徐榮煊（上海隧道工程有限公司，上海 200232）

城市軌道交通工程按工作內(nèi)容可劃分為土建工程、機(jī)電工程、車輛工程，其中土建工程主要包含車站主體結(jié)構(gòu)工程、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)工程、軌道工程、車站建筑及裝飾裝修工程、人防工程及線路標(biāo)識工程等六大項(xiàng)工程內(nèi)容。機(jī)電工程主要包含通風(fēng)空調(diào)采暖系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、電梯扶梯自動人行道系統(tǒng)、屏蔽門安全門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)工程（AFC）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)工程（BAS）、門禁系統(tǒng)（ACS）及綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程等 13項(xiàng)系統(tǒng)工程。車輛工程主要包含車輛及車輛段工藝設(shè)備兩大系統(tǒng)工程。其中機(jī)電工程的可靠使用是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的必要條件，一旦發(fā)生故障產(chǎn)生的社會影響及經(jīng)濟(jì)損失都是非常巨大的。而機(jī)電工程又有著專業(yè)系統(tǒng)多、專業(yè)程度高、系統(tǒng)間接口多及涉及線路長等特點(diǎn)，對城市軌道交通工程機(jī)電工程建設(shè)施工管理提出了極高的要求。

1 城市軌道交通機(jī)電工程建設(shè)施工中的難點(diǎn)

由于城市軌道交通機(jī)電工程專業(yè)系統(tǒng)多、系統(tǒng)專業(yè)性強(qiáng)、系統(tǒng)間接口多及涉及線路長的自身特點(diǎn)，對建設(shè)施工過程中管理工作提出了極高的要求，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)結(jié)合當(dāng)前行業(yè)情況其中主要難點(diǎn)體現(xiàn)為以下 3 點(diǎn)。

(1) 設(shè)計(jì)施工圖協(xié)調(diào)管理難度大。完善的施工圖紙是任何工程順利實(shí)施的前提，軌道交通機(jī)電工程由于自身專業(yè)系統(tǒng)多、系統(tǒng)專業(yè)性強(qiáng)、內(nèi)部及外部接口多及涉及線路長的項(xiàng)目特點(diǎn)，對施工圖質(zhì)量要求更是極高，一旦施工圖紙存在差錯、調(diào)整涉及影響的范圍是極廣的。而當(dāng)前軌道交通建設(shè)過程中，機(jī)電工程涉及的各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員往往根據(jù)專業(yè)設(shè)備、系統(tǒng)劃分分屬不同的設(shè)計(jì)部門或者設(shè)計(jì)單位，從設(shè)計(jì)項(xiàng)目整體構(gòu)成角度來看，各專業(yè)設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)性就存在先天不足，且由于當(dāng)前地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)市場競爭力壓力巨大的，往往存在一個專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人需要同時跟蹤多個不同項(xiàng)目的實(shí)際情況，因此需要多方協(xié)力、科學(xué)組織方能處理好設(shè)計(jì)圖紙協(xié)調(diào)、管理工作，機(jī)電工程安裝施工階段就要協(xié)調(diào)管理問題。

(2) 城市軌道交通機(jī)電工程施工范圍為地鐵車站及區(qū)間，其中大部分機(jī)電設(shè)備又集中在車站設(shè)備區(qū)；同時當(dāng)前城市軌道交通工程建設(shè)周期要求一般都比較緊張，而在實(shí)際施工過程中經(jīng)常發(fā)生機(jī)電工程施工工期受土建結(jié)構(gòu)施工節(jié)點(diǎn)延誤而影響的情況，施工人員、材料、設(shè)備嚴(yán)重?fù)頂D的情況比較頻發(fā)。因此如何在有限空間、有限時間情況下做好多系統(tǒng)、多設(shè)備的機(jī)電工程安裝施工協(xié)調(diào)管理也是擺在面前的一個難題。

(3) 機(jī)電工程設(shè)備調(diào)試聯(lián)合調(diào)試系統(tǒng)復(fù)雜、專業(yè)程度高、管理難度大。城市軌道交通機(jī)電工程調(diào)試階段涉及的專業(yè)性強(qiáng)、工作量大，且作為對機(jī)電設(shè)備的功能檢查及后續(xù)車輛調(diào)試、系統(tǒng)試運(yùn)行的基礎(chǔ)，單機(jī)調(diào)試及聯(lián)合調(diào)試的進(jìn)度及質(zhì)量對整個項(xiàng)目的影響極大。而實(shí)際施工過程中，受調(diào)試技術(shù)人員的人員配置及專業(yè)能力制約，設(shè)備調(diào)試及系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作往往難以順利實(shí)施。

2 目前建設(shè)施工管理工程中采取的對策

2.1 梳理協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)接口，完善設(shè)計(jì)施工圖紙

根據(jù)國內(nèi)地鐵建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)的不斷累積，目前在機(jī)電工程建設(shè)過程中，積極開展設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作對完善設(shè)計(jì)功能及接口起著極大對推動作用。通過設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作主要完成幾個方面的工作。

