邵磊

在重慶市渝中區(qū)轄區(qū)長江主航道左側(cè)，有一個著名沙洲——珊瑚壩，由長江水常年沖積而成。其東西長約1.2至1.8千米，南北寬約0.6千米，壩上遍布鵝卵石和水草。每年夏季豐水期，珊瑚壩大部分被江水淹沒;到了冬春枯水季，珊瑚壩與渝中半島相連，成為了重慶市民游玩的好去處。然而，這個看似很普通的江中灘涂濕地，卻有著一段難忘的烽火往事，在老重慶人心中留下了深刻的印記。

珊瑚壩的來歷和風景

珊瑚壩古已有之，在歷史文獻中被反復提及。

清代乾隆年間巴縣知縣王爾鑒在評定的“巴渝十二景”之“黃葛晚渡”中云：“南紀門外，大江對岸，南城坪有黃葛古樹，偃益渡旁，江橫大洲曰‘珊瑚壩。舟子曲折行，乃達彼岸，雨余月際，遙睇江煙蒼茫間，舴艋往來，飄如一葉，亦佳趣也?！?/p>

清代乾隆年間進士、四川定遠知縣周紹縉在《渝州十二景·黃葛晚渡》中云：“日夕南城坪，待濟珊瑚壩。樹色老蒼涼，煙波一潭下?！?/p>

南城坪就是今天南岸區(qū)南坪鎮(zhèn)。珊瑚壩處在渝中區(qū)南紀門和南坪鎮(zhèn)黃葛渡之間的長江中，是“黃葛晚渡”的重要組成部分。在乾隆年間編纂的《巴縣志》“重慶城圖”中，清晰地標注有“珊瑚壩”“黃葛渡”的位置：珊瑚壩像一葉輕舟平靜地躺在江水中，兩側(cè)分別是黃葛渡和南紀門、金湯門。

關(guān)于“黃葛晚渡”，明代曹學佺在《蜀中廣記·名勝記·重慶府》中記載：“《圖經(jīng)》云：‘涂山之足有古黃葛樹，其下有黃葛渡。宋制置使余玠詩云：‘龍門東去水和天，待渡行人暫息肩。自是晩來歸興急，江頭爭上夕陽船。此黃葛晚渡作也?！?/p>

“黃葛晚渡”中的黃葛渡是南坪鎮(zhèn)的一個古渡口，因渡口有一棵大黃葛樹而得名。在渡口與南紀門之間，常年有擺渡船載客往來于長江兩岸，而珊瑚壩是渡船的必經(jīng)之地。

有關(guān)珊瑚壩名稱的來歷，沒有確切的記載。一說其最早的名字叫“沙河壩”，有文人覺得不雅，將其改為“珊瑚壩”;另一說是因為有人在壩上挖到了珊瑚石，就留下了“珊瑚壩”的稱呼。據(jù)民國《巴縣志選注·工業(yè)》載：“玻璃廠，多在南紀門外。蓋玻璃取材于白鵝卵石，南紀門外珊瑚壩，此石特多，取攜便也?！蔽墨I記載和實地勘察發(fā)現(xiàn)，珊瑚壩并沒有珊瑚，而是遍布很多鵝卵石和小沙粒。

無論珊瑚壩的來歷如何，擁有詩意名稱的珊瑚壩，最終被廣大百姓所接受。

開辟重慶民航事業(yè)的新紀元

1933年10月，劉湘統(tǒng)一四川。為了加強對四川全省的管理，劉湘開始著手統(tǒng)一全省的水路、公路、航空運輸事宜，而民航機場建設(shè)就是重點項目之一。

早在1929年，駐重慶的國民革命軍第21軍軍長劉湘，為了增強自己在四川各路軍閥中的實力，開始籌建空軍。當年8月，劉湘主持修建了重慶廣陽壩機場，這是重慶第一座飛機場。1933年6月，中國航空公司開辟了重慶到成都的航線，飛機在廣陽壩機場起降。廣陽壩機場屬于軍用機場，離城太遠，中間還隔著長江，與重慶城區(qū)來往不便。在經(jīng)過劉湘同意后，中國航空公司開始籌劃在緊鄰市中心的長江珊瑚壩修建一個民用機場。

1933年11月，珊瑚壩機場開工，僅用50天，就建成了長900米、寬150米的機場。最初的機場跑道長730米、寬45米，可起降“洛寧”水陸兩用飛機和“史汀遜”型飛機。1936年4月，中航雇用石工數(shù)百名，將機場跑道用條石鋪面。因地勢有限，該機場跑道較短，且東高西低。飛機只能單向起降，即向西起飛，向東降落。

珊瑚壩機場的修建，開辟了重慶民航事業(yè)的新紀元。為方便旅客登機和裝卸貨物，在珊瑚壩與江北岸之間搭建了浮橋。1935年2月至11月間，又修建了燕喜洞（今燕子巖）至江岸之間寬約16尺的“飛機碼頭”，乘客從珊瑚壩上到江岸后，再登300余步石梯就可抵達南區(qū)干路。

