。第三，商業(yè)休閑區(qū)。商業(yè)服務設施應盡量避開對交通樞紐流線的干擾，集合多業(yè)態(tài)發(fā)展，將餐飲、娛樂等多樣化的商業(yè)服務內(nèi)容融入廣場空間，促使廣場及周邊形成多功能商業(yè)圈。

通過對上述廣場功能復合性的梳理，可進一步對站前廣場的功能布局模式進行研究，根據(jù)空間使用對象的不同將廣場布局形式分為“線側型”和“穿越型”(見圖3)。 第一，線側型。當下中小城市高鐵客站常用形態(tài)，即站前廣場和高鐵線路分列站房建筑的兩側，平面布局多采取規(guī)則形態(tài)。豎向標高上的場地空間內(nèi)僅作為單一功能使用，如地下停車場或地下商業(yè)街。第二，穿越型。大型客站的高鐵路線較為密集，客流量和承載量較高，多為穿越型布局。站前廣場在空間布局上多與站房的建筑形式結合，形成橫向延展的分段式布局結構。

圖3 線側型站前廣場、穿越型站前廣場

線側式布局的站前廣場大多較為封閉功能單一，往往會造成軌道沿線兩側不均衡的城市發(fā)展面貌。而采用穿越式站房的高鐵客站地平層得以貫通，常形成一主一輔兩個站前廣場，交通集散功能由主廣場承擔，景觀休閑功能由輔助廣場承擔[8]。例如合肥南站在2019年正式啟用了地下三層主體結構的南廣場工程項目，其屋面景觀綠化廣場成為展示“大湖名城”的重要城市窗口。至此，合肥南站的南、北廣場的已全部投入使用，北廣場面向老城區(qū)，為交通主廣場，占地面積約4.6萬平方米；南廣場面向濱湖新區(qū)，為景觀副廣場，占地面積約7.8萬平米，站前廣場所有的功能和效益得到了充分體現(xiàn)。

3.微觀：著眼細節(jié)，適地營造人文環(huán)境

(1) 地面鋪裝地域化 豐富多樣的鋪裝設計能增加景觀的節(jié)奏感與層次感，站前廣場的地面鋪裝可通過材質、色彩的深淺、紋理的規(guī)律變化來劃分區(qū)域道路，強化空間環(huán)境功能。從反映地域文化的視角上，鋪裝材料應多選用本地常用鋪裝材來更好地與周邊城市空間相融合，起到傳承特色文化，展示城市精神風貌的作用。鋪裝圖案的形態(tài)設計可根據(jù)當?shù)靥赜械膱D案、紋樣進行組合拼裝設計，濃縮城市文化的亮點，匯聚成象征性符號。如泰安站前廣場的地面浮雕設計從入口處一直縱向延伸至站房建筑前，依次用五幅浮雕展示了泰山相關歷史人物、文化符號以及主要景點等。游客在進站交通流線行進的過程當中即可欣賞到獨屬泰安的地域文化勝景[9]。

(2) 植物配置本土化 植物是景觀園林中最重要的造景元素，鄉(xiāng)土植物的運用體現(xiàn)了因地制宜、適地適樹的應用原則。飽含文化民族風情的鄉(xiāng)土植物可從側面凸顯城市地域特色，給予棱角分明的建筑空間環(huán)境注入新鮮活力。我國的南北方氣候水土條件差異較大，國土面積橫跨多個氣候帶，使得鄉(xiāng)土植物種類繁多，適地適樹的栽植有助于提高樹木存活率以獲得最佳觀賞效果。如海南的椰子樹、云南的榕樹、西北的胡楊林、成都的芙蓉、濟南的荷花等，已成為代表其城市特色鮮明的景觀符號和元素。

(3) 水景小品主題化 廣場內(nèi)的水景小品包含假山、瀑布、跌水噴泉等形式，視覺效果豐富生動，可吸附空氣中的塵埃懸浮物和微小顆粒及有害氣體，對于改善站前廣場空氣濕度等微氣候具有很好的提升作用。在實際進行水景設計時候，應充分考慮當?shù)氐某鞘卸ㄎ缓偷乩須夂驐l件，采用古語今譯的現(xiàn)代化藝術手法加以提煉。如廣州東站的水景瀑布“天河飄絹”，現(xiàn)在已被列入廣州“新世紀羊城八景”之一，長89米、高8米的玻璃墻構成了水景瀑布的依托，水體從高處平臺溢出，沿玻璃墻傾瀉而下。瀑布兩側各設立一座9米高，主題為“清流花城”雕塑，周圍搭配精美的花壇和盆景，處處都彰顯著廣州國際化大都市的非凡風采。

四、結 語

基于地域文化傳承的高鐵站前廣場景觀設計是一個綜合性的問題，概括來講，需考慮當?shù)氐淖匀画h(huán)境、民俗文化和經(jīng)濟發(fā)展水平。面對當下高鐵站前廣場景觀塑造中暴露的現(xiàn)狀問題，嘗試運用文化的包容性，從宏觀、中觀、微觀三個層面，梳理出自上而下的應答式的景觀塑造策略。宏觀層面從站前廣場的城市背景與周邊環(huán)境入手，指出廣場景觀文化基礎的來源；中觀層面針對廣場自身用地規(guī)模、交通流線、功能分區(qū)進行研究，打造適地性的景觀空間；微觀層面在充分挖掘城市文化內(nèi)涵、明確特色定位的前提下，從鋪裝、植物乃至水體等造景要素搭配的手法上來體現(xiàn)地域文化的景觀意蘊。

伴隨高鐵站前廣場建設的不斷推進，實際建設數(shù)量的不斷增多，對地域文化的傳承發(fā)揚研究也將愈發(fā)完善。傳承地域文化的景觀設計是一種理性的設計態(tài)度和高度的設計素養(yǎng)， 因實踐案例的地域局限性，本文所提出的站前廣場景觀設計策略還較為粗淺，后續(xù)仍需更深層次的廣泛探究。地域文化傳承視角下的景觀設計探究符合城市未來的發(fā)展戰(zhàn)略，期望能引起相關領域研究和設計人員關于景觀的認知情感與地域文化應用關系更為深入的思考。