□ 趙浚皓

(貴州大學(xué)，貴州 貴陽 550025)

1 引言

無論在什么樣的時(shí)代，科技的進(jìn)步總會(huì)以其不可阻擋的影響力席卷各個(gè)行業(yè)，既帶來了令人可喜的希望，也讓一部分人感受到了不安。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的開發(fā)，物流行業(yè)不可避免的受到了波及。原本以人力為基礎(chǔ)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)正逐漸向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化。在無人機(jī)、無人車、自動(dòng)化倉庫、自動(dòng)化中轉(zhuǎn)站等新興技術(shù)引入的大環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著無人化革新與智能化升級。

21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展，各個(gè)產(chǎn)業(yè)對于物流的需求不斷增加，物流企業(yè)在競爭激烈的市場中，必須通過控制成本、優(yōu)化管理、技術(shù)升級、延長產(chǎn)業(yè)鏈等方式才能生存并且進(jìn)一步成長。而無人物流則是當(dāng)下企業(yè)需要去考慮、引進(jìn)、應(yīng)用的新技術(shù)。無人物流與傳統(tǒng)物流比較來說具有一定的優(yōu)勢，首先，與傳統(tǒng)的汽車、鐵路、輪船等地面運(yùn)輸工具相比，以無人機(jī)為首的新型物流工具能夠大幅提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)配送效率；其次，無人物流能夠在一定程度節(jié)約運(yùn)營成本，提升資源的利用效率；再次，無人物流能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級、轉(zhuǎn)型、提升附加值，縮短智能技術(shù)的引進(jìn)時(shí)間，使物流產(chǎn)業(yè)向自動(dòng)化智能化方向發(fā)展。最后，無人物流能夠?yàn)橛脩籼嵘町惢?wù)，針對用戶不同的要求提供個(gè)性化服務(wù)，進(jìn)一步提升用戶的服務(wù)體驗(yàn)。總的來說，無人物流是物流產(chǎn)業(yè)智能化的大勢所趨，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的科技動(dòng)力。

2 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢及“無人物流”需求分析

近年來，我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢發(fā)展，一定程度上改變了現(xiàn)代的消費(fèi)理念與消費(fèi)方式，在這樣的背景下，快遞包裹的數(shù)量規(guī)模非同日而語。現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢表現(xiàn)為以數(shù)據(jù)化、智能化的手段，提升包裹的處理與配送效率，致力于提升用戶的服務(wù)體驗(yàn)?，F(xiàn)代化物流所使用的技術(shù)加快了線上線下產(chǎn)業(yè)的融合，特別是對于當(dāng)下的零售產(chǎn)業(yè)，有利于其完成困難重重的“最后一公里”任務(wù)。

在2020年的年初疫情肆虐下，現(xiàn)代物流必須具備的能力便是自動(dòng)化和無人化。首先就是時(shí)間緊迫的問題，在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，醫(yī)療物資的消耗速度難以置信，這也意味著物流需求量激增、物流工作量加大。如果還像傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的思路，認(rèn)為加大工作量等同于擴(kuò)招員工規(guī)模，于是大規(guī)模復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這無疑是在雪上加霜，更是對員工生命安全的輕視。而無人化的現(xiàn)代物流依靠自動(dòng)化機(jī)器來進(jìn)行重復(fù)的、簡單的物流操作，其優(yōu)點(diǎn)就是避免了病毒的傳染和最大化物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這樣就能安全、高效地應(yīng)對呼嘯而來的大規(guī)模訂單需求；其次就是服務(wù)質(zhì)量的問題，工作量不斷增加的前提下，僅僅憑借人力工作是難以良好的去應(yīng)對的，特別是分揀與配送方面，沒有適當(dāng)?shù)男菹ⅲ瑔T工的工作狀態(tài)會(huì)急劇下滑，工作所出現(xiàn)的誤差、損壞難以避免。而無人化的現(xiàn)代物流使用的是經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化編程的機(jī)器，出現(xiàn)誤差的幾率更低，精準(zhǔn)性更好，續(xù)航能力更強(qiáng)；最后則是安全的問題，對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，物流的交接需要人力來滿足，而對于無人化的現(xiàn)代物流，其追求的是人力與智能技術(shù)相結(jié)合的運(yùn)作方式，這也意味著在一些必要的流程內(nèi)，使用人力對于物流的管理工作量可以適當(dāng)降低，至少在疫情嚴(yán)重的時(shí)期做到避免面對面的交接工作，這進(jìn)一步提高了工作的安全性。

