鄭劼

危機與機遇共存。電動化改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，智能化打開了產(chǎn)品的升值空間，自動駕駛改寫了人車關(guān)系，共享出行和智慧物流顛覆了汽車生態(tài)圈，車企應(yīng)主動融入新的市場大循環(huán)中去。

受產(chǎn)業(yè)變革與新冠肺炎疫情影響，今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。盡管5、6月份，國內(nèi)汽車銷量終于實現(xiàn)V型回暖，但行業(yè)依然面臨諸多不確定因素，警報依然不能解除。

“不要浪費任何一場危機，也不要失去在危機中思考的習(xí)慣?！泵鎸π袠I(yè)難題，成都市人大常委會副主任仰協(xié)、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇、小鵬汽車銷售副總裁兼首席人才官廖清紅、IBM車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新總監(jiān)倪春從地方政府、行業(yè)協(xié)會、傳統(tǒng)合資車企、新造車公司、科技企業(yè)等不同角度，共同探討了極端環(huán)境下的生存智慧。

王俠：將中國市場當(dāng)作主戰(zhàn)場

汽車企業(yè)該如何調(diào)整方向和策略、讓經(jīng)營重回正軌？王俠從行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的角度提出了三點建議。

首先，要有戰(zhàn)略定力，將中國市場當(dāng)作決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。從市場規(guī)模來看，中國新車銷量已經(jīng)連續(xù)多年在2500萬輛以上，汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛，是一個名副其實的超大規(guī)模市場;從出口份額來看，中國汽車出口量最高僅為100萬輛，在總銷量占比重不到5%，近月來海外市場比重進(jìn)一步減少;從國際地位來看，經(jīng)過疫情沖擊，上半年美洲、歐洲和大洋洲、非洲、南亞等國汽車降幅都明顯高于中國，所有的跨國車企都把中國當(dāng)成最重要的市場，中國的本土企業(yè)更應(yīng)如此。

其次，找準(zhǔn)自身定位，走差異化道路。中國不同地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度、氣候環(huán)境、交通狀況等都有非常大的差異，對于汽車需求的多樣性也非常突出，如果大家都想成為一個全能的、綜合性的車企，成功的概率很低。只有根據(jù)自身實際情況，走差異化的道路，才能有更好的發(fā)展。以高端化為例，產(chǎn)品向上永遠(yuǎn)是對的，但什么時候推、跨度多大、高端與常規(guī)之間的配比多少合適、是否所有車企都適合高端，值得共同深思。

第三，主動參與到大循環(huán)中，而不是固守自己的一畝三分地。電動化改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，智能化打開了產(chǎn)品的升值空間，自動駕駛改寫了人、車的關(guān)系，共享出行和智慧物流顛覆了汽車生態(tài)圈，圍繞汽車的經(jīng)濟(jì)循環(huán)圈，正在變得越來越多元化，“朋友圈”也越來越廣。傳統(tǒng)車企必須吸取更多跨界優(yōu)質(zhì)資源、掌握更多核心技術(shù)、更大膽地創(chuàng)新商業(yè)模式，才能在新的生態(tài)圈中找到更有利的位置。

仰協(xié)：打造千億級產(chǎn)業(yè)集群

仰協(xié)將新冠肺炎疫情的暴發(fā)稱之為是汽車行業(yè)百年不遇的大變局與大考驗，同時認(rèn)為，只要政府與企業(yè)互相配合、共同努力，未來依然可期。

仰協(xié)表示，從整體發(fā)展趨勢來看，降幅正在不斷收窄，疫情沖擊給汽車市場帶來的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補，汽車產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定向好的態(tài)勢并沒有發(fā)生改變。放眼全球，我國汽車工業(yè)恢復(fù)的速度和恢復(fù)的程度也全面領(lǐng)先，成為全球市場中唯一一個實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)的市場，表現(xiàn)出較強的韌性和恢復(fù)動力?！皣鴥?nèi)汽車市場的好轉(zhuǎn)離不開全行業(yè)的共同努力。能夠取得如此成果，既與中央和地方政府及時、準(zhǔn)確地出臺了一系列促進(jìn)汽車發(fā)展政策有關(guān)，也與汽車企業(yè)多措并舉、全力復(fù)工復(fù)產(chǎn)、積極主動促進(jìn)汽車消費有關(guān)?！毖鰠f(xié)預(yù)測，今年下半年，國內(nèi)汽車行業(yè)將持續(xù)回暖，市場前景依然廣闊。

作為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車產(chǎn)業(yè)也是其大力發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。仰協(xié)介紹，近幾年來，成都積極發(fā)展汽車工業(yè)，先后引進(jìn)了一汽-大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、吉利、沃爾沃等10余個整車制造龍頭項目和一汽發(fā)動機等300余個關(guān)鍵零部件項目，一座世界級的汽車產(chǎn)業(yè)城逐漸成型，并不斷向新四化與高端化邁進(jìn)。未來3年，成都將構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)1～2家獨角獸企業(yè)，促成智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到千億量級，推動成都成為國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。

