譚晶寶

從技術(shù)的發(fā)展看，L3這道坎肯定會突破，但在當前這個節(jié)點，L3級產(chǎn)品能否被釋放還需要解決用戶體驗的問題。

隨著新基建由國家規(guī)劃轉(zhuǎn)入落地實施，不斷加速的5G商業(yè)化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的想象空間。在軟件定義汽車的時代，該如何重新詮釋產(chǎn)品的價值？

在車云網(wǎng)&電動邦創(chuàng)始人程里的主持下，小鵬汽車副總裁兼品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程，長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理、長安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰、禾多科技創(chuàng)始人&CEO倪凱，金杜律師事務(wù)所資深律師、智能駕駛法律專家趙新華，共同探討了智能汽車的奧義。

5G技術(shù)是大前提

5G具有高帶寬、低延時以及高可靠等特點，5G賦能之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會產(chǎn)生新的飛躍嗎？

李鵬程認為，5G技術(shù)是保證自動駕駛穩(wěn)定性的最大前提。此外，當自動駕駛將駕駛員的精力釋放出來后，人對車的需求就會更加豐富，也會產(chǎn)生新的需求和應(yīng)用，這也需要5G網(wǎng)絡(luò)支撐。

張杰指出，當前的技術(shù)條件下，出行會被割裂成出行前、出行中、出行后，5G能讓信息的連接更加通暢，可以把這些的碎片化時間貫穿起來。而對于自動駕駛而言，不管是V2V還是V2I，利用5G實現(xiàn)萬物互聯(lián)之后，可以讓自動駕駛的感知力進一步提升。長安汽車認為，5G將主要從兩個維度促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于C端而言，將會產(chǎn)生更豐富、體驗更好的內(nèi)容和服務(wù)，比如出行、自動泊車、高速公路上的自動駕駛等;對于B端而言，將進一步提升行業(yè)效率，例如高精地圖數(shù)據(jù)的采集和傳輸將明顯提速，成本也將大幅降低。

倪凱表示，5G將給智能駕駛帶來更大的想象空間，一些傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的“不可能”將變?yōu)楝F(xiàn)實。例如OTA的推送，不論是在更新頻率還是質(zhì)量上都將進一步提升。更重要的是，對無人駕駛而言，5G讓云控平臺可以成為自動駕駛車輛在遠端的備份，有效提升其安全冗余。從商業(yè)模式看，以往整車企業(yè)靠賣車賺錢，客戶買車為一次性付費。隨著5G和新的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的引入，可能會帶來付費模式的改變，車輛使用過程中的付費服務(wù)將越來越重要，所占比例也將越來越高。整個汽車行業(yè)盈利模式，從以車輛出售為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨蚕斫煌橹?，將是一個更大的變革。

技術(shù)的迭代需要時間

不同企業(yè)對智能汽車有著不同的理解和定義，對于智能汽車的發(fā)展節(jié)奏也有著各自的規(guī)劃。

李鵬程認為，智能汽車要具備四種能力：融合感知能力、萬物互聯(lián)能力、整車OTA能力以及高級別的自動駕駛能力。以整車OTA能力為例，它不是單純通過車機升級來實現(xiàn)車上簡單功能的升級，而是通過全車OTA，保證底盤和機械功能實現(xiàn)升級，從而實現(xiàn)性能上的不斷進化。

智能汽車的演進需要時間，特別是在工程化和產(chǎn)品化上還需要很多努力。倪凱表示，現(xiàn)在討論比較多是L3、L4是對于技術(shù)等級的定義，其實并不是真正的產(chǎn)品定義。從技術(shù)的發(fā)展來看，肯定會突破L3這道坎，但在當前L3這個節(jié)點上，不管是像禾多科技這樣的自動駕駛公司還是整車企業(yè)，都需要大量的產(chǎn)品驗證并解決用戶體驗問題之后，才能決定能否真正釋放L3級別的自動駕駛產(chǎn)品。雖然奧迪很早就推出了L3級產(chǎn)品，但用戶實則主要還是在用L2+級的功能，L3級的功能并沒有大規(guī)模釋放，這也說明了技術(shù)的迭代需要時間。

作為自動駕駛法律界的專家，趙新華指出，技術(shù)領(lǐng)先于法律是常態(tài)，這不光是中國面臨的情況，在美國、歐洲、日本都有著類似的情況。目前主要的汽車大國在自動駕駛監(jiān)管上，還是仍然采用邊走邊看的態(tài)度。所以當L3級自動駕駛出現(xiàn)以后，交通事故出現(xiàn)時又誰來負責(zé)還沒有完善的法律法規(guī)來界定。

困境中的機遇

受疫情、國際環(huán)境以及經(jīng)濟下行的多重不利因素影響，汽車行業(yè)正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)，芯片、操作系統(tǒng)等智能汽車核心技術(shù)的戰(zhàn)略地位也再次被抬升。盡管前路曲折，但幾位嘉賓一致表示挑戰(zhàn)中蘊藏著機遇。

倪凱強調(diào)，當前環(huán)境下更加需要本土研發(fā)，只有掌握核心能力才能支撐整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車往前走。當然對于核心技術(shù)的突破，挑戰(zhàn)也非常大。在地圖、軟件、導(dǎo)航定位等領(lǐng)域，中國在全世界處于相對領(lǐng)先的水平，但在芯片領(lǐng)域，即便華為擁有自己的芯片設(shè)計能力，但也沒有覆蓋汽車芯片的所有范疇，制造能力仍然沒有自主可控。相當多的芯片仍然需要從國外進口。智能汽車是軟件和硬件的集合體，少了任何一環(huán)，使用的體驗甚至是生產(chǎn)制造的環(huán)節(jié)都會發(fā)生巨大變化，從這一層面來說，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈存在巨大的壓力。

李鵬程認為，對于小鵬汽車以及眾多將自主研發(fā)看成重中之重的車企來說，這次危機帶來的機遇大于挑戰(zhàn)。國家對自動駕駛的發(fā)展極其重視，擁有很好的發(fā)展土壤，中國也是世界上最大的汽車消費大國，在中國做自動駕駛，擁有市場優(yōu)勢，國內(nèi)有很多類似于百度、阿里等優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司，能為我們提供足夠的支持。在當前這個時間點上，雖然大的國際環(huán)境充滿不確定性，但對于國內(nèi)車企來說可能是機遇，正是沉下心來去做研發(fā)的好時點。