對于無人物流，從行業(yè)特性來看，物流行業(yè)一直都是以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的特征呈現(xiàn)在公眾面前，而隨著人力成本與商品電商滲透率的增長，物流企業(yè)必須尋求更多元的方式來釋放自身價(jià)值。在資本注入與市場價(jià)值方面，當(dāng)下的無人物流市場還處于未成熟的階段，投入的成本遠(yuǎn)大于收益，但由于未來的市場價(jià)值空間巨大，吸引了大量資金的注入。對于智慧化時(shí)代，無人物流需要一套完整的智能物流產(chǎn)業(yè)鏈，例如自動(dòng)化倉儲(chǔ)、自動(dòng)化運(yùn)輸、自動(dòng)化配送等一系列連貫的運(yùn)作鏈。

但無人物流系統(tǒng)并非毫無破綻。就目前來說，無人化物流還存在著技術(shù)不成熟、成本仍然存在下降的空間、政策的不完善與不匹配等問題。

3 “無人物流”系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)

圖1 “無人物流”系統(tǒng)平臺(tái)功能圖

信息共享大背景下，企業(yè)除了建立傳統(tǒng)的物流鏈以外，還需要一些符合“信息化”特征的改變。

用戶平臺(tái)包括注冊、登陸、基本服務(wù)、VIP服務(wù)、訂單創(chuàng)建、訂單審核、訂單查詢、個(gè)人中心、確認(rèn)支付等板塊。進(jìn)入服務(wù)流程后，用戶需要?jiǎng)?chuàng)建訂單，根據(jù)自身的情況填寫相關(guān)信息并提交后，進(jìn)入訂單審核階段。訂單審核結(jié)果由后臺(tái)通過郵件或短信的方式通知用戶，審核成功需要進(jìn)一步確認(rèn)信息后提交，審核失敗則需改善信息再進(jìn)行二次審核。確認(rèn)后進(jìn)入繳費(fèi)界面進(jìn)行繳費(fèi)，繳費(fèi)成功后訂單生成，關(guān)于訂單的相關(guān)信息可以由用戶在訂單查詢區(qū)域獲取。在中心區(qū)域，為用戶提供修改信息、綁定信息、注銷等服務(wù)功能(如圖1所示)。

管理平臺(tái)需要收集有關(guān)業(yè)務(wù)的所有信息，包括用戶管理、業(yè)務(wù)信息管理、貨物信息管理、車輛信息管理等。管理員登陸平臺(tái)專線后，進(jìn)入審核界面對各申請進(jìn)行審核，符合規(guī)定的通過審核，不符合規(guī)定的審核予以退回。通過審核的訂單進(jìn)入后臺(tái)，由后臺(tái)程序統(tǒng)一重新編輯格式后發(fā)送給接收員。如下圖2所示。

圖2 “無人物流”系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

4 “無人物流”系統(tǒng)解決方案

4.1 自動(dòng)化倉儲(chǔ)的集貨與分揀設(shè)計(jì)

倉庫智能化系統(tǒng)收到來自各個(gè)供貨方的貨物信息，針對于每個(gè)貨物進(jìn)行分類并附上條形編碼，隨后輸入進(jìn)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行集約化管理。系統(tǒng)完成以上任務(wù)后向操控中心發(fā)出指令，操控中心收到指令后，對運(yùn)送各類貨物的無人機(jī)器進(jìn)行智能分析，計(jì)算出每個(gè)機(jī)器的最優(yōu)運(yùn)輸線路，完成后將貨物運(yùn)送至流水線包裝區(qū)域進(jìn)行包裝，包裝完成后再由無人機(jī)器運(yùn)輸至儲(chǔ)存區(qū)域進(jìn)行集約化儲(chǔ)存。

倉庫信息平臺(tái)提前收到取貨員需要取貨的通知，收到取貨員所需貨物的信息后提醒倉庫管理員進(jìn)行備貨。倉庫管理員通過倉庫的信息系統(tǒng)找到所需貨物的區(qū)域發(fā)送任務(wù)指令，收到指令的運(yùn)貨機(jī)器人開始進(jìn)行備貨，備貨完成后通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)清點(diǎn)，若清點(diǎn)無誤則打印貨單，清點(diǎn)有誤則通知倉庫管理員重新備貨。 使用無人叉車將貨物以及貨單運(yùn)送至指定地、點(diǎn)進(jìn)行裝車，裝車完畢后與倉庫的交接即完成。如下圖3所示：

