□ 繆銘煒

(寧德職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)經(jīng)管理系，福建 福安 355000)

低碳經(jīng)濟(jì)模式強(qiáng)調(diào)了能耗、污染、排放的減少要求，可謂是人類社會(huì)文明的一大進(jìn)步，在低碳經(jīng)濟(jì)模式之下，能源技術(shù)與減排技術(shù)等方面的創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與制度結(jié)構(gòu)等方面的轉(zhuǎn)變，都將成為必然選擇。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，類似的選擇更是迫在眉睫，此時(shí)新能源汽車將因?yàn)槠滹@著優(yōu)勢(shì)而在寧德經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮出重要作用，對(duì)于供應(yīng)鏈視角下的寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析，也將因此展現(xiàn)出強(qiáng)大的理論價(jià)值。

1 供應(yīng)鏈視角的新能源汽車產(chǎn)業(yè)概述

1.1 新能源汽車發(fā)展背景

當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展關(guān)鍵期，具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)將以2020年和2025年為標(biāo)志，逐步由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)方向轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)可以在補(bǔ)貼政策的變化跡象中發(fā)現(xiàn)一些端倪，如2019年3月財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》便證明了這一點(diǎn)?？梢哉J(rèn)為：新能源整車目標(biāo)是2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)逾200萬(wàn)輛，雖然受疫情影響，這一目標(biāo)將有所縮減，然而既定的2025年新能源汽車年銷量占比超過20%的理想預(yù)期不會(huì)調(diào)整。

1.2 新能源汽車供應(yīng)鏈特點(diǎn)

在這樣的行業(yè)產(chǎn)業(yè)背景之下，新能源汽車供應(yīng)鏈研究必然顯現(xiàn)出一定的時(shí)代化特點(diǎn)，即政府部門對(duì)于新能源汽車的政策推動(dòng)，將極大影響到供應(yīng)鏈的構(gòu)成及效用發(fā)揮，使之愈加發(fā)揮出成本控制的關(guān)鍵作用。新能源汽車供應(yīng)鏈有幾個(gè)基本特點(diǎn)：其一是供應(yīng)鏈可供探索的時(shí)間較短，脆弱性突出；其二是不易提前預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈的終端需求；其三是技術(shù)在供應(yīng)鏈中的影響力日益增加。這三個(gè)特點(diǎn)共同決定了若某個(gè)具體環(huán)節(jié)發(fā)生故障，則供應(yīng)鏈管理便難以為繼。傳統(tǒng)汽車屬于封閉式生產(chǎn)，3至5萬(wàn)個(gè)零部件使得供應(yīng)鏈很長(zhǎng)而且彼此依賴程度較高。與之相比，新能源汽車結(jié)構(gòu)雖然相對(duì)簡(jiǎn)單，以動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的電池、電機(jī)與電控作為核心部件，輕型、復(fù)合材料、先進(jìn)電子器件等的應(yīng)用，讓零部件數(shù)量大幅度減少，但同時(shí)卻因?yàn)榱悴考膹?fù)雜程度增加了彼此的依賴程度，因而并不會(huì)因?yàn)閿?shù)量上的減少而忽視供應(yīng)鏈的作用。

1.3 新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

新能源汽車供應(yīng)鏈涉及到了多項(xiàng)內(nèi)容，如原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、完成交付等環(huán)節(jié)中的各個(gè)流程，包括計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、制造、組裝、配送等，且又會(huì)在實(shí)際運(yùn)作之中，產(chǎn)生并行而又緊密關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品流、信息流與資金流(如圖1)。其中，產(chǎn)品流意為汽車零部件由供應(yīng)商流向車輛制造廠、車輛由制造廠流向客戶，信息流意為上、中、下游的需求、技術(shù)、質(zhì)量等方面信息溝通；資金流意為下游至上游的利潤(rùn)流動(dòng)，用以支持供應(yīng)鏈中各企業(yè)的運(yùn)作。新能源汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，不同節(jié)點(diǎn)共同形成完整鏈條，由于已經(jīng)明確的零部件復(fù)雜程度等因素，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)依然非常復(fù)雜。

