隨著國內(nèi)合資品牌紛紛布局純電動產(chǎn)品，今年新能源市場的競爭也變得更加激烈。廣汽豐田C-HREV作為豐田在國內(nèi)市場推出的第一款純電動車，在豐田20余年汽車電氣化技術(shù)的加持下，能否傲視群雄呢？

告別了上海超長的梅雨季節(jié)，我終于在深圳見到了久違的陽光。在秀麗的南海之濱，風光旖旎的大鵬灣畔，在朵朵白云點綴的青山綠水之間，我駕駛著豐田在國內(nèi)市場投放的第一款純電動車廣汽豐田C-HREV，迎著海風，追逐驕陽。

在機場去往酒店的路上，我一直在思考一個問題。隨著國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，以及配套設(shè)施不斷完善，目前越來越多消費者選擇純電出行，除了特斯拉、蔚來、小鵬、威馬這些日益壯大的新勢力造車集團，眾多傳統(tǒng)車企也都在加碼汽車電動化戰(zhàn)略。擁有20余年汽車電氣化技術(shù)的豐田，早在1997年就推出了全球首款油電混合動力汽車，那么為什么去年才開始在國內(nèi)布局純電動車呢？

或許，帶著這個疑問，我決定要好好體驗一下這輛豐田“姍姍來遲”的全新小型純電SUV，看看它與那些造車新勢力和傳統(tǒng)車企普遍的“油改電”車型相比，到底有何特別之處？

作為豐田基于TNGA架構(gòu)全新開發(fā)的首款全球戰(zhàn)略SUV車型，C-HR燃油版車型曾憑借前衛(wèi)的潮流設(shè)計、出色的駕駛操控以及豐富的安全配置，得到了不少年輕消費者的追捧。全新純電版C-HREV延續(xù)了燃油版車型前衛(wèi)而激進的風格，擁有極具視覺沖擊力的耀眼設(shè)計和充滿肌肉感的車身造型，再加上懸浮式車頂、隱藏式后車門，以及高配車型上帶LED漸進式轉(zhuǎn)向燈功能的前大燈，在茫茫車流中具有十分明顯的辨識度。

我此次試駕的這輛車是新增的螢石藍專屬車身色，這種顏色進一步提升了高級感，也讓這輛獨具個性的炫酷跨界小車成為大街上回頭率最高的“靚仔”。

燃油版和純電版在外觀上還是有著眾多差別之處。EV純電動車型由于沒有前置發(fā)動機，新車的前格柵變成了低風阻的半封閉式一體化設(shè)計。在車頭左前側(cè)貼著代表新能源車型的“EV”標識，兩側(cè)的翼子板和車尾也都增加了“ELECTRIC”純電動標識，表明其與眾不同的身份。

另外，為了獲得比燃油版車型更卓越的空氣動力學性能，C-HREV的車燈、發(fā)動機罩、前包圍等位置都進行了鈍化處理，尾翼高度也提升了20毫米，進一步降低了風阻和風噪。全新研發(fā)的17英寸鋁合金氣動渦流切削輪轂，不僅可以有效降低風阻，還可以給剎車系統(tǒng)提供風冷功能。對于純電動車來說，更低的風阻就意味著更高的續(xù)航里程和更低的耗電量。

在內(nèi)飾方面，CH-REV在燃油版車型的基礎(chǔ)上做了進一步優(yōu)化和升級，并搭配多項源自中高級車型的先進配置，充分滿足年輕消費者對智能科技配置的需求。

比如，在多功能方向盤后面換上了更具科技感的12.3英寸全液晶儀表，實現(xiàn)更酷炫及豐富的信息顯示。還有，右手邊的換擋把改為了具有人體工程學設(shè)計的電子擋桿，并且?guī)в小癇擋”能量回收功能。清晰的懸浮式9英寸中控屏搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，駕乘者可以通過專有的移動服務(wù)平臺和廣汽豐田“豐云行”APP，獲得各種更智能便捷的用車體驗。

在內(nèi)部空間上，雖然車身尺寸不大，但2640毫米的軸距同樣能帶來寬敞舒適的車內(nèi)乘坐空間，像我這樣一米八多的大個坐在后排一點都不拘束。此外，為了滿足駕乘者日常儲物所需，C-HREV在儲物空間的設(shè)計上也花了很多心思。