(1) 確認(rèn)合同材料、設(shè)備的產(chǎn)品功能、技術(shù)參數(shù)滿足合同及設(shè)計(jì)要求。

(2) 明確合同材料、設(shè)備的安裝設(shè)計(jì)圖紙。

(3) 確認(rèn)各專業(yè)系統(tǒng)合同設(shè)備與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備間的接口關(guān)系及配置形式。

2.2 有效地開展設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作

(1) 由總體設(shè)計(jì)院提前制定統(tǒng)一的原則及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保障各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)要求及系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)目標(biāo)與整體功能目標(biāo)的統(tǒng)一、設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容的統(tǒng)一。

(2) 為保證設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作順利進(jìn)行，應(yīng)提前確定設(shè)備招標(biāo)文件，并提前完成材料、設(shè)備的招投標(biāo)工作。

(3) 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)前應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目功能要求對所涉及的接口專業(yè)進(jìn)行梳理，根據(jù)各自不同的接口情況制定設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)議程，確定需參會的業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、總包管理負(fù)責(zé)人、設(shè)備廠家。

(4) 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)過程應(yīng)由運(yùn)營接管單位全程參與，所有系統(tǒng)及接口項(xiàng)目應(yīng)取得運(yùn)營單位認(rèn)可。

(5) 一般需要經(jīng)過多次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會議方可完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作?？傮w設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)第一階段完成后宜統(tǒng)一固化綜合管線圖紙，并由施工、監(jiān)理單位根據(jù)各個相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)部管線需求對結(jié)構(gòu)施工階段預(yù)留預(yù)埋工作進(jìn)行復(fù)核，如涉及預(yù)留預(yù)埋的調(diào)整，經(jīng)匯總后統(tǒng)一與土建專業(yè)對接。

(6) 每次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會均應(yīng)形成會議紀(jì)要，明確本次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會成果，擬定下次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會議題。最終的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確認(rèn)文件應(yīng)得到所有參與方簽字確認(rèn)，應(yīng)包含但不限于：設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會議紀(jì)要、各專業(yè)涉及接口文件、材料設(shè)備確認(rèn)報告等。

(7) 各專業(yè)完成設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)后應(yīng)根據(jù)合同及項(xiàng)目要求完成施工圖設(shè)計(jì)工作。

(8) 由業(yè)主單位牽頭總體設(shè)計(jì)院落實(shí)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)度及質(zhì)量。

(9) 機(jī)電工程主要專業(yè)及接口參考表1。

表1 機(jī)電工程接口梳理

2.3 做好施工協(xié)調(diào)工作

在機(jī)電工程施工前期應(yīng)做好對土建結(jié)構(gòu)施工的預(yù)留預(yù)埋對接工作，結(jié)合預(yù)留預(yù)埋施工圖及各專業(yè)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)資料，提前整理現(xiàn)狀預(yù)留預(yù)埋不足之處，匯總后由土建結(jié)構(gòu)單位統(tǒng)一進(jìn)行整改。對施工過程中經(jīng)常發(fā)生的預(yù)埋管道部位、尺寸不對，墻體留洞與圖紙要求不一致等情況應(yīng)仔細(xì)復(fù)核，避免類似問題重復(fù)發(fā)生。

針對機(jī)電工程專業(yè)多、交叉作業(yè)多、上下道工序銜接緊密的特點(diǎn)，在施工過程中建立定期的施工協(xié)調(diào)會機(jī)制，定期核定施工進(jìn)度，解決交叉施工配合問題，根據(jù)工程進(jìn)度的展開可分每日或每周進(jìn)行。同時建議各專業(yè)班組人員在每個單獨(dú)車站或區(qū)間施工時每天開展施工現(xiàn)場碰頭會，協(xié)調(diào)現(xiàn)場交叉施工問題。

工程實(shí)施計(jì)劃先行，復(fù)雜環(huán)境下的機(jī)電工程施工更應(yīng)做到、做好施工總體計(jì)劃的制定，機(jī)電工程總體施工計(jì)劃制定時應(yīng)充分考慮相同部位不同專業(yè)的施工安排，明確影響后續(xù)施工的前置條件，充分保障施工工序的順暢銜接。根據(jù)總體施工計(jì)劃與土建管理進(jìn)行協(xié)調(diào)對接，尤其需要注意協(xié)調(diào)以下幾點(diǎn)：土建工程移交節(jié)點(diǎn)；設(shè)備運(yùn)輸通道需求節(jié)點(diǎn)；機(jī)電材料設(shè)備堆放對土建裝飾裝修的影響；裝修裝飾板、吊頂施工節(jié)點(diǎn)時間?？傮w施工計(jì)劃對各專業(yè)的人員、材料、設(shè)備的配置、管理起著重要作用，需要參建各單位認(rèn)真討論后確認(rèn)，對于施工過程中發(fā)生的變動，應(yīng)及時討論后做出調(diào)整，并告知相關(guān)專業(yè)單位。

