摘 要：近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展速度愈來愈快，居民整體生活水平也得到了極大提高，汽車保有量也隨之不斷增加，在帶動城市繁榮發(fā)展的同時，也對交通建設(shè)提出了越來越高的要求?，F(xiàn)階段，隨著城市對道路交通的需求不斷增長，使得各種交通問題頻發(fā)，尤以交通擁堵問題最為嚴重。然而，就道路交通建設(shè)而言，部分城市建設(shè)水平滯后，難以滿足日益增長的交通需求，使交通擁堵問題不斷惡化，對人們正常出行帶來極大不便，且不利于提高城市形象、改善城市環(huán)境，嚴重阻礙城市發(fā)展。因此，如何改善交通擁堵，已成為當前道路交通建設(shè)無法回避的問題。在這一背景下，本文以道路交通精細化設(shè)計理念為理論依據(jù)，就如何更好解決交通擁堵問題進行探討，希望能為相關(guān)部門提供參考。

關(guān)鍵詞：精細化設(shè)計;道路交通;交通擁堵;改善方法

1 概述

從概念上來看，道路交通精細化設(shè)計理念指的是，在設(shè)計并規(guī)劃道路交通過程中，設(shè)計人員將其重點放在細節(jié)問題上，以期通過改善細小環(huán)節(jié)，解決道路交通建設(shè)中所出現(xiàn)的問題。例如，將公共交通相關(guān)設(shè)施的數(shù)量增加，以提倡使用公共交通出行的方式，在改善交通擁堵的同時也能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。當然，道路交通精細化設(shè)計理念的具體應(yīng)用遠不止于此，但是基于該理念對道路交通建設(shè)進行管理，必然能夠從更全面的角度優(yōu)化道路交通，取得更好的建設(shè)效果，使道路交通自身功能實現(xiàn)更充分的發(fā)揮。

就交通精細化設(shè)計宗旨來看，在對道路交通進行設(shè)計過程中，必須特別關(guān)注與道路交通有關(guān)的各個細節(jié)，將其納入設(shè)計方案內(nèi)，選擇最合適恰當?shù)姆绞剑鉀Q在微觀層面道路交通所面臨的各種問題，以實現(xiàn)有序交通，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，最終有效緩解交通擁堵問題，改善交通水平，打造更優(yōu)良的交通環(huán)境。

2 利用精細化設(shè)計改善交通擁堵的方法

2.1 劃分路權(quán)

所謂路權(quán)，即根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，以一定空間及時間為限，交通參與者開展道路交通相關(guān)活動的一種權(quán)利。在道路交通建設(shè)中，合理劃分路權(quán)意義十分重大，可以保證行人、機動和非機動車輛前進的有序性，有利于提高交通效率，緩解交通擁堵現(xiàn)狀。就城市現(xiàn)階段常見路權(quán)劃分來看，主要包括非機動與公交車道，并出于現(xiàn)實原因考慮，某些路段被設(shè)為單向車道。在進行路權(quán)劃分時，應(yīng)注意以下幾個問題：（1）就單車道來說，必須以行駛車輛車速及車型為前提，確定單車道的寬度;（2）就機動車車道來說，在設(shè)計過程中，應(yīng)充分考慮機動車通行安全，確保連續(xù)性，盡可能將機動車流交織及沖突問題進行緩解，同時還必須注意非機動車、行人、機動車這三者之間不能相互干擾，避免擁堵和事故發(fā)生;（3）劃分路權(quán)時，必須充分結(jié)合城市交通具體實際情況，不應(yīng)設(shè)置過多繞行和限行路段，避免給出行造成不便，同時也能在一定程度上避免廢氣排放量的增加。