圖3 自動(dòng)化倉儲(chǔ)的集貨與分揀流程

4.2 智能化運(yùn)輸

系統(tǒng)判定裝車完畢后，對操控平臺(tái)發(fā)出出發(fā)指令，無人卡車收到指令后，按照系統(tǒng)規(guī)劃的路線將貨物運(yùn)送至目的地。運(yùn)送期間，如果遇到緊急危險(xiǎn)情況，則啟動(dòng)制動(dòng)程序，否則，將速度提升至合適區(qū)間以提升運(yùn)送效率。抵達(dá)目的地前10分鐘，提前通知目的地做好接車卸貨準(zhǔn)備。如下圖4所示。

圖4 自動(dòng)化運(yùn)輸流程

4.3 自動(dòng)化的中轉(zhuǎn)站設(shè)計(jì)

自動(dòng)化中轉(zhuǎn)站的分布不能太散，彼此相隔的距離需要在無人機(jī)器運(yùn)輸?shù)目煽胤秶畠?nèi)，這是中轉(zhuǎn)站設(shè)立的一個(gè)前提。中轉(zhuǎn)站接收到抵達(dá)的無人機(jī)器后，先行卸貨，隨后檢查機(jī)器的運(yùn)行狀況與能源儲(chǔ)備，如果機(jī)器狀態(tài)良好則向發(fā)出地發(fā)送信息要求其召回運(yùn)輸機(jī)器，否則先進(jìn)行維修充能，再吩咐其召回機(jī)器。卸下貨物后，針對貨物進(jìn)行分揀與包裝，有系統(tǒng)發(fā)出指令，使無人機(jī)器進(jìn)行第二次裝車，為抵達(dá)發(fā)貨中心做準(zhǔn)備，如果裝車正常，則發(fā)出，否則退回重新規(guī)劃。如下圖5所示。

圖5 自動(dòng)化中轉(zhuǎn)流程

4.4 智能化的分散發(fā)貨設(shè)計(jì)

圖6 智能化的分散發(fā)貨流程

發(fā)貨中心收到無人機(jī)器到達(dá)信息后，分配無人機(jī)器進(jìn)行卸貨以及分揀。系統(tǒng)根據(jù)訂單平臺(tái)分析貨物抵達(dá)用戶的最優(yōu)路線，計(jì)算不同用戶所在地需要經(jīng)歷的環(huán)境條件，若訂單是普通配送且條件簡單正常，則使用普通無人小車進(jìn)行個(gè)性化配送，若訂單是普通配送但運(yùn)輸條件復(fù)雜，則使用無人機(jī)進(jìn)行配送；若訂單是加急配送，則使用無人機(jī)配送。如圖6所示。

4.5 訂單的最后確認(rèn)與退貨

貨物抵達(dá)用戶手里前，系統(tǒng)將會(huì)通過短信或者郵件提醒對方，待貨物抵達(dá)用戶手中時(shí)，需要用戶在收貨界面進(jìn)行手動(dòng)確認(rèn)，若用戶確認(rèn)訂單，則交易最終完成，若用戶發(fā)現(xiàn)瑕疵選擇拒收，則先行將貨物退回發(fā)貨中心，后期由客服與用戶取得聯(lián)系，了解詳細(xì)情況。如下圖7所示。

圖7 智能化的訂單的確認(rèn)與退貨流程

5 結(jié)論

以上從系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)劃分、功能需求方面對系統(tǒng)進(jìn)行了全面剖析，明確了任務(wù)的開發(fā)目標(biāo)，對各個(gè)交互過程有了清楚的理解，對系統(tǒng)的過程、細(xì)節(jié)給出了明確的描述，確定了基本的方案。對于無人物流系統(tǒng)來說，平臺(tái)就是公司與外部世界交流的窗口，平臺(tái)良好的運(yùn)行能力是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的開端，不僅要嚴(yán)格規(guī)范平臺(tái)服務(wù)流程，還要科學(xué)管理平臺(tái)的信息資源，最大化利用這些資源。在往后的物流程序中，主要靠智能系統(tǒng)分析出最優(yōu)的運(yùn)行方式，隨后導(dǎo)出一系列的工作流程，在決策的階段，需要先識別物流狀況，在掌握基本信息后由系統(tǒng)作出判斷再進(jìn)行下一步工作。總體來說，所構(gòu)建的流程是能夠自動(dòng)運(yùn)行的，雖然某些部分需要足夠理想化的環(huán)境，目前來說要做到還存在困難，但不礙于優(yōu)良系統(tǒng)的展

望，在未來的時(shí)間里，無人物流會(huì)不斷向世界展現(xiàn)出它的力量，從而進(jìn)一步獲得世界的認(rèn)可。

致謝：本文在構(gòu)思和成文過程中得到了貴州大學(xué)王茂春教授的大力支持，并幫助修改和完善，在此表示感謝。