目前軌道交通施工普遍運(yùn)用并不斷強(qiáng)化施工過程中的屬地管理理念，一般采取組織第三方單位、委任機(jī)電安裝單位或委任裝飾裝修單位這 3 種形式來進(jìn)行屬地管理。合同區(qū)域內(nèi)屬地管理單位的主要內(nèi)容包含：臨水、臨電布置及維護(hù)；臨邊圍護(hù)設(shè)置及維護(hù)；其他安全措施的布置及維護(hù)；施工人員進(jìn)出場安全管理及施工中安全監(jiān)管；材料設(shè)備現(xiàn)場堆放統(tǒng)一管理；施工現(xiàn)場清理及施工垃圾統(tǒng)一清運(yùn)。各專業(yè)施工班組進(jìn)入現(xiàn)場前需與屬地管理單位簽訂管理協(xié)議，服從屬地管理單位的安全、文明施工管理，對于不配合的班組屬地管理單位可通知相關(guān)總包單位進(jìn)行處罰。在施工開展過程中可以通過組織專業(yè)施工班組的安全員進(jìn)行每日安全聯(lián)合檢查的辦法，推進(jìn)各施工班組現(xiàn)場安全文明施工，減少互相推諉的情況。

同時，在目前的城市軌道交通機(jī)電工程施工過程中也在不斷嘗試通過引進(jìn)一些新技術(shù)、新工藝的辦法來對機(jī)電工程的協(xié)調(diào)管理進(jìn)行探索，目前比較可行的辦法主要圍繞 BIM系統(tǒng)進(jìn)行。在設(shè)計(jì)階段可以通過建立管綜系統(tǒng)的 BIM 模型，通過管線碰撞、視覺效果等方式優(yōu)化管綜方案，減少各專業(yè)系統(tǒng)施工接口的矛盾。同時對環(huán)控室、消防泵房等設(shè)備材料密集的設(shè)備房間進(jìn)行 BIM 建模后，合理安排有限房間內(nèi)的各專業(yè)設(shè)備位置，優(yōu)化整體方案。通過管綜 BIM 建模由工廠定制的方式定制橋架、風(fēng)管、水管，既提高材料的制作質(zhì)量又解決了材料加工區(qū)域不易設(shè)置的難題。

2.4 完善調(diào)試工作

機(jī)電工程施工單位大多為專業(yè)分包單位，在工程實(shí)施前要求各專業(yè)系統(tǒng)根據(jù)圖紙及設(shè)計(jì)接口要求編制專項(xiàng)單機(jī)調(diào)試及聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案。方案中應(yīng)通過表格形式按先單機(jī)設(shè)備后電源（控制柜）、先確定進(jìn)出線電源再確定進(jìn)出線控制線纜、先系統(tǒng)內(nèi)部總體接口后系統(tǒng)間接口的要求進(jìn)行梳理，包含但不限于以下幾點(diǎn)：按圖紙名稱、里程、系統(tǒng)要求等規(guī)則對每項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行編號；應(yīng)對每項(xiàng)設(shè)備的上級（電源/控制線）進(jìn)線（如有）、下級（供電/控制線）出線（如有）進(jìn)行詳細(xì)說明；應(yīng)對每項(xiàng)設(shè)備的控制要求進(jìn)行詳細(xì)描述；應(yīng)對每項(xiàng)設(shè)備與其他設(shè)備的接口及接口形式進(jìn)行詳細(xì)說明?？梢哉f通過專項(xiàng)方案的編制把設(shè)計(jì)圖紙控制內(nèi)容表格化、數(shù)據(jù)化，可以將安裝調(diào)試過程中一些功能性的檢查測試工作交由一般技術(shù)人員負(fù)責(zé)，再由系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。大大減少了專業(yè)技術(shù)人員的人員工作量、提高工作效率。

目前在機(jī)電工程調(diào)試階段一般需要第三方技術(shù)咨詢單位對設(shè)備調(diào)試及聯(lián)調(diào)進(jìn)行監(jiān)督把控，第三方技術(shù)咨詢單位通常為具有深厚地鐵調(diào)試背景的單位，可靠第三方技術(shù)咨詢單位可以對現(xiàn)場調(diào)試尤其聯(lián)合調(diào)試工作進(jìn)行良好的監(jiān)督。

3 結(jié) 語

城市軌道交通機(jī)電工程系統(tǒng)多、專業(yè)程度高、系統(tǒng)間接口多、涉及線路長，同時這些年的建設(shè)發(fā)展過程新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷推出，且社會各方對機(jī)電工程質(zhì)量要求越來越高，對機(jī)電工程的精細(xì)化管理要求越來越嚴(yán)格，需要參建各方對管理模式、管理辦法進(jìn)行不斷地優(yōu)化和創(chuàng)新。