除了內(nèi)飾質(zhì)感的提升，C-HREV在底盤與動力部分相比燃油車更是有了極大的提升。無論是在高速公路還是在多彎的山路，C-HREV配備的這臺最大功率/扭矩分別為150千瓦/300?！っ椎挠来磐诫妱訖C非常給力。雖然車重超過1.7噸，但得益于電機的高功率密度及高扭矩輸出，即使車上滿載四個成人，而且還開著空調(diào)，車輛依然安靜、敏捷、平順且動力充沛，這是傳統(tǒng)燃油車無法企及的。

在需要頻繁調(diào)整車速的山路彎道中行駛時，我選擇“B擋”模式。根據(jù)路況，三擋不同的動力回收力度可幫助駕駛者實現(xiàn)更精準的速度掌控，帶來富有樂趣的駕駛享受。而在試駕過程中，車輛動力銜接得也很自然，并沒有出現(xiàn)不適的突兀感。

在消費者關(guān)心的續(xù)航里程方面，C-HREV配備了容量為54.3千瓦時的松下大容量銀鉆錳三元鋰電池組，并采用豐田混合動力研發(fā)中積累的低損耗技術(shù)，百公里耗電量僅13.1千瓦時，NEDC續(xù)航里程為400公里，城市內(nèi)通行完全夠用。慢充大約需要6.5小時，而快充50分鐘即可充入75%的電量。

C-HREV采用麥弗遜式前懸架和E型多連桿式后懸架，在保證駕駛穩(wěn)定性的同時也能帶來更好的駕乘舒適性。EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)具有精確的轉(zhuǎn)向反饋感，令人愛不釋手。為了不損失車內(nèi)空間，C-HREV將電池包并置于地板下方并設(shè)計成車身骨架的一部分，既保證了車內(nèi)乘坐空間，車身抗扭剛性又增加20%，重心降低14%。低重心的設(shè)計使得行駛質(zhì)感有了明顯的提升，同時車身的穩(wěn)定性也更好。

說了那么多C-HR純電版與燃油版之間的區(qū)別和優(yōu)勢，除了更豐富的科技配置和動力提升外，回到一個很現(xiàn)實的問題，那就是C-HREV的售價要明顯高于燃油車型以及同級別競品車型。那么又有何理由讓消費者為此買單呢？答案就是豐田最引以為傲的“電池安全”技術(shù)！這也是很多消費者在考慮購買新能源車時最大的顧慮。

作為廣汽豐田首款豐田品牌純電動車，C-HREV基于TNGA緊湊型車C平臺打造，匯聚了豐田先進的電動化技術(shù)和創(chuàng)新潮流設(shè)計，誕生于擁有世界一流品控水準的“零缺陷率”生產(chǎn)線，注入了廣汽豐田高品質(zhì)、高耐久性和高可靠性的QDR基因。

首先，C-HREV的電池擁有三大特性：第一就是抗寒，低溫時通過每個電池單體下方的加熱裝置，短時間讓電池升溫，可以縮短低溫環(huán)境下充電所需的時間;第二就是耐熱，在高溫環(huán)境中或在高速行駛、反復快速充電的情況下，實現(xiàn)對電池均衡且高效的冷卻，確保動力電池組能穩(wěn)定運行;第三就是耐用，通過將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)溫度管理技術(shù)抑制電池老化，讓電池即使經(jīng)過長年使用仍擁有較高的容量維持率。

除了抗寒、耐熱、耐用之外，C-HREV的電池還配備三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，還增加了電池模塊的電壓監(jiān)控，進一步提高電池的安全性和可靠性，電池任何一處發(fā)生故障，都不會導致車輛無法行駛，大大提升車輛的行駛安全性。豐田對電池系統(tǒng)還提供10年不限里程的電池無憂服務(wù)保障，完全消除了消費者的后顧之憂。

最后，再提一句，C-HREV不僅擁有先進的電池技術(shù)和非凡的駕駛樂趣，在安全配置方面也很全面。除領(lǐng)先版以外，其他版本均搭載豐田最新一代ToyotaSafetySense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，實現(xiàn)了準12級自動駕駛性能，可以最大程度地提升行車安全。