辛宇：智能化為汽車注入靈魂

辛宇從智能網(wǎng)聯(lián)角度談了談對當(dāng)下車市的理解。辛宇稱，智能、5G、AI成為行業(yè)熱詞，車企們也都寄予了極大期待，但智能化對于汽車產(chǎn)品究竟有多重要？它未來又將發(fā)展成什么樣？有些令人捉摸不透。但這一問題對于汽車廠商而言卻尤為重要，因為它決定了車企的技術(shù)路線和風(fēng)格，同時也決定了其未來能夠為用戶提供什么樣的對應(yīng)服務(wù)。對此，辛宇表示：“在此之前，汽車在用戶眼中只是一臺冷冰冰的機器，智能化為汽車賦予了智慧的能力、注入了靈魂，讓它成為人類會思考、能溝通的出行伙伴。相應(yīng)的，人類也能夠從繁瑣的駕駛操作中解脫出來，享受更便捷、更自由的出行生活?！?/p>

在科幻電影《銀翼殺手》中，汽車能夠感知人類的情緒，能夠量身定制舒適的用車環(huán)境，而這也正是辛宇心目中的理想汽車。不過，辛宇同時表示，著眼當(dāng)下，智能出行技術(shù)尚不成熟，法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施沒有跟上，整個智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域還處于起步階段。在這種現(xiàn)狀下，車企的步子也不宜邁得太大、太快。

廖清紅：新勢力迎來競爭最佳時機

“疫情加速了中國汽車行業(yè)的變革與洗牌，同時也讓更多消費者開始思考自身對于汽車的需求。”廖清紅認(rèn)為，一個行業(yè)發(fā)生變化主要存在兩大趨勢：一是技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，二是消費升級。智能汽車的出現(xiàn)完全符合以上兩大趨勢。

擁抱新趨勢往往意味著創(chuàng)新，創(chuàng)新必然需要跨界融合，而跨界對于造車新勢力來說既是機會，也是冒險。廖清紅認(rèn)為，小鵬汽車天然存在汽車+AI+互聯(lián)網(wǎng)的跨界基因?；蛟S是基因條件決定了小鵬汽車的發(fā)展路徑，小鵬汽車除了扎根中國、造更懂中國用戶的智能汽車以外，同樣竭力避免閉門造車，立足全球構(gòu)筑技術(shù)與人才體系，打造核心能力。

“都說機會是留給有準(zhǔn)備的人，但我認(rèn)為機會總是留給有更多能力的人。這種能力指的是面向未來的能力，任何能力都會過時，唯有面對未來的能力才能在急劇變化的未來時代取得競爭優(yōu)勢?！痹诹吻寮t看來，目前是造車新勢力參與行業(yè)競爭最好的時候，而參與競爭最重要的方式便是將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手上，構(gòu)建差異化競爭力。

倪春：汽車行業(yè)亟需全新生態(tài)結(jié)構(gòu)

“1900年，有線電話第一次發(fā)明，用了差不多50年時間才進(jìn)入一半的美國家庭。但手機只花了不到5年時間便達(dá)到了同樣的滲透率。”倪春得出的結(jié)論是，人類接受新產(chǎn)品和新技術(shù)的節(jié)奏正在越來越快。汽車行業(yè)也是一樣，無人駕駛、人工智能等新技術(shù)對行業(yè)的沖擊比想象中更迅疾，現(xiàn)有汽車業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)可能沒法跟上這個速度，只有創(chuàng)建一個全新的生態(tài)結(jié)構(gòu)和合作模式才能滿足發(fā)展需求。

以無人駕駛為代表的新出行方式將為人們的生活帶來哪些改變？倪春認(rèn)為將體現(xiàn)在三大方面。

其一，居住條件將大大改善。2018年中國城市通勤報告顯示，成都市平均單程通勤時間為46分鐘，北京為50分鐘。隨著無人駕駛技術(shù)的逐漸成熟，通勤效率將進(jìn)一步提高，大家將被允許住得更遠(yuǎn)，也有機會選擇更寬適的居住條件。

其二，城市規(guī)劃將重構(gòu)。2018年中國智慧交通行業(yè)報告顯示，成都是中國最堵的城市，因為其停車場智能化比例較低。隨著整個生態(tài)能力的提升，停車場資源實現(xiàn)智能調(diào)配、規(guī)劃，城市停車位需求越來越少，相應(yīng)也會有更多空間提供給商業(yè)和生活。

其三，對汽車外觀的重視程度將大大降低。就像如今的我們不會關(guān)注出租車和地鐵是否漂亮一樣，未來，用戶更多地關(guān)注環(huán)境和服務(wù)條件，對外觀的重視程度將不再高企。