圖1 新能源汽車供應(yīng)鏈

2 特斯拉汽車供應(yīng)鏈的啟示

2.1 公司背景

特斯拉汽車公司于2003年成立，主要業(yè)務(wù)涉及到高性能純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)與銷售等。作為世界智能電動(dòng)車行業(yè)的先驅(qū)者，特斯拉有著較好的產(chǎn)品體驗(yàn)，品牌也日漸深入人心，其突出的電動(dòng)化和智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)正有條不紊地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)銷售動(dòng)力。未來(lái)，特斯拉還預(yù)計(jì)為自己及原始設(shè)備制造商提供相應(yīng)的電動(dòng)汽車總成零部件服務(wù)，其中涉及到的內(nèi)容有鋰電池組、變速箱、電動(dòng)機(jī)等設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

2.2 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略及結(jié)構(gòu)

特斯拉在盈利模式方面包括汽車的銷售與開發(fā)兩部分，兩個(gè)部分市場(chǎng)戰(zhàn)略都是先側(cè)重高端產(chǎn)品，再轉(zhuǎn)入大眾市場(chǎng)。具體到供應(yīng)鏈戰(zhàn)略方面，特斯拉以垂直整合和內(nèi)部一體為主，也就是將直營(yíng)店視為發(fā)展紐帶，聯(lián)系核心組件、電池生產(chǎn)、整車制造、銷售售后、增值服務(wù)等生態(tài)鏈條，并力爭(zhēng)增加鏈條工作效率。比如使部分供應(yīng)商成為戰(zhàn)略合作伙伴，直接工廠生產(chǎn)，達(dá)到節(jié)約時(shí)間成本與產(chǎn)品制造成本的效果。

關(guān)于供應(yīng)商，截至2020年4月底，直接的特斯拉供應(yīng)商數(shù)量40家，核心技術(shù)以日本、美國(guó)及歐盟等企業(yè)供應(yīng)為主，電池來(lái)源于松下，電池冷卻來(lái)源于Argent，而電控部分則屬于特斯拉自主研發(fā)。在零部件采購(gòu)方面，特斯拉形成了開放度更高的模式，與多個(gè)技術(shù)成熟供應(yīng)商合作，對(duì)供應(yīng)商有比較強(qiáng)的依賴度。關(guān)于制造商，特斯拉新能源汽車無(wú)論是加工還是組裝也均獨(dú)立完成，這使其新能源汽車的質(zhì)量得以充分保障。關(guān)于銷售商，特斯拉對(duì)于經(jīng)銷商的依賴程度較低，而更多利于直銷的形式給客戶提供產(chǎn)品，基于客戶需求的定制服務(wù)理念比較新進(jìn)。簡(jiǎn)單地講，消費(fèi)者若對(duì)產(chǎn)品發(fā)生興趣，可直接在線下體驗(yàn)店體驗(yàn)新能源汽車，并預(yù)約試駕，網(wǎng)上訂購(gòu)等，之后由特斯拉負(fù)責(zé)生產(chǎn)(如圖2)。在銷售物流方面，特斯拉自己生產(chǎn)汽車運(yùn)輸車解決物流難題等做法，則直接進(jìn)一步突出了自我銷售定位。

圖2 特斯拉銷售類型

2.3 供應(yīng)鏈突出特點(diǎn)

特斯拉新能源汽車的供應(yīng)鏈特點(diǎn)主要有兩個(gè)方面，其一是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷商業(yè)模式，其二是業(yè)務(wù)外包。首先，和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷有很多不同，特斯拉致力于營(yíng)銷的改革和創(chuàng)新，O2O成為該企業(yè)所堅(jiān)持的營(yíng)銷方式，這種做法節(jié)約了店面成本，使用戶體驗(yàn)得到優(yōu)化，定制化服務(wù)的做法值得借鑒；其次，雖然采取了直銷方式，然而它卻并不是完全的自產(chǎn)自營(yíng)，有報(bào)告結(jié)果顯示，特斯拉Model3車型中，至少有16個(gè)大件系統(tǒng)外包，造成采購(gòu)支出超過48%的結(jié)果，只有核心零部件自主設(shè)計(jì)研發(fā)。

