曾清德 王聲應(yīng)

摘? 要：針對目前國內(nèi)交通管理過程中對上路車輛和駕駛?cè)藛T缺少一種身份核實方案的問題，提出基于OCR識別技術(shù)和射頻技術(shù)相結(jié)合的方法，利用駕駛證信息作為控制汽車點火的關(guān)鍵憑證。即通過OCR識別技術(shù)對駕駛證進行識別，對合法駕駛證予以許可通過，并提取其信息驅(qū)動汽車發(fā)動機點火;另外，利用無線射頻技術(shù)，將駕駛證與該車相關(guān)聯(lián)的信息寫入電子標簽芯片內(nèi)，當車輛路過高速收費站或重要路口時存儲在芯片內(nèi)的信息被閱讀器接收，可以實現(xiàn)對行駛車輛的跟蹤，從而有效加強了有證上路的管控。

關(guān)鍵詞：射頻技術(shù);OCR識別技術(shù);系統(tǒng)設(shè)計;汽車點火

1? ? 系統(tǒng)概述

通過OCR識別技術(shù)對駕駛證進行信息采集及自動識別，系統(tǒng)內(nèi)置處理器對采集到的信息與模板信息進行匹配，成功后向控制機構(gòu)發(fā)出控制指令，控制汽車驅(qū)動電路，從而起到防盜的作用。另外，將車輛信息與駕駛證信息相關(guān)聯(lián)后通過發(fā)射模塊發(fā)射，經(jīng)過接收處理會被傳到交通管理系統(tǒng)，主要實現(xiàn)以下兩個目的：一是基于駕駛證圖像信息采集技術(shù)能夠分辨合法的駕駛身份，預(yù)防非法的駕駛證通過識別;二是啟動后行駛一段時間，經(jīng)過重要路口尤其是高速收費站時，車輛信息與駕駛?cè)笋{駛信息會經(jīng)發(fā)射模塊被天線接收，然后發(fā)送到交通管理部門，用于違法扣分處理，實現(xiàn)精準扣分。

本系統(tǒng)具有以下特點：

（1）節(jié)能。確認汽車點火成功后，駕駛證采集模塊能與汽車電源斷開，進入睡眠狀態(tài);當汽車處于ON檔位時，駕駛證采集模塊連通汽車電源，進入喚醒狀態(tài)。

（2）設(shè)置并聯(lián)式相關(guān)聯(lián)控制功能。擬對該系統(tǒng)控制汽車點火采取兩種方式：一是以車主駕駛身份認證識別為主，此時車主只需將自己的駕駛證放置在識別裝置上，識別成功后即可驅(qū)動汽車點火，無需網(wǎng)絡(luò)授權(quán);二是以非原車主身份識別為輔，即當系統(tǒng)識別到非原車主身份后會采用第二種認證方式，啟動發(fā)射模塊。

（3）添加新用戶駕駛證登記信息并應(yīng)用RFID發(fā)射模塊啟動汽車的功能。在各個重要的交通路口設(shè)立相應(yīng)的天線，加強交通管理部門對駕駛者的跟蹤管理，結(jié)合道路違法拍攝車牌的記錄，免去驗證駕駛?cè)藛T違法的繁瑣的工作，減少高檔攝影機的投入成本。

2? ? 系統(tǒng)硬件設(shè)計

該系統(tǒng)硬件主要由這幾個模塊構(gòu)成：身份識別模塊、主控制器、發(fā)射模塊、發(fā)動機ECU、點火控制模塊。硬件系統(tǒng)總體設(shè)計組成部分如圖1所示。

（1）身份識別模塊主要作用是采集身份信息，這部分主要利用OCR技術(shù)識別采集駕駛證身份信息并過濾非駕駛證證件信息等。

（2）主控制器選用80C51單片機，對身份采集模塊的信息進行轉(zhuǎn)換、分析、存儲等，然后實現(xiàn)各個部分的控制。

（3）發(fā)射模塊是利用射頻技術(shù)發(fā)射車輛的車牌信息與新錄入的駕駛證臨時駕駛綁定的信息，在各個重要路段設(shè)有相應(yīng)的天線對射頻信息進行接收，然后上傳到公安交通管理系統(tǒng)進行記錄，最后經(jīng)過核對才能實現(xiàn)精準“扣分”。

（4）發(fā)動機ECU主要是預(yù)存原車車主駕駛證信息，用于信息匹配，從而控制汽車點火模塊。

（5）點火控制模塊這一部分包括了驅(qū)動電路和控制線路，主要作用是通過接收單片機輸出的高低電平以實現(xiàn)電路的導通與截止。

2.1? ? 微機控制點火系統(tǒng)電路

通過微機控制油泵繼電器電路通斷來控制汽車的啟動與熄火。汽車發(fā)動機ECU會對各種傳感器提供的信號進行分析計算，從而控制點火。對于電控發(fā)動機系統(tǒng)而言，不管是電控噴油還是電控點火，它們的工作受到其他工況影響都很大。所以，基于駕駛證識別控制點火的控制模塊，將它的控制電路連到燃油泵繼電器的電路是相對比較合理的，特別是汽車發(fā)動機從靜止開始點火啟動，無其他工況參與的情況下，首先可以選擇對燃油泵繼電器或主繼電器的電路通斷進行控制。當點火開關(guān)閉合，發(fā)動機ECU從輸出電壓端到主繼電器控制開關(guān)閉合，繼而控制燃油泵繼電器開關(guān)閉合，從而控制燃油泵啟動，如圖2所示。

