□ 閔思奇

1 引言

2013年，我國提出了建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路(以下簡稱“一帶一路”)偉大構想，我國積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟伙伴關系。隨著“一帶一路”的推進，已逐漸上升到國際共識，成為擁有重要地位的國際合作平臺。同時，物流在“五通”中處于保障地位，物流的重要性說明了國際物流企業(yè)在“一帶一路”建設中不可替代的地位，因此，研究物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平具有重要意義[1]。

“一帶一路”的不斷推進，既是機遇也是挑戰(zhàn)。對于發(fā)展較為落后的西部地區(qū)，更應該把握機遇、積極融入[2]?！耙粠б宦贰钡闹攸c省份(區(qū)、市)共有18個，西北地區(qū)包括陜西、甘肅、寧夏、青海、內(nèi)蒙古和新疆6個省份，西南地區(qū)包括廣西、云南、西藏3個省份。西部地區(qū)自然資源豐富、土地成本低、勞動力廉價，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一些優(yōu)勢條件。但由于自然環(huán)境較差、地形復雜等原因，導致物流運輸成本較高、基礎設施薄弱，相較于東部地區(qū)，西部地區(qū)一直處于落后階段，這使得研究“一帶一路”西部沿線各省物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平具有更為重要的意義。本文根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平評價指標體系，對“一帶一路”西部沿線的9個省份物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平進行比較分析，從而明確青海省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力，分析與其它省份的差距，為提高青海省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平提出有效建議。

2 物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標體系

自上世紀80年代末，物流產(chǎn)業(yè)才在我國開始逐漸發(fā)展起來，相較于發(fā)達國家起步較晚，但我國基于國外已較為完善的物流體系和國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展迅速。本文基于物流指數(shù)，構建物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平評價指標體系，依據(jù)“一帶一路”推進下西部各省的經(jīng)濟發(fā)展狀況、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎條件、地區(qū)人口素質(zhì)等情況，將生產(chǎn)要素、需求條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、發(fā)展機會作為評價指標體系的二級指標[3]。

2.1 生產(chǎn)要素

在經(jīng)濟學中，生產(chǎn)要素是指企業(yè)在進行生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中所需要的社會資源，其中包括了人類要素、物質(zhì)要素以及兩者的結合要素。文本將生產(chǎn)要素具體劃分為運輸線路密度和互聯(lián)網(wǎng)普及程度。其中，運輸線路密度是將各省的運輸線路總里程除以各省的占地面積，以排除因省份面積大小而導致對運輸線路里程數(shù)不客觀的判斷。

2.2 需求條件

“一帶一路”推進下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與本地經(jīng)濟情況密不可分，同時進出口額能夠展示物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。需求條件下設的三級指標為各省生產(chǎn)總值GDP與貨物進出口總額進行進一步分析。

2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與多個行業(yè)有關，如交通運輸業(yè)、郵政業(yè)等都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了多方面的支持，也為它的進一步發(fā)展奠定了基礎。交通運輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本，郵政業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)開展的基礎。產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模下設的三級指標為西部各省的貨物周轉(zhuǎn)量與郵政業(yè)營業(yè)網(wǎng)點個數(shù)。

2.4 發(fā)展機會

物流產(chǎn)業(yè)競爭力，一方面體現(xiàn)在現(xiàn)有規(guī)模的發(fā)展情況，另一方面體現(xiàn)在它所擁有的發(fā)展機會。良好的發(fā)展機會可以展現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的實力，也為其提供發(fā)展機遇。對于物流企業(yè)來說，發(fā)展機會可以是一項國家政策，也可以是市場需求的變化。本文將新產(chǎn)品開發(fā)項目數(shù)作為發(fā)展機會下設的三級指標來進行物流產(chǎn)業(yè)評價指標。

根據(jù)以上分析，可得出物流產(chǎn)業(yè)競爭評價指標體系，如表1所示。

表1 物流產(chǎn)業(yè)競爭評價指標體系

3 西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價實證分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

從2019年中國統(tǒng)計年鑒中獲取“一帶一路”推進下西北地區(qū)與西南地區(qū)共9個省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標數(shù)據(jù)，其中運輸線路密度=(鐵路里程+內(nèi)河航道里程+公路里程)/各省占地面積，如表2所示。利用SPSS17.0軟件進行因子分析，利用上文中的8個三級指標作為參與分析的變量，最終得到“一帶一路”推進下西部地區(qū)9個省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力的排名。表3為“一帶一路”推進下西部各省物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標數(shù)據(jù)。

表2 “一帶一路”推進下西部各省運輸線路密度表

表3 物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標數(shù)據(jù)

3.2 實證分析

3.2.1 KMO和Bartlett球形的檢驗

首先進行KMO和Bartlett球形的檢驗，結果如表4所示。KMO值為0.616，大于0.5表明8個指標變量的相關性比較明顯，而且Bartlett球性檢驗統(tǒng)計量的觀測值為74.724，相伴概率p值接近于0。如果顯著性水平α為0.05，由于相伴概率p值小于顯著性水平α，認為相關系數(shù)矩陣與單位矩陣有顯著差異，說明該數(shù)據(jù)適合進行因子分析。

表4 KMO和Bartlett的檢驗

3.2.2 計算公因子方差

進一步計算公因子方差，結果如表5所示。第一列是對原有的8個變量采用主成分分析法提取所有特征根(8個)，那么原有變量的所有方差都可被解釋，變量的共同度均為1。第二列是按指定提取條件提取特征根的公因子方差?？梢钥闯龀堪偃耸褂糜嬎銠C數(shù)和貨物進出口總額以外，其余指標的自由度均在0.772～0.980之間，說明這8個變量的大部分信息可被因子解釋，因此，本次因子提取的總體效果較為理想。

表5 公因子方差

3.2.3 因子解釋原有變量總方差的情況

因子解釋原有變量總方差的情況如表6所示，由于指定提取條件為特征根大于1，因此，提取了兩個因子，解釋了原有變量總方差的82.356%?？傮w上，原有變量的信息丟失較少，因子分析效果較理想。因此，可將前兩個因子提取出來作為代表評判“一帶一路”推進下西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)競爭力評級指標。

表6 解釋的總方差

3.2.4 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣如表7所示，可以看出除每百人使用計算機數(shù)外，其余變量均在第1個因子上有較高的載荷，可解釋為影響物流產(chǎn)業(yè)競爭力的物質(zhì)條件因素；每百人使用計算機數(shù)在第2個因子上有較高的載荷，可解釋為影響物流產(chǎn)業(yè)競爭力的人為條件因素。與旋轉(zhuǎn)前相比，因子含義較為清晰。

表7 成分矩陣a

3.2.5 因子得分系數(shù)矩陣

表8顯示了兩因子的協(xié)方差矩陣?？梢钥闯觯瑑梢蜃又g沒有線性相關，實現(xiàn)了因子分析的設計目標。

表9為因子得分系數(shù)矩陣，因子得分的均值為0，標準差為1。正值表示高于平均水平，負值表示低于平均水平。

表8 成分得分協(xié)方差矩陣

表9 成分得分系數(shù)矩陣

3.2.6 計算綜合得分

根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣，可以得到下列因子得分函數(shù):

F1=0.135X1-0.080X2+0.181X3+0.143X4+0.161X5+0.151X6+0.172X7+0.166X8

(1)

F2=0.448X1+0.585X2+0.006X3-0.241X4+0.028X5-0.381X6+0.080X7+0.355X8

(2)

將“一帶一路”推進下西部各省的物流行業(yè)競爭力指標X1、X2……X8代入式(1)(2)得到各觀測量的兩個因子得分的新變量。

表10 兩個因子得分的新變量

根據(jù)表6中旋轉(zhuǎn)后各因子的方差貢獻率與表10所得各省份的新變量F1、F2，就可以以每個因子的方差貢獻率為權數(shù)對“一帶一路”推進下西部各省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平進行綜合評價，其計算公式為 ：

F=0.68138F1+0.14217F2

表11為各省的綜合排名情況。

表11 綜合評分排名情況

4 結論與啟示

根據(jù)因子分析模型計算結果可看出，“一帶一路”西部沿線9個省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不平衡。陜西、廣西、云南三個省明顯優(yōu)于其他地區(qū)，陜西西安在絲綢之路經(jīng)濟貿(mào)易往來中具有承東啟西、連接南北的重要作用，陜西省憑借其優(yōu)越的地理位置以及雄厚的經(jīng)濟基礎，在物流產(chǎn)業(yè)中具有較強的競爭力。從表11中可以看出，有5個省份的綜合評分為負，說明這些地區(qū)的物流競爭力水平較弱，未達到整體的平均水平。

青海省在9個省份中排名第8，足以看出青海省的物流產(chǎn)業(yè)競爭水平令人堪憂。由表10可以看出，青海省的第二公因子為正，而第一公因子排名第八，說明基礎設施建設、經(jīng)濟發(fā)展水平等方面較為薄弱，限制了青海省的物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。為了提升“一帶一路”推進下，青海省物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平，本文提出以下建議。

4.1 加強基礎設施建設

基礎設施建設是城市發(fā)展的基石，也是為進一步發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟打下夯實基礎，是實現(xiàn)一切戰(zhàn)略的可靠支撐。近年來，黨中央、國務院高度重視青海藏區(qū)的發(fā)展，從資金、政策、項目等方面不斷加大對青藏地區(qū)的支持力度，為提高青海省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平，應借此進一步完善水陸空運輸線路的建設，加快補齊基礎設施短板，政府加大對交通運輸、倉儲、郵政業(yè)的投資，提高信息傳輸、軟件、信息技術服務的質(zhì)量，以提高青海省物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平。

4.2 促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展意味著開拓市場、占據(jù)更多的市場份額，這不僅是對政府政策、制度的要求，還需要強大有效的戰(zhàn)略支撐。青海要緊緊圍繞“五通”要求,政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，加強溝通協(xié)調(diào),以建設國際貿(mào)易渠道,培育壯大特色產(chǎn)業(yè),引進外資企業(yè)投資，加強人文交流，開設創(chuàng)新項目等一系列項目推動青海全省深度融入“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略[4]。在促發(fā)展的過程中，還應注意高原生態(tài)環(huán)境比較脆弱，不能一味謀發(fā)展，不顧生態(tài)環(huán)境。

4.3 提升人口素質(zhì)

面對需求與挑戰(zhàn),教育尤其是高等教育部門應根據(jù)“一帶一路”戰(zhàn)略的要求,以“內(nèi)生”和“外延”為路徑,更新觀念,完善制度,優(yōu)化辦學,創(chuàng)新實踐,把握時代機遇，推動青海教育對外開放[5]。青海省應為各類人才搭建成才平臺，為優(yōu)秀人才提供“用武之地”，讓“一流人才”享受“一流待遇”，增進人文交流的同時加強人才培養(yǎng)管理，增強物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平。