譚晶寶

博世預測，2020年全球汽車銷量將僅有7000萬輛，要重回2017年、2018年的銷量水平，至少需要等到2025年以后，全球車市將長期供過于求。

受疫情影響，1～3月份，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)斷崖式下滑，因此前三個月也被稱為“丟失的一季度”。就中國市場而言，隨著國內(nèi)對疫情的逐步控制，4～6月份車市復蘇非常快，甚至出現(xiàn)了V型反轉，讓苦熬已久的車企看到了黎明前的希望。但若將視野放大，從全球汽車市場來看，汽車市場依然正在經(jīng)歷最艱難的時期。

擔憂的四大來源

博世作為一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的跨國企業(yè)，親身感受到全球車市的冷暖興衰。對此，博世中國及亞太區(qū)企業(yè)傳播與政府事務副總裁蔣健表示：“面對疫情，博世最擔心的不是供應鏈問題，而是汽車市場。我們擔心在這樣一種時期，還能否維持住消費者的購買欲望。從近期的國內(nèi)市場表現(xiàn)來看，情況比較樂觀，但如果從全球范圍來看，中長期汽車市場依然非常令人擔憂?！笔Y健指出，擔憂主要來源于四個方面。

首先，全球整車市場正面臨崩塌式的潰敗。全球汽車銷量在2017年、2018年處于高位，年銷量達到9800萬輛左右。今年，博世對全球汽車銷量的預測是僅有7000萬輛，下滑程度很大。疫情好轉后車市會出現(xiàn)反彈，但要回到2017年、2018年的銷量水平，博世認為至少需要等到2025年之后。全球的整車銷量會長時期處于供過于求的狀態(tài)，產(chǎn)能會極大過剩。

第二，供應鏈正受到極大挑戰(zhàn)。作為零部件供應商，博世的感受更明顯。蔣健介紹：“在3～4月份，中國開始復工復產(chǎn)之后，博世通過在全世界范圍調(diào)貨來支持中國。最初我們在東南亞的芯片供應因為‘封國，造成了芯片方面的短缺。5月，墨西哥工廠持續(xù)關閉，雖未造成停產(chǎn)，但也導致了部分零部件供應緊張。供應鏈的脆弱性在這次新冠疫情中是體現(xiàn)得最明顯的一次。”

第三，全球化道路遇阻。汽車行業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)，疫情過后，供應鏈的安全成為產(chǎn)業(yè)關注的焦點，行業(yè)開始反思全球化布局的問題。全球化這條路未來將何去何從？是否要繼續(xù)走全球化的道路？產(chǎn)業(yè)鏈將如何被重塑？這些都是行業(yè)面臨的大課題。

最后，技術挑戰(zhàn)難度大。這一難題在歐洲市場體現(xiàn)得非常明顯，歐洲柴油乘用車市場遭遇滑鐵盧，下滑速度遠高于之前的任何預測。電動化和智能化的快速推進讓軟件方面的需求極速擴張，非傳統(tǒng)供應商、造車新勢力等各類玩家涌入汽車產(chǎn)業(yè)，但大家依然還沒有摸索出一條非常清晰的發(fā)展路線。無人駕駛到底是選擇單車智能還是車路協(xié)同，在全球范圍內(nèi)依然沒有定論，其面臨的技術挑戰(zhàn)和復雜性遠超我們預料。

“就以博世為例，柴油乘用車的大幅下滑，對于我們來說是非常大的挑戰(zhàn)。博世的傳統(tǒng)發(fā)動機業(yè)務在全球有超過8萬人，這些工程師、技術人才等如何轉型是非常大的挑戰(zhàn)。我認為寒冬可能還沒完全到來，尤其在中國，可能今年車市僅小幅下滑，甚至追平。但達摩克利斯之劍一直懸在那里，如果傳統(tǒng)車企和供應商缺乏創(chuàng)新，還是走老路，更大的問題遲早會到來?！笔Y健強調(diào)。

中國或成最大市場

多年來，博世在華始終在深耕“根植中國，服務中國”的本土化策略。過去十年間，博世在中國的投資總額達485億元人民幣。目前，博世中國擁有29個技術中心和近8000名研發(fā)人員。2019年博世集團在華銷售額約1093億元人民幣，其中汽車與智能交通技術業(yè)務銷售額達到808億元人民幣，整體表現(xiàn)高于市場平均水平。作為博世集團除德國外最大的市場，2019年全年博世中國為整個集團貢獻了約18%的銷售額。

疫情的出現(xiàn)并不會打亂博世在華的發(fā)展節(jié)奏，反而中國市場在博世集團的戰(zhàn)略地位可能會進一步提升?！霸局袊袌鰞H次于德國的第二大市場，由于海外受疫情影響的程度更嚴重、影響時間更長，隨著國內(nèi)下半年車市的復蘇，中國很有可能躍升為博世的第一大市場?！笔Y健介紹。

此外，博世在本土人才和本土研發(fā)能力的培養(yǎng)上也在穩(wěn)步推進。在當前環(huán)境下，博世并沒有減少對新技術研發(fā)的投入。

從2019年年底開始，博世在新技術領域的布局上動作頻頻。2019年11月底，博世中國氫燃料電池中心在無錫奠基，顯示出了博世對車用燃料電池市場的積極布局。作為博世集團首個在德國本土以外設立的燃料電池中心，博世無錫氫燃料電池中心的奠基是博世布局車用燃料電池市場，并積極推進其商業(yè)化的一大關鍵性戰(zhàn)略舉措。在無錫建立的全新氫燃料電池中心將主要用于研發(fā)、試制氫燃料電池動力總成相關產(chǎn)品，具備從關鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測試設備以及電堆樣件試制線。進一步加強了博世在中國的本土研發(fā)和制造能力，可以更加快速、靈活地服務中國市場。

除了電氣化領域這一重要戰(zhàn)略布局外，博世還同時宣布其創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心將正式落戶無錫。博世創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心將為博世中國所有業(yè)務板塊提供軟件支持，并致力于進一步加強博世在中國本土的創(chuàng)新能力與軟件開發(fā)能力，開發(fā)適合于中國本土市場的技術解決方案。中心的主要創(chuàng)新與研發(fā)方向涵蓋電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、互聯(lián)解決方案、大數(shù)據(jù)平臺等。

除此之外，博世也在積極與本土企業(yè)和機構開展合作。2020年2月，博世創(chuàng)業(yè)投資公司投資了專注于做自動駕駛的初創(chuàng)公司馭勢科技（UISEE）;3月6日，通過北京、德國雷寧根以及上海三地視頻接入，博世與清華大學在線簽署合作協(xié)議，成立了清華大學-博世機器學習聯(lián)合研究中心。博世將投入5000萬元，攜手清華大學推動工業(yè)領域人工智能前沿技術的研發(fā)。

盡管受到新冠疫情的沖擊，博世在中國“根植本土、服務本土”的長期發(fā)展戰(zhàn)略沒有改變。正如博世中國總裁陳玉東所強調(diào)：“中國始終是博世集團核心的戰(zhàn)略市場，博世中國將持續(xù)深化本土化戰(zhàn)略，并著眼于未來，積極投入關鍵技術的研發(fā)。”