文/周呈 張龍

0 引言

船舶制造業(yè)是一個(gè)較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體拉動(dòng)有明顯的作用。世界造船業(yè)每年平均需要建造數(shù)千萬(wàn)載重噸的鋼質(zhì)船，創(chuàng)造了數(shù)百億美元的產(chǎn)值，充分說(shuō)明船舶制造業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)體系。本文通過(guò)梳理現(xiàn)有船舶建造的物資采購(gòu)與納期管理方式，針對(duì)不足之處作出改進(jìn)與補(bǔ)充。

1 納期的概念

納期管理，是指在物資采購(gòu)過(guò)程中，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的安排合理制訂所采購(gòu)材料的發(fā)貨和到貨時(shí)間，并根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的改變及時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)整，從合同簽訂到材料運(yùn)達(dá)合同交貨地點(diǎn)所進(jìn)行的全過(guò)程跟蹤協(xié)調(diào)。造船企業(yè)一般將原計(jì)劃的材料到廠日期稱為納期，有些則將材料的實(shí)際到廠日期稱為納期。但現(xiàn)實(shí)中，難以保證供應(yīng)商準(zhǔn)確地在某一日將物資供貨到廠，多數(shù)到達(dá)時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間，造船企業(yè)在采購(gòu)時(shí)要求供應(yīng)商組織物資到廠到物資需求之間會(huì)有一段時(shí)間作為儲(chǔ)備，以防供貨的不準(zhǔn)時(shí)而給船舶建造帶來(lái)大的影響。

物資如果能在不早于原計(jì)劃到廠日期以及不晚于需求日期之間的任何一天到廠，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)都是能接受的。因此，不同于舊納期的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，本文直接將納期定義為儲(chǔ)備企業(yè)原計(jì)劃物資到廠日期到需求日期之間的一段時(shí)間。

2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究

物資采購(gòu)與物流管理在船舶的建造過(guò)程中有著重要的地位，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者對(duì)造船行業(yè)的物流管理進(jìn)行了研究，如韓國(guó)的Jing-Yun Cheng指出通過(guò)供應(yīng)鏈管理來(lái)提高造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于船舶建造過(guò)程和供應(yīng)商集成；蔣如宏及羅鴻提出在造船業(yè)推廣供應(yīng)商管理來(lái)提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)和供應(yīng)商的合作，并使整條供應(yīng)鏈獲益；張光明認(rèn)為造船企業(yè)挑選合適、穩(wěn)定的合作伙伴是影響造船供應(yīