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法拉利曾締造了F1史上最前無古人的成功，這段輝煌的核心聚集了讓·托德、羅斯·布朗、邁克爾·舒馬赫、羅伊·拜恩四人的智慧和能力。目前，梅賽德斯-奔馳所創(chuàng)下的雙料“六連冠”也與一波人的默默耕耘不無關(guān)系。

按今年前三站的發(fā)揮看，“銀箭”的統(tǒng)治大概率將得以延續(xù)。我們很難指出這個王朝當(dāng)中哪位是最不可或缺的，但就目前來看，我們不能否認(rèn)托托·沃爾夫、尼基·勞達(dá)、劉易斯·漢密爾頓以及動力單元負(fù)責(zé)人安迪·考威爾的突出貢獻(xiàn)。

雖然考威爾在這個體系中并未獲得公眾的廣泛關(guān)注，但作為梅賽德斯高性能發(fā)動機(jī)部門（HPP）的領(lǐng)路人，自渦輪發(fā)動機(jī)時代起，給“三叉星”提供充足動力就是他的使命，而這也成為整個車隊(duì)的核心優(yōu)勢。畢竟從2014年起，動力單元在賽車實(shí)力中的占比太大了。

因此，當(dāng)考威爾的離職消息在6月中旬傳出，有評論寫道：“梅賽德斯的統(tǒng)治即將結(jié)束?！笔欠袢绱耍覀儾坏枚聡圃焐潭〞媾R“換血”的震蕩。不過，考慮到考威爾手下已有一隊(duì)精兵強(qiáng)將，還會在到年底前的“過渡期”幫助他的繼任者海威爾·托馬斯（Hywel Thomas）盡快上手，這也可能促使完成“新老交替”的團(tuán)隊(duì)變得更強(qiáng)。

英國人的職業(yè)生涯開始于考斯沃斯。他進(jìn)入這家老牌發(fā)動機(jī)公司后，得益于公司的研究生招募計劃，他很快成長為部門骨干員工，專注于F1發(fā)動機(jī)的研發(fā)。1998年，他所領(lǐng)導(dǎo)的CK發(fā)動機(jī)項(xiàng)目就幫助斯圖爾特車隊(duì)在1999年盧森堡大獎賽上贏得車隊(duì)史上唯一的分站勝利。

在短暫效力寶馬-威廉姆斯車隊(duì)后，他在2001年重返已走入暮年的考斯沃斯。2004年，他加盟梅賽德斯高性能發(fā)動機(jī)部門，協(xié)助2006年引入的V8發(fā)動機(jī)的研發(fā)，還有最初級的KERS（動能回收）系統(tǒng)。當(dāng)F1即將進(jìn)入渦輪時代，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提早開工，走在行業(yè)的最前端。再后來，他就被任命為HPP的董事總經(jīng)理。

考威爾著迷于在各個方面推動動力單元的技術(shù)發(fā)展。對他而言，任何提高都值得他高興和傾注心血。賽道上的各項(xiàng)紀(jì)錄不言自明：2014年起，梅賽德斯就開始了F1的統(tǒng)治王朝，從沒讓世界冠軍的獎杯旁落。在尼科·羅斯伯格獲得2014年F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽的勝利后，車隊(duì)還派他上臺領(lǐng)獎，以示鼓勵。

盡管很多車迷對渦輪增壓動力單元規(guī)則并不買賬，畢竟其聲浪比自然吸氣小了太多，但考威爾對此充滿成就感。每當(dāng)他討論到部件的進(jìn)步時，無論是可靠性還是性能研發(fā)，你都能從他閃爍的雙眸中看到智慧的火花。發(fā)動機(jī)的性能數(shù)據(jù)聽起來不如1000馬力的“巨獸”那么性感，但推到極限的“新貨”會在6擋出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)等此前都不敢想象的情況。

他曾在一次媒體簡報會中表示：“漢密爾頓在2019年阿布扎比季后測試時的一些數(shù)據(jù)很令人興奮。跟WEC世界耐力錦標(biāo)賽冠軍豐田車隊(duì)的TS050Hybrid相比，動力單元的不少套件完成超過7280公里的極限測試，這意味著我們已有了目前最高效、最耐用的動力源?！?/p>

考威爾有著驚人的能力，他能向任何人繪聲繪色地解釋復(fù)雜且高深的F1發(fā)動機(jī)科技。一位媒體同行曾與他有過一段美好的記憶。

“我們在一次游艇聚會上討論生命、未來發(fā)展、發(fā)動機(jī)科學(xué)、賽事未來等眾多方面，他的思想是有多個維度的。那天晚上，我學(xué)到了很多關(guān)于發(fā)動機(jī)的知識，他已經(jīng)非常優(yōu)秀了，但從沒停止努力?！?/p>

“盡管車迷和媒體們希望時光倒流，讓F1回歸自然吸氣發(fā)動機(jī)的黃金時代，但他并不贊同這個觀點(diǎn)。他相信雖然如今燃油車和電動車都在蓬勃發(fā)展，但未來混合動力車輛，在民用車市場更有前景。他認(rèn)為F1必須要做得更好，因?yàn)镕1動力單元就是小功率汽油機(jī)和大功率電機(jī)的完美結(jié)合。”

“賽車的電池聚能是令人咋舌的。時間會推著我們往前走。隨著時代的發(fā)展，這會成為一個比電動方程式（FE）更勵志、更出色的故事。因此，我們可以做的事很多，也需要繼續(xù)努力?！币晃焕嫌浉嬖V《車迷》。

這就像考威爾的職業(yè)生涯，在梅賽德斯的燦爛生涯并不是他的最終章。無論他的未來在哪，他都能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，并成為汽車行業(yè)里的獨(dú)特存在。

匈牙利大獎賽：漢密爾頓獲得F1生涯第86場勝利，追平舒馬赫紀(jì)錄

劉易斯·漢密爾頓第八次在布達(dá)佩斯亨格羅林取勝，追平邁克爾·舒馬赫所保持的單個大獎賽獲勝次數(shù)紀(jì)錄的同時，將F1生涯勝場提至86場。

發(fā)車前的小雨令賽道潮濕，使得比賽突現(xiàn)變數(shù)，特別是馬克斯·維斯塔潘在出場圈撞上了護(hù)墻，損壞了賽車前部懸架，好在RB16賽車沒有熄火，讓荷蘭人能踉踉蹌蹌地駛?cè)氚l(fā)車區(qū)。紅牛機(jī)械師現(xiàn)場緊急維修，及時趕上比賽。

燈滅起跑后，瓦爾特利·博塔斯險些“搶發(fā)車”，因此掉落數(shù)個位置。桿位起步的漢密爾頓則順利領(lǐng)跑。此后時間里，一切盡在他的掌控中，除前四名外的所有賽車均被其無情套圈。

比賽還剩4圈，“三叉星”在和漢密爾頓經(jīng)過充分討論后，為沖最快圈速決定再度進(jìn)站，英國人在最后一圈如愿刷紫，摘得最快圈速分。

賽車神奇修復(fù)后的維斯塔潘，以出色起步連續(xù)超過兩輛法拉利，最晚進(jìn)站換干胎。這讓其此后占據(jù)著第二，并最終頂住一路猛追的博塔斯所施加的壓力。

事實(shí)上，芬蘭人一度在50圈左右時追到荷蘭人身后，但因沒太好的超車機(jī)會，索性進(jìn)站再換新胎。此后，博塔斯重新狂追，并在最后一圈追到了DRS攻擊范圍之內(nèi)。可紅牛車手豈會輕易繳械？

八月，F(xiàn)1將在英國銀石賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道、比利時斯帕賽道展開爭奪。