王健鵬

戰(zhàn)爭，無非是資源的搶奪，1959年，英國汽車市場面對蘇伊士運河危機爆發(fā)而導致的燃油短缺，大型車銷量下降，以及面對德國泡泡車侵占市場的問題，BMC公司設計師Alec Lssigoni設計出了一款外形小巧又帶點犀利，同時耗油量低的家用小型汽車，首批型號為MK1。設計師 Lssigonis在設計Mini時考慮了各種用途，但是卻壓根沒考慮到讓Mini變得運動。他設計這款車的本意是又想馬兒跑，又不用給馬兒吃很多草。

20世紀50年代，受當時電影和搖滾音樂的影響，年輕人們不再追逐父輩的潮流，開始形成屬于自己年代的流行時尚文化。這種流行時尚文化不再是被任何權力所限制的，可以任自選擇，意味著與眾不同、意味著自由獨立、追尋自我。同時，因為1920年女權運動的勝利，英國的女性也開始敢于去追求自由與平等的權利。因此，在當時自由獨立思想盛行的英國，Mini 的設計者似乎也意識到女性對于擁有汽車的渴望，為Mini增加了亮麗又富有變化的顏色。Mini的大膽創(chuàng)新，吸引了無數(shù)女性的青睞。

你還別說，在Lssigoni被John Cooper影響和啟發(fā)之前，Mini還真是以女性車主作為消費主打。當年BMC公司針對Mini宣傳的重點都放在居家上，舒適遠比速度和馬力更為重要。Mini或許很受姑娘歡迎，但是男人們就沒那么容易被打動了。848cc的發(fā)動機或許很省油、或許很創(chuàng)新，但是速度并不是它的擅長。Mini是時尚的，但始終缺少了點狂野的勁兒，少了點令人欣賞的倔強。說起來，這一點似乎又不太符合當時英國女性那種渴望追求自由、獨自和熱愛冒險的調調。

成就Mini

上世紀50年代，所有英國年輕車手都是用的John Cooper設計和生產(chǎn)的Cooper賽車，John Cooper的F1賽車更是擁有眾多傳奇車手，包括Jack Brabham，以及日后邁凱倫的創(chuàng)始人Bruce Mdaren等。

Alec Lssigoni雖然是設計師，也自己設計制造了Lightweight Special賽車來參加汽車賽事。在1946年的Brighton Speed Trials賽事中，他被John Cooper駕駛的500cc Cooper Special賽車甩下了約1km距離。此后兩人也多次在賽事中相遇。兩個人場上是對手，但是在場下卻結下了深厚的友誼。由于Cooper的公司經(jīng)常需要從BMC購買發(fā)動機，兩人在業(yè)務方面也有了很多合作，而合作最成功的就是名揚天下的Mini Cooper。

1959年Mini發(fā)布后，John Cooper就和車手Jack Brabham、Bruce Mclaren以及Roy Salvadori一起，將一顆小型方程式的賽用引擎塞進了Mini里。用行動證實Mini很好玩，操控很靈活，也很快，就是制動系統(tǒng)太孱弱，車子幾乎停不下來。不過John Cooper還是萌生了把Mini賽車化的想法。而當時Lssigonis認為Mini是一臺城市代步通勤的時尚小車，并不希望增加Mini的馬力導致Mini喪失舒適性，所以他不太喜歡john Cooper 對于Mini的賽車化改造。

不過John Cooper最終還是說服了Lssigonis同意他的改裝計劃，并同時說服了當時Mini品牌的所有者，BMC集團的董事長George Harriman。

起初他們的野心并不大，只想著制造并銷售1000輛量產(chǎn)車來滿足賽事規(guī)則就行了。董事長批準了他們的計劃。估計Harriman認為這款車最多也就是賣出去1000輛，結果這款車賣了15萬輛。

1961年9月20日是Mini Cooper發(fā)售的日子。僅僅一周的時間，John Cooper的1000臺Mini Cooper就被搶購一空，為Mini帶來運動靈魂的Cooper招牌就此誕生。