2.2 優(yōu)化交叉路口設(shè)計

實際上，當前道路交通發(fā)生擁堵頻率最大的區(qū)域是交叉路口，其中又以左轉(zhuǎn)彎車道擁堵頻率最高。之所以出現(xiàn)這種情況，主要原因在于左轉(zhuǎn)彎在紅綠燈時間設(shè)置上不合理，通常綠燈時間都比較短，所以在車流量很大的情況下便容易出現(xiàn)擁堵問題。因此，為解決這一問題，必須對交叉路口的設(shè)計進行優(yōu)化，具體方法如下：（1）通過調(diào)查道路實際情況，設(shè)置最合理的信號燈時間，同時還必須根據(jù)實際應(yīng)用時所收集的數(shù)據(jù)，對信號燈時間及時進行調(diào)整，確保通行順暢;（2）在左轉(zhuǎn)彎區(qū)域增設(shè)待轉(zhuǎn)車道，以加快轉(zhuǎn)彎速度;（3）針對交叉口面積，根據(jù)實際情況適當進行減少，以提高交通效率。不論是哪一種優(yōu)化方案，都必須在實施后持續(xù)跟進，若有任何問題及時進行調(diào)整，這樣才能保證設(shè)計方案的有效性，切實解決交通擁堵問題。

2.3 優(yōu)化調(diào)頭車道設(shè)計

就目前我國車道設(shè)置狀況來看，調(diào)頭車道通常都與左轉(zhuǎn)車道在一起，使得車道運行產(chǎn)生極大的問題。例如，如果多輛車同時都需調(diào)頭，但由于調(diào)頭車道設(shè)置不夠合理，那么這些車輛便只可逐一調(diào)頭。這樣一來，車道運行的效率必然會大大降低，左轉(zhuǎn)車輛也難以正常運行，從而導(dǎo)致車道擁堵。所以，根據(jù)交通精細化設(shè)計理念，可對調(diào)頭位進行優(yōu)，即于調(diào)頭車道上增設(shè)調(diào)頭位，以確保車輛可同時調(diào)頭，加快調(diào)頭速度，提高車道整體運行效率。但是，如果有些路段車輛較多，那么增設(shè)調(diào)頭位的方式可行性較低，且可能帶來安全隱患。所以，在設(shè)置規(guī)劃過程中，必須綜合考慮具體情況，可使車輛左轉(zhuǎn)后繞行調(diào)頭，盡可能避免路段發(fā)生擁擠。

2.4 應(yīng)用新材料及新技術(shù)

首先，在道路交通建設(shè)過程中，充分應(yīng)用新材料，也屬于精細化手段的一種，且作用較為明顯。例如，極大力度應(yīng)用新型的路面材料，就標線標志材料來說，應(yīng)使用新型的反光材料，達到更好的提醒效果。同時，也可使用吸音降噪、彩色玻璃減速防滑等先進材料。其次，對道路交通進行規(guī)劃設(shè)計時，可合理利用相關(guān)新技術(shù)，降低材料可能對道路帶來的不利影響，提高道路交通建設(shè)整體質(zhì)量，還可縮短建設(shè)時間，增強建設(shè)效率。

2.5 改善人行道與自行車道通行環(huán)境

在對人行道進行改善時，可從以下角度考慮設(shè)計：（1）滿足設(shè)施帶要求，對街道間距進行合理布設(shè)，防止街道間距侵占人行道，保障行人有充足空間同行;（2）增強人行道的生活性以及活力空間，將座椅、自動售貨機、花池等設(shè)施與之配套，并不斷完善，以滿足多樣化出行需求。在設(shè)計自行車道時，應(yīng)以不同路段具體交通量為前提，考慮自行車等交通方式的特點，結(jié)合實際地形，靈活進行設(shè)置。

3 總結(jié)

在城市建設(shè)中，道路交通建設(shè)處于極其關(guān)鍵的地位，道路交通建設(shè)質(zhì)量高低直接決定城市整體水平高低，影響城市經(jīng)濟發(fā)展。但是在當前道路交通建設(shè)過程中，存在很多問題，其中最嚴重的問題便是交通擁堵，降低了通行效率，且給人們出行帶來了極大不便。所以，必須采取相應(yīng)措施解決擁堵問題，可充分利用道路交通精細化設(shè)計理念，將路權(quán)劃分、交叉路口設(shè)計、調(diào)頭車道設(shè)計等細節(jié)進行合理規(guī)劃，以有效改善交通擁堵。

參考文獻

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作者簡介：崔金垚 （1989-），男，河南省漯河市，漢，碩士研究生，助理工程師，中國管理科學(xué)研究院武漢分院，研究方向：交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)計