梁 戰(zhàn)， 邊 迪， 李 靚， 黃梟楠，丁武全

(浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司， 杭州 310000)

鹿山樞紐位于申(上海)嘉(興)湖(州)高速公路起點(diǎn)，是申嘉湖高速與杭(州)寧(南京)高速交叉設(shè)置的樞紐互通式立交，申嘉湖高速樁號K100+978.201，杭寧高速樁號K48+063.379。鹿山樞紐地處湖州市南部鹿山鎮(zhèn)，位于湖州市中心南側(cè)約5.7 km，樞紐主要功能是實(shí)現(xiàn)申嘉湖高速公路與杭寧高速公路間的交通量轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目地理位置如圖1所示。

圖1 鹿山樞紐地理位置示意

1 建設(shè)條件及流量分析

1.1 地形地物

互通區(qū)范圍地勢較為平坦，河流密布，多為農(nóng)田、水塘，附近有村莊分布，互通區(qū)主要河流為南塘港及支流，主要地方路為黃湖公路。互通區(qū)西側(cè)為傳伍港村，東側(cè)為芮灣兜村，西南側(cè)為草田灣村，杭寧高速公路K47+675西側(cè)有朱王廟，結(jié)合地方意見盡量避免寺廟拆遷。申嘉湖高速一期工程中已實(shí)施上海往返南京方向(A、D匝道)、上海往返杭州方向(B、C匝道)4條匝道，申嘉湖高速上跨杭寧高速的橋梁(33+35+2×45+33)m已實(shí)施，MK100+546.662～MK100+887.770段(4×27.982+3×27.982+27.655+29.640+3×29.313)m橋梁左幅已實(shí)施，右幅未實(shí)施。剩下的主線橋、E匝道EK0+486～EK1+290段、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道一期工程未實(shí)施，納入本工程實(shí)施，一期已實(shí)施部分如圖2所示。

圖2 鹿山樞紐一期已實(shí)施部分示意

1.2 交通流向

上海至杭州左轉(zhuǎn)半定向匝道(B匝道)一期已實(shí)施，二期轉(zhuǎn)向流量較大的主要為杭州往返安徽(安吉)方向，其余方向交通量較為均衡，交通量預(yù)測如圖3所示。

單位：pcu/d

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

申嘉湖高速公路設(shè)計(jì)速度120 km/h，雙向6車道，路基寬度34.5 m[1]；杭寧高速公路設(shè)計(jì)速度120 km/h，現(xiàn)狀為雙向4車道，路基寬度26 m[2]，預(yù)留拓寬6車道。

1) 道路等級

申嘉湖、杭寧：高速公路。

2) 設(shè)計(jì)速度

申嘉湖、杭寧：120 km/h。

3) 凈空標(biāo)準(zhǔn)

高速公路：≥5.0 m；匝道：≥5.0 m。

4) 橫斷面

申嘉湖：34.5 m；杭寧：26 m(預(yù)留34.5 m)；匝道：8.5 m/10.5 m。

5) 匝道

主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 互通式立交匝道技術(shù)指標(biāo)[3]

3 一期預(yù)留(原設(shè)計(jì))方案

3.1 原預(yù)留方案

申嘉湖高速公路(湖州段)一期工程起自上海楓涇鎮(zhèn)，終于湖州鹿山，一期施工圖設(shè)計(jì)于2005年6月獲浙江省交通廳批復(fù)。原設(shè)計(jì)中該樞紐為一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施，一期工程實(shí)施上海方向連接杭寧高速的4條匝道(A、B、C、D)，安徽(安吉)方向連接杭寧高速的4條匝道在二期工程(即申嘉湖西延工程)中實(shí)施。

鹿山樞紐原設(shè)計(jì)如圖4所示，為三環(huán)式變形苜蓿葉形互通，采用JTJ 011—94《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。在杭寧高速的杭州至南京向設(shè)置與主線斷面分離的集散道；但在申嘉湖高速上未采用斷面分離的集散道，而是采用整幅橋?qū)⒓⒌琅c主線并建，且通過地面標(biāo)線分隔的方式設(shè)置軟隔離集散道。

圖4 鹿山樞紐原設(shè)計(jì)示意

3.2 原預(yù)留方案存在的主要問題

3.2.1 安評報(bào)告意見

《申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段公路項(xiàng)目安全性評價報(bào)告(初步設(shè)計(jì)階段)》[4]針對二期初步設(shè)計(jì)優(yōu)化后的鹿山樞紐方案進(jìn)行了評估，主要結(jié)論如下：

1) 鹿山樞紐為一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施，上海與杭寧高速公路相接的4條匝道在申嘉湖高速公路一期工程中已建成，安徽(安吉)與杭寧高速公路相接的4條匝道工程量計(jì)入申嘉湖高速西延工程(二期)，在二期工程中實(shí)施。鹿山樞紐原施工圖設(shè)計(jì)滿足JTJ 011—94《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，經(jīng)局部優(yōu)化完善后能滿足交通功能要求。