英國女性對Mini Cooper的熱愛程度自然不亞于男性，1962年，在以往只有男性賽車手的比賽中，英國女車手帕薩·莫斯在荷蘭郁金香越野賽中駕駛Mini賽車獲得冠軍，刷新了歷史上對于女性狂野一面的認知。這讓所有人認識到女性所追求的是一種平等，一種打破常規(guī)的獨特，一種彰顯自己的狂野倔強風格的方式。Mini Cooper的賽車性能，象征著的是一種自我挑戰(zhàn)、極速、充滿活力。速度與激情從未被認為是男人專屬的詞匯，女人對于狂野與自由的追求，只多不少。

此時的Mini Cooper不僅受到女性的追捧，而且男性對其熱愛也到了癡迷程度。

1963年John Cooper又將MiniCooper發(fā)動機排量加大到1071cc，最大輸出馬力達到了70馬力，生產(chǎn)出當時極速160km/h的Mini Cooper S。

Mini Cooper將賽車的性能發(fā)揮到極致，僅在60年代就獲得過25次以上的各種拉力賽冠軍。Mini Cooper成就了Mini，也成就了英國女性。

橫掃拉力賽場

Mini cooper開始逐漸受到男性消費者青睞的同時，也開始進軍拉力賽事。不到一年，Pat Moss和Ann Wisdom就贏得了Tulip拉力賽的冠軍。

1964年，Paddy Hopkirk駕駛車牌號為33 EJB的37號紅色的Cooper S賽車，一舉奪冠。37號也成為了Mini的幸運數(shù)。

之后的1965年，大熱門Mini再次奪冠，冠軍車手是Time Makinen，盡管當時天氣糟糕，但他是唯一沒有被罰時的車手。

1966，三輛Mini Cooper S包攬了蒙特卡洛拉力賽的前三名，但是法國賽事組委會在8個小時的技術檢驗后，宣布車輛因為散熱格柵上附加的大燈不符合同類產(chǎn)品的認證標準，而取消了Mini的冠軍頭銜，這也成為蒙特卡洛拉力賽歷史上最富爭議的一次判罰。不過這個判罰反而讓Mini名聲大噪，并在下一年用勝利創(chuàng)造了蒙特卡洛拉力賽三冠王的偉業(yè)。

1967年，Rauno Aaltonen駕駛Mini Cooper S在一片歡呼和喝彩聲中，捧回了第三座冠軍獎杯。Mini Cooper S在賽場的成功，使得Cooper之名儼然成為了Mini駕駛樂趣的代名詞。Mini也憑借一長串的勝利，成為那十年間全球最杰出的賽車。

真正的時尚來襲

在拿下蒙特卡洛拉力賽的冠軍頭銜后，Mini Cooper量產(chǎn)車的廣告宣傳思路就徹底的改變了。BMC公司重點宣傳的是Mini Cooper的優(yōu)越性能和賽事表現(xiàn)。之前主打顏色鮮亮，居家風格的宣傳手法被賽車和冠軍頭銜取而代之。1963年開始，Mini已經(jīng)成為運動與操控的代名詞，BMC也借機向世界宣示Mini的獨一無二。

要想知道上世紀60年代的Mini到底有多火？如同英國著名的披頭士樂隊一樣，眾多的Mini愛好者聚集，營造了一種信徒氛圍，用一種持續(xù)的熱愛塑造了更具魅力的Mini。

Mini反傳統(tǒng)的創(chuàng)新完美的反映了60年代英國社會的精神，激進、冒險以及一定程度上的反權威。Mini在正確的時間出現(xiàn)在了正確的地點，當時眾多的時尚人物，音樂家藝術家都被Mini的獨特風格所征服。Mini也成為了英國的社會名片，甚至有歷史學家把Mini和Ray-Ban太陽鏡、Dr.Martens靴子和Zippo打火機歸為一類，成為了一個時代的象征。

披頭士樂隊是英國20世紀最為知名的搖滾樂隊，Mini的獨特形象也因為與披頭士的趣聞軼事而得到了廣泛的傳播。1964年John Lennon在還沒有駕照的時候，就讓經(jīng)紀人購買了定制版的Mini。而其中，George Harrison的迷幻色Mini Cooper S最為有名，他是由Harold Radlford 1965年定制。而在2009年，MINI推出了致敬原版的George Harrison特別版。