2.2? ? 發(fā)射模塊

最基本的電子標簽系統(tǒng)由三部分組成：標簽（tag）、耦合元件及芯片。每個標簽具有唯一的電子編碼，此次研究采用高容量電子標簽，因為它具備了用戶可以寫入的存儲空間，在數(shù)據(jù)存儲上比傳統(tǒng)的標簽擁有更可觀的大容量，并且能實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新，可讀寫，可反復(fù)刪改高容量電子標簽，能附著在物體上標識目標對象，可在發(fā)射模塊對不同的信息源進行刪改添加，可反復(fù)應(yīng)用，目的是將可被識別的駕駛證信息進行存儲后寫進電子標簽里。本次采用無源有線電子標簽，兼容ISO/IEC 1800-6C國際標準，同時有相應(yīng)的接口能與單片機接口進行數(shù)據(jù)傳輸、信號控制。電子標簽芯片由單片機控制電路進行上電，將單片機傳輸?shù)臄?shù)據(jù)存在電子芯片的user區(qū)，當車輛行駛到高速收費路口或縣鄉(xiāng)道重要路口，路口安裝有相應(yīng)的閱讀器時，閱讀器可以根據(jù)通信協(xié)議讀出車輛電子芯片user區(qū)的數(shù)據(jù)，并將收集到的信息傳給公安交通管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對駕駛?cè)藛T和駕駛車輛的監(jiān)控。發(fā)射模塊電子標簽工作電路如圖3所示。

3? ? 系統(tǒng)軟件設(shè)計

為提高系統(tǒng)的總體性能，保證系統(tǒng)的可維護性和可靠性，軟件設(shè)計一般選用模塊化方法。如圖4所示，當汽車點火開關(guān)被打到ON檔位時，系統(tǒng)即通上電，系統(tǒng)內(nèi)部首先會初始化，然后通過身份采集裝置采集外部的信息，對采集到的信息進行一系列處理，最后將采集的信息與系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存的信息進行比對，基于比對一致性的百分比判斷汽車是否點火驅(qū)動;另外，對于非原車主需要駕駛車輛的情況，需要其基于駕駛證與該車牌信息通過發(fā)射模塊獲得臨時駕駛的權(quán)限，即駕駛證信息被整合成電子標簽后通過信號傳給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU驅(qū)動汽車點火電路，如圖5所示。此時駕駛該車輛，當車輛路經(jīng)具備有相應(yīng)閱讀器的路口時即可記錄信息，并存儲發(fā)射到公安交通管理系統(tǒng)。

因為系統(tǒng)默認的匹配模板是車主的駕駛證模板，當車主使用自己的駕駛證識別時，無需通過網(wǎng)絡(luò)授權(quán)，可直接通過匹配就驅(qū)動啟動電路，打開START檔汽車就可以正常啟動。如果是使用非模板內(nèi)的駕駛證，則將匹配失敗，汽車點火系統(tǒng)就不會正常工作，汽車無法啟動。這時會首先啟動發(fā)射模塊進行權(quán)限的獲取，權(quán)限成功獲取后，會在主控制器作為暫時性匹配模板;權(quán)限獲取失敗則無法啟動汽車。如果啟動成功后，汽車行駛一段時間并熄火，未使用新的駕駛證或使用原來的駕駛證時系統(tǒng)會保持上一次駕駛證與行駛證的臨時綁定記錄，并且交通管理平臺也會記錄臨時綁定的信息，然后再使用相同的駕駛證時，系統(tǒng)對于該駕駛證的識別無需通過GPRS向信息管理平臺獲取授權(quán)，直接與上次留痕的信息進行匹配，即可控制汽車點火，從而啟動汽車。使用原車主的駕駛證時，有類似刷卡即用的便利功能，即直接與事先存儲在系統(tǒng)內(nèi)的駕駛證進行匹配，然后向汽車發(fā)出點火的控制指令，從而可以啟動汽車，并向駕駛證信息管理系統(tǒng)發(fā)出解除其他綁定信息的指令，恢復(fù)原車主的行駛證和駕駛證信息。這樣的好處就是當車輛違反交通規(guī)則被拍攝下來后，可以結(jié)合交通管理系統(tǒng)當時記錄的信息進行精準扣分。

4? ? 結(jié)語

本設(shè)計主要基于駕駛證識別與RFID射頻技術(shù)的結(jié)合對駕駛?cè)藛T身份和駕駛車輛進行管理，同時新注冊的駕駛?cè)藛T身份與被駕駛車輛之間可以建立臨時的唯一性關(guān)系，能明確上路行駛的車輛和駕駛?cè)藛T的具體身份，當車輛發(fā)生違法行為時，再結(jié)合交通監(jiān)控對車牌號的抓拍記錄，便能實現(xiàn)對駕駛?cè)藛T的處分及違法車輛的記錄，實現(xiàn)“精準扣分”。

[參考文獻]

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收稿日期：2020-06-04

作者簡介：曾清德（1966—），男，廣西柳州人，碩士研究生，副教授，研究方向：車輛智能控制。

王聲應(yīng)（1998—），男，廣東湛江人，研究方向：車輛工程技術(shù)。