3 供應(yīng)鏈視角下寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

3.1 基本情況

發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是中國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一項(xiàng)必然趨勢(shì)，其中汽車作為一項(xiàng)重要工具，燃油動(dòng)力模式將出現(xiàn)和低碳環(huán)保的理念相悖的結(jié)果，因此，新能源汽車將成為汽車行業(yè)重要發(fā)展方向。具體到福建寧德，原本工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，甚至有東南沿海黃金斷裂帶的說(shuō)法。但近年來(lái)，新能源、上汽等企業(yè)的落戶，形成了鋰電新能源、新能源汽車等逾千億元的產(chǎn)業(yè)集群。以寧德時(shí)代、寧德新能源科技為牽引的，集正負(fù)極材料、隔離膜、電解液等材料為一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有目共睹。特別是2019年寧德上汽乘用車基地投產(chǎn)，更使得寧德成為東南沿海競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)基地。

3.2 突出問題

首先，寧德地區(qū)新能源汽車供應(yīng)鏈之中，企業(yè)尚不具備高度成熟的核心零部件供應(yīng)。我國(guó)在新能源汽車的電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等方面，要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造，然而成熟度依然不夠，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力與系統(tǒng)管理水平等諸多方面依然有較大進(jìn)步空間。例如，我國(guó)已形成了獨(dú)立的車用永磁電機(jī)技術(shù)，并使新能源汽車產(chǎn)業(yè)和永磁同步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、交流異步電機(jī)等的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)化配套，然而該項(xiàng)技術(shù)中的電機(jī)控制器技術(shù)和國(guó)際水平相比還存在一定差距，利用IGBT和SIC混合模塊的集成控制器依然以國(guó)外技術(shù)為主。

其次，從供應(yīng)鏈視角觀察寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)，整車廠和上游核心供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作較受重視，當(dāng)?shù)匦履茉雌囋趹?zhàn)略類供應(yīng)方面的廠商較多，無(wú)論是動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還是電池管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等方面，各零部件的采購(gòu)額都很大，這既是典型的戰(zhàn)略合作優(yōu)勢(shì)，說(shuō)明了上下游間的密切關(guān)系，同時(shí)也說(shuō)明了自主研發(fā)能力的不足。比如在傳統(tǒng)的制動(dòng)回收技術(shù)，新興的電池技術(shù)、電機(jī)減震降噪技術(shù)，顛覆性的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)等方面都普遍沒能取得突破性的進(jìn)展。

第三，新能源汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)莻?cè)重于響應(yīng)性的，比如因受國(guó)家政策變化影響，因而供應(yīng)鏈需要做出快速調(diào)整，包括電池能量密度的提升，技術(shù)儲(chǔ)備的完善等，這一點(diǎn)各企業(yè)能夠適時(shí)做出調(diào)整，但因?yàn)檠邪l(fā)、生產(chǎn)、銷售方式的滯后，成本較高、效率較低的問題依然沒能解決。

4 寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化建議

出于進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈的考慮，結(jié)合特斯拉等企業(yè)已經(jīng)取得的經(jīng)驗(yàn)，以及寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，提出下述可行性優(yōu)化建議。

4.1 主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化

新能源汽車供應(yīng)鏈涉及內(nèi)容多，范圍廣，因而主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用便自然應(yīng)當(dāng)引起重視，筆者認(rèn)為，供應(yīng)鏈完善的先決條件中應(yīng)當(dāng)有包括政府、高校、企業(yè)、用戶等在內(nèi)的多主體結(jié)構(gòu)，各主體可用協(xié)同創(chuàng)新的形式，在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)、信息網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境保護(hù)等倡議背景下，做好供應(yīng)鏈的密切分析及應(yīng)用(如圖3)。