另外，迷你裙的設計師Mary Ouant也喜歡Mini，她說過：“Mini是我的第一輛車，我對此非常驕傲。它是黑色的，黑色的皮座椅，方向盤掛著手提包。它很調皮，很有趣，就像迷你裙?！?p>

寶馬復興MINI

寶馬收購Rover汽車公司后，Mini品牌也被收入囊中。當時寶馬的老板Bernd Pischetsrieder是Mini原設計師Alec Issigonis爵士的親戚，寶馬收購Rover后，他制定的首批方案里，就有關于經(jīng)典Mini的替換方案，他決心復興Mini這個充滿個性與樂趣的英倫品牌，為新MINI投入了3.6億歐元。注意一個字母細節(jié)，經(jīng)典的英國Mini，在寶馬完成收購之后，Mini正式調整為MINI，一直到現(xiàn)在。

鑒于John Cooper對于Mini的巨大影響力和號召力，BMW在收購MINI品牌時，John Cooper和其子Michael Cooper也被邀請，參與到MINI Cooper的開發(fā)中來。在新一代MINI的開發(fā)中，Michael Cooper也針對性的指出了一些問題，Mini原始設計中的量產(chǎn)車存在油門響應不足，以及駕駛時不能找到清晰的入彎角等問題，建議改善操控等問題，這些反饋也被寶馬的設計師們采納。

當然，John Cooper也十分樂意將Cooper的名號冠名給寶馬生產(chǎn)的全新MINI上。他和兒子Michael Cooper經(jīng)營的John Cooper Works改裝廠，為MINI提供改裝工作。公司于2008年被寶馬收購，開始為寶馬生產(chǎn)MINI JCW整車。

高性能鼻祖

有人可能要問了，誕生于千禧年的JCW，哪兒來的勇氣以高性能鼻祖自詡？這不難理解，JCW中的JC便是賽車教父級人物John Cooper，是他堅持為MINI品牌保留一款具備賽道競技實力的高性能車型。2000年John Cooper離世之后，寶馬收購了John Cooper創(chuàng)立的John Cooper Works改裝品牌，正式宣布成立運動子品牌JCW，為旗下每一款車型研發(fā)對應的JCW高性能版本。

而堅持將高性能屬性植入一款因節(jié)能和實用而生的MINI體內的故事，要追溯到半個世紀前。Mini品牌之父Alec Lssigoni和John Cooper相識，后者受邀試駕初代Mini車型后對其操控性稱贊有加，并萌生想法要為其研發(fā)高性能版本。1962年，Mini Cooper誕生，象征著高性能。那時候還沒有M-Power，沒有AMG…

Mini Cooper的車身結構決定了其獨特的操控優(yōu)勢，仿佛一臺套了車殼的卡丁車。按照慣例般的劇情演化，在一陣嘲諷的輿論壓力中，Mini Cooper贏下了蒙特卡洛拉力賽，開始譜寫自己的崢嶸歲月。Mini Cooper也成為當時眾多賽車手以及車圈大咖的座駕，比如法拉利的創(chuàng)始人Enzo Ferrari，邁凱倫的創(chuàng)始人Bruce McLaren。

MINI CHALLENGE發(fā)展史

英國迷你挑戰(zhàn)賽（MINI CHALLENGE）是從2002年開始的單一車型系列比賽。Michael Cooper當時舉辦該賽事的初衷是讓車主除了平日的駕駛外，周末也能開著同一輛車體驗賽道。一開始的MINI Cooper參賽車輛在JCW套件加持下獲得了126ps的輸出。即使這個套件需要2000歐元，卻給MINI的車主帶來了無比豐富的駕駛樂趣。

如今的MINI CHALLENGE已成為進入高規(guī)格房車比賽的主要途徑之一，從MINI CHALLENGE系列賽事從成長起來的車手們在英國雷諾克里奧杯，英國房車錦標賽，世界房車錦標賽和英國GT錦標賽上均表現(xiàn)出色。像Jeff Smith，Charlie Butler-Henderson，Harry Vaulkhard，Vicki Butler-Henderson，Brett Smith，Paul O'Neill，Nick Foster，Arthur Forster，Stewart Lines，Martin Depper，Chris Smiley 和Ant Whorton-Eales 這些車手都是從MINI CHALLENGE中成長起來的。