由于珊瑚壩機場是沙洲，冬春枯水期，小島與長江北岸城區(qū)相連，夏季則大部分淹沒于江水中，因此機場內(nèi)沒有永久性建筑，辦公室、候機室等場所都設(shè)在臨時搭建的幾十間簡易竹棚里。每年汛期一來，機場上的竹棚就會被拆除，飛機則改降廣陽壩機場或白市驛機場。

全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后，珊瑚壩機場被擴建為軍民兩用機場。從1938年2月至1943年8月，日軍對重慶進行了五年半的戰(zhàn)略轟炸，以渝中半島為中心的市區(qū)損失尤為慘重。位于渝中半島南側(cè)的珊瑚壩機場，成為了中國軍民反擊日機轟炸的重要基地和重點保護的戰(zhàn)略要地。

被日機襲擊的戰(zhàn)略要地

隨著日機對重慶轟炸的升級，為了保護機場設(shè)施和人員的安全，1940年3月14日，時任重慶市市長的吳國楨簽發(fā)了《重慶市政府關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)<交通部管理重慶珊瑚壩飛機場暫行規(guī)則>訓令》。

訓令指出：“查重慶珊瑚壩民用飛機場，向由使用該場之航空公司自行管理。茲為嚴密管理起見，特改由本部航政司管理，并制定管理該場暫行規(guī)則?！緢鲈O(shè)廠長一人，承航政司督察員之指導，負責管理全場事宜;設(shè)事務(wù)員二人至四人，聽受廠長指揮，辦理本場一切事務(wù)。……商請重慶衛(wèi)戍總司令部加派憲兵駐場，負責擔任警衛(wèi)事宜，同時聽受廠長指揮?！?/p>

除了讓憲兵和警察維持機場秩序外，軍統(tǒng)特工人員也在飛機碼頭附近開設(shè)有商店和照相館，以此為掩護，暗中監(jiān)視來往人員，以備不測。

同時，為應(yīng)對日機空襲，珊瑚壩機場附近的長江兩岸部署了防空武器。但由于珊瑚壩機場附近的高射炮有效射高僅有1500米至2000米，對入侵高度達5000米的日機卻構(gòu)不成威脅;珊瑚壩機場雖然配置了一些蘇制伊-15、伊-16和美制卡基斯、霍克P-6雙翼飛機，可是因飛機性能較落后、缺少零部件和航空燃油，在空戰(zhàn)中處于劣勢;另外，機場的消防隊僅有幾臺“龍吐水”式的滅火機，對滅火起不了多大作用，因此機場一直處在挨炸的局面。

1941年6月23日，蔣介石指示重慶衛(wèi)戍總司令劉峙重新構(gòu)筑珊瑚壩岸上機場防御工事。電文曰：“珊瑚壩岸上對機場防御工事及其掩蓋，草率虛薄之極，而且沿馬路工事及其掩蓋形同兒戲，尤為外人與民眾所譏笑，未知兄有視察各處工事實情否？如果長此腐敗不檢討，不待敵軍之來，而精神先亡矣。思之痛心！應(yīng)嚴令各部隊迅即拆除重新構(gòu)筑，尤其沿公路之工事，更應(yīng)特別用堅強材料及秘匿方式為要。”

1942年，國民黨政府在重慶市核心區(qū)域內(nèi)，沿長江一線構(gòu)筑掩體24處，在望龍門構(gòu)筑野戰(zhàn)小炮掩體2處，在長江江心的珊瑚壩機場內(nèi)設(shè)有高射炮陣地。經(jīng)過一系列的改進措施，珊瑚壩機場的防務(wù)設(shè)備在一定程度上得到了改善，防空能力也有了很大的提升。

盡管如此，重慶大轟炸期間，珊瑚壩機場作為戰(zhàn)略要地，仍多次遭到日機轟炸。

據(jù)1939年《重慶防空司令部調(diào)查6月11日敵機襲渝情況暨傷亡損害概況》記載：“17時29分，敵機27架，轟炸了菜園壩、珊瑚壩等多地，投擲爆炸彈116枚，燃燒彈17枚，傷85人，亡180人，房屋損毀114棟。”1940年5月28日，《重慶市空襲服務(wù)救濟聯(lián)合辦事處第10號通報》記載：“珊瑚壩飛機場中炸彈三枚、燃燒彈六枚?！?941年7月18日下午1時許，日機27架襲擊重慶市區(qū)，珊瑚壩、銅元局、李子壩等地遭到轟炸。日機共投彈89枚，炸死炸傷18人，毀房60幢又290間。7月29日，日機向珊瑚壩投擲燃燒彈2枚，向飛機碼頭投擲爆炸彈2枚，傷4人，炸死1人，炸毀房屋5間。

除了日機的轟炸，自然災(zāi)害也給珊瑚壩機場帶來了巨大損失。1938年4月24日，暴風雨襲擊重慶，珊瑚壩機場飛機受損7架。1940年1月27日，珊瑚壩機場機棚失火，焚毀飛機4架及大量器材工具。1945年7月12日、13日兩天大雨，江水大漲，珊瑚壩機場全部被淹，沿江民房多被摧毀。

以上，僅僅是公開記載的一部分損失。

見證了榮耀與傳奇

為了支援中國的抗戰(zhàn)，1941年后期，美國志愿援華航空隊（飛虎隊）進駐珊瑚壩機場，一方面與中國軍民一道反擊日軍的轟炸，另一方面擔負經(jīng)“駝峰”航線運送戰(zhàn)略物資到重慶的任務(wù)。隨著美國“飛虎隊”的到來，中美空軍逐漸奪回了日機主導的重慶制空權(quán)，增強了重慶軍民抗戰(zhàn)到底的決心。

1944年12月5日，重慶《新華日報》以“駕駛世界最大的飛機起降在中國最小的機場，布朗恩上尉在重慶珊瑚壩上的奇跡”為標題記載：“1944年11月21號，布朗恩上尉所駕駛的一架B-29式超級空中堡壘在轟炸日本本土后，歸途從中國的沿海起到漢口止，一直遭受日本戰(zhàn)斗機的襲擊。飛到陪都重慶上空時，布朗恩發(fā)現(xiàn)他飛機上的汽油不夠飛到基地了。飛機在暮色蒼茫的重慶上空盤旋，發(fā)現(xiàn)該區(qū)這幾個飛機場中最小的一個，那就是楊子江中的這個小島（珊瑚壩）?！?/p>

由于B-29轟炸機機身太長，珊瑚壩機場跑道太短，重慶市政府緊急召集上千名工人加長跑道后，戰(zhàn)機才重新從珊瑚壩機場起飛，數(shù)千民眾見證了這一歷史時刻。

抗戰(zhàn)期間，為了支援中國空軍，全國各界人士紛紛募捐，發(fā)起了獻機運動。1941年初，云南各族各界人民捐獻飛機30架，10月10日，獻機典禮在重慶珊瑚壩機場舉行。重慶市民也節(jié)衣縮食，從1941年8月14日開始，發(fā)起了“一元獻機運動”。截至10月，重慶各界共募得獻機捐款150萬元。1943年2月12日，重慶人民購買的5架戰(zhàn)斗機，在珊瑚壩機場舉行機名命名典禮;4月22日，在珊瑚壩舉行國民兵團第二次獻機典禮，共獻驅(qū)逐機10架，有力地支援了抗日防空建設(shè)。

中國的抗日運動，也時刻牽動著共產(chǎn)黨人的心，珊瑚壩機場留下了周恩來、董必武、葉劍英等中共領(lǐng)導人奮斗的足跡。

1937年9月，抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線正式形成，第二次國共合作開始。1939年1月16日，以周恩來為書記的中共中央南方局在重慶成立。之后，為了鞏固發(fā)展抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線、宣傳中共政策、為八路軍和新四軍爭取援助等工作，周恩來、董必武、秦邦憲、葉劍英等中共領(lǐng)導人經(jīng)常來往于重慶和延安之間，珊瑚壩飛機場就是他們乘機來往的重要中轉(zhuǎn)站。

1939年6月18日上午，國民政府當局同意周恩來回延安，但當周恩來在鄧穎超、葉劍英等人陪同下到達珊瑚壩機場時，檢査人員故意刁難，要他出示離境證，否則不準登機。雙方正爭執(zhí)時，適逢張沖到機場為周恩來送行。張沖見情況有異，立即驅(qū)車趕到侍從室，找室主任賀耀祖一起去見蔣介石。求得蔣介石手令后，他親自送到機場，直至周恩來乘坐的飛機起飛后才離開。

1942年1月3日，押送葉挺將軍的飛機在珊瑚壩機場降落，之后葉挺先后兩次被國民黨特務(wù)囚禁在重慶歌樂山蔣家院子，直至1946年3月4日獲釋出獄。葉挺在此共囚禁一年半之久，并寫下了著名的新體詩《囚歌》。

1944年5月17日，在周恩來的周密安排下，斯坦因、愛潑斯坦等15名“中外記者西北參觀團”成員，從珊瑚壩機場乘坐一架DC3型道格拉斯飛機去延安訪問。記者團在延安參觀了一個多月，寫下了許多真實反映中國共產(chǎn)黨和敵后根據(jù)地的積極宣傳報道，受到了國際社會的廣泛關(guān)注。

1945年4月12日，董必武偕秘書陳家康、章漢夫，在珊瑚壩機場乘飛機啟程赴美，24日到達舊金山。6月26日，中國代表團成員之一董必武用毛筆在《聯(lián)合國憲章》上鄭重地簽上了“董必武”三個剛勁有力的楷體字。董必武代表中國共產(chǎn)黨參加舊金山會議，并在憲章上簽字，從實質(zhì)上打破了國民黨對外交壟斷的局面，標志著中共從此走上國際政治舞臺。

1949年11月30日，重慶解放。1950年夏，長江汛期到來，珊瑚壩機場再次被淹，重慶民航班機改在白市驛機場起降，珊瑚壩機場停用。

1951年，重慶航站遷至白市驛機場，珊瑚壩機場正式廢棄，告別了民航的歷史舞臺。

編輯/韓西芹