圖3 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)

只有做到主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，才能使寧德地區(qū)新能源汽車有更強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力，保證供應(yīng)鏈的調(diào)節(jié)作用得到充分顯現(xiàn)。換言之，因?yàn)橛辛硕嘀黧w的合力推動(dòng)，技術(shù)創(chuàng)新力度將進(jìn)一步強(qiáng)化，這將是供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的有力保證。舉例來(lái)講，政府部門在供應(yīng)鏈中既可以發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)的作用，且積極扶持投入創(chuàng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高?？稍诠?yīng)鏈中發(fā)揮出技術(shù)支持的作用，同時(shí)給予新能源汽車行業(yè)未來(lái)人才支持等。

4.2 管理創(chuàng)新優(yōu)化

同傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)比較起來(lái)，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)明顯，因此要做出管理模式的創(chuàng)新應(yīng)對(duì)，要不斷加以學(xué)習(xí)，使先進(jìn)管理創(chuàng)新模式為我所用。前面所述特斯拉供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新形式便值得借鑒，該企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷商業(yè)模式和業(yè)務(wù)外包兩方面的突出特點(diǎn)，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有了立足之地。寧德地區(qū)新能源汽車企業(yè)可以通過對(duì)這些方式的引入，達(dá)到供應(yīng)鏈的完善效果。具體可從這幾項(xiàng)優(yōu)化：其一是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型；其二是產(chǎn)業(yè)鏈的整合；其三是科學(xué)供應(yīng)商管理；其四是合作平臺(tái)的優(yōu)化；其五是業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。

4.3 信息共享優(yōu)化

在新能源汽車供應(yīng)鏈中，信息流意為上、中、下游的需求、技術(shù)、質(zhì)量等方面信息溝通，這一點(diǎn)經(jīng)常被研究者所忽略，事實(shí)上，我們可以憑借對(duì)于特斯拉汽車企業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)直覺，認(rèn)識(shí)到以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息流對(duì)于上下游的聯(lián)系作用，從而落實(shí)反饋共享，使信息創(chuàng)新得以深化。也就是說(shuō)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的共性難題，如果只依靠單一零部件公司與單一整車廠是無(wú)法有效解決的，因此，需要建立形成更為完善的新能源汽車供應(yīng)鏈合作和服務(wù)平臺(tái)，在此平臺(tái)之內(nèi)，基于宏觀視角，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游加強(qiáng)共享，形成密切的合作與交流，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)，比如從產(chǎn)品驗(yàn)證、認(rèn)證、檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)化，還有整車廠及零部件公司合作的信息協(xié)同關(guān)系，到零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型賦能，直至打造形成高質(zhì)量高效率的信息化供應(yīng)鏈體系。

5 總結(jié)

目前，供應(yīng)鏈視角下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究這一區(qū)域的研究依然處在起步階段，而且發(fā)展較為遲緩，究其原因并不復(fù)雜，這一行業(yè)受政策技術(shù)等方面的影響較大，盈利與健康發(fā)展受限，這也說(shuō)明了為何一些大型傳統(tǒng)汽車企業(yè)始終在此范圍內(nèi)舉步不前。作為電動(dòng)車市場(chǎng)的先驅(qū)者，特斯拉公司的行業(yè)貢獻(xiàn)有目共睹，其在供應(yīng)鏈方面的想法與做法也值得借鑒。寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)若想有所發(fā)展，應(yīng)當(dāng)注意供應(yīng)鏈方面的問題，供應(yīng)鏈若想進(jìn)一步完善，結(jié)合特斯拉等企業(yè)已經(jīng)取得的經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，提出諸如主體創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、信息創(chuàng)新的可行性建議，則是勢(shì)在必行的工作。