這個單一車型賽事最初的名稱叫John Cooper Challenge，賽事初始的首個年度冠軍Steven Meli在收官戰(zhàn)以0.6s的優(yōu)勢險勝對手而摘得桂冠。當時他表示，沒想到這項賽事的第一年就能迎來這么多激烈的爭斗，他認為MINI Cooper是一臺非常好玩的賽車，并期待JohnCooper Challenge的持續(xù)發(fā)展。隨著JCW的MINI Cooper套件在民用及賽道上受到追捧，加之John Cooper Challenge進一步發(fā)展壯大。2003 年MINI 將MINI Cooper及Cooper S的改裝套件權限全權授予John Cooper Works，這些套件也逐漸在MINI全球經(jīng)銷商中售賣。

2005年，John Cooper Challenge正式更名為MINI CHALLENGE，并以鄧祿普大英賽車節(jié)核心賽事之一的身份出現(xiàn)。在組別上也有了更詳細的分類，以吸引更多不同水平的車手參加。如今，MINI CHALLENGE從最早的 Cooper、JCW組別，變成了JCW、Cooper Pro、Cooper AM、Open四個組別。其中最高級別的JCW 組參加選手都是各路房車，GT賽事的好手，而Open組則是為愛好者提供的以舊款賽車參與的組別。多樣的組別、多樣的選擇、多樣的賽車，可以說是MINICHALLENGE 的最大特點。

在這之后的四年中，MINI CHALLENGE都是大英賽車節(jié)的重頭戲之一。而且不僅有精彩刺激的MINI Challenge，經(jīng)典MINI的聚會也同時開始舉辦，兩者相輔相成互相促進。讓MINICHALLENGE 在MINI車迷群體中變得越來越有名氣，也讓車手和車迷們之間的距離更加接近。

MINI CHALLENGE每年都會在英國及歐洲很多著名賽道舉辦比賽，最為人熟知的莫過于多寧頓公園賽道及大名鼎鼎的比利時斯帕賽道。

2009年，鄧祿普大英賽車節(jié)引入了電視直播環(huán)節(jié)，英國人民能夠在電視上看到MINI CHALLENGE的比賽直播。

繼續(xù)回看在2010年的Autosport Show中，MINI CHALLENGE發(fā)布了全新賽車，其車身比現(xiàn)在的Cooper S還要輕100kg，統(tǒng)一使用鄧祿普17英寸全熱熔賽車輪胎。

2018年，對于MINI CHALLENGE也是重要的一年。除了參賽車手再創(chuàng)新高，2018賽季的MINI CHALLENGE JCW組車手Rob Smith加入到了英國最重要的房車戰(zhàn)場—BTCC的爭奪中。MINI CHALLENGE自那時起又向BTCC輸送了一員猛將，而和BTCC的合作則遠不止于此。2019賽季，MINI CHALLENGE更是成為了BTCC周末的墊賽。這也讓MINI CHALLENGE的車手水平更高，競爭更加激烈，受到更多車迷的關注。

除了在英國本土遍地開花和風靡，MINI CHALLENGE自2018年起更是席卷亞洲，先后舉辦了日本系列賽和亞洲系列賽。為亞洲廣大MINI車主帶來了足夠多的刺激和歡樂。在MINI CHALLENGE日本系列賽中，去年的比賽分別在筑波、菅生、富士和岡山四條賽道上舉辦了七個回合的比賽。最終由小將一條拳悟拿下年度冠軍。每場比賽對于車手和車隊人員都是全新的挑戰(zhàn)，復雜的天氣和多變的賽道狀況以及全新的賽車都給車手和車隊帶來不少難題。但最終他們還是聯(lián)袂為車迷送上了一場又一場的賽車盛宴。

同年，MINI亞洲挑戰(zhàn)賽也正式開跑。在五個回合的較量中。泰國美女車手Kat Lee最終成功奪得總冠軍。在這一個賽季中，MINI亞洲挑戰(zhàn)賽的賽場中不僅有專業(yè)的車手，更有許多跨界車手。他們有的來自拉力賽場，有的來自于GT賽中，更是有演藝圈的明星參賽。加上豐富的MINI LIVE！活動讓所有的MINI車主齊聚一堂，享受比賽的樂趣。