2) 鹿山樞紐互通式立交的形式與預(yù)測的轉(zhuǎn)彎交通量基本匹配。二期設(shè)計(jì)通過將原設(shè)計(jì)杭寧高速H、A匝道2個連續(xù)出口合并成一個，簡化了出入口，使樞紐立交方案更加合理。

3) 對申嘉湖高速公路安吉至上海方向的出入口采用了標(biāo)線軟隔離的交通組織方式[5]，即采用標(biāo)線軟隔離島將交織區(qū)與主線直行車道分離，減少交織運(yùn)行對主線直行車流的干擾，標(biāo)線軟隔離島外的車道同時串聯(lián)申嘉湖高速上海方向的出入口。采用標(biāo)線軟隔離島渠化[6]的路段，其橫斷面劃分如下：1.5 m(中分帶/2)+0.75 m(左側(cè)路緣帶)+3×3.75 m(主線行車道)+0.5 m(路緣帶)+1 m(標(biāo)線軟隔離)+2×3.5 m(交織區(qū)的行車道)+1 m(右側(cè)硬路肩)+0.75 m(土路肩)=23.75 m。

4) 杭寧高速上所有出口端部，識別視距均滿足要求，并保持通視。匝道全長范圍滿足規(guī)定的停車視距要求。各個入口處的通視三角區(qū)基本滿足規(guī)范要求。

3.2.2 審查意見

結(jié)合JTG/T D21—2014《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》6.5.5條和10.7.3條，在設(shè)計(jì)咨詢審查過程中，部分專家提出以下主要意見：

1) 當(dāng)四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量均小于單車道設(shè)計(jì)通行能力時，可采用4條左轉(zhuǎn)彎匝道均為環(huán)形的完全苜蓿葉形[7]。當(dāng)交叉公路為高速公路或具干線功能的一級公路，應(yīng)設(shè)置集散道將兩環(huán)形匝道之間的交織區(qū)與交叉公路自行車道相隔離。

2) 集散道與主線之間應(yīng)設(shè)置分隔帶，分隔帶寬度不宜小于2.0 m。主線在設(shè)有集散道路段應(yīng)維持原有硬路肩的寬度[8]。

3) 樞紐原設(shè)計(jì)中采用標(biāo)線軟隔離的集散道斷面寬度不滿足要求，位于主線的出入口路段，駛?cè)?、駛出車輛交織頻繁，存在一定的行車安全隱患。而申嘉湖上跨杭寧高速的主要橋梁[9]已建成，拼寬老橋?qū)κ┕て诒Ｍㄟ\(yùn)行產(chǎn)生較大影響[10]。

4 二期實(shí)施方案

結(jié)合安評報(bào)告和審查專家意見，設(shè)計(jì)擬定了4個補(bǔ)充方案，如圖5～圖7所示。鹿山樞紐方案優(yōu)缺點(diǎn)和主要工程數(shù)量見表2、表3。

表3 鹿山樞紐主要工程量比較

表2 鹿山樞紐方案主要優(yōu)缺點(diǎn)

圖7 方案4二期實(shí)施效果圖

綜上所述，方案4雖造價高出一些，但各匝道分合流端部間距、斷面布置等均滿足規(guī)范要求[15]，主流向匝道線形指標(biāo)較高，通行能力及安全性比原施工圖設(shè)計(jì)方案有較大改善，基本無新征用地，推薦采用方案4。

圖6 方案4匝道名稱示意

5 結(jié)束語

鹿山樞紐原設(shè)計(jì)時間為2005年，滿足當(dāng)時94版規(guī)范要求，但該規(guī)范對集散道等內(nèi)容沒有明確要求。時隔10多年，我國交通建設(shè)迅猛發(fā)展，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)越加豐富，規(guī)范更加細(xì)化，使得原設(shè)計(jì)預(yù)留方案部分細(xì)節(jié)不滿足現(xiàn)行路線規(guī)范和立交細(xì)則要求。通過本項(xiàng)目二期工程實(shí)施方案設(shè)計(jì)，認(rèn)識如下：

1) 對類似預(yù)留二期工程的處理，應(yīng)結(jié)合地形地物、運(yùn)營保通、用地條件、造價等實(shí)際情況，靈活把握設(shè)計(jì)指標(biāo)。

2) 考慮到我國公路路線規(guī)范大約10年更新和交通量不斷增長的情況，建議今后設(shè)計(jì)預(yù)留時，在匝道端部間距、斷面寬度、凈空、平縱指標(biāo)等方面可留有一定的富余度，避免將來拆建浪費(fèi)，同時更加有利于安全性方面的考慮。

3) 對三環(huán)式變形苜蓿葉形樞紐方案，由于存在車輛交織的情況，會降低主線的通行能力，因此高速公路相交的樞紐互通中宜少采用，或設(shè)置與主線隔離的集散道，避免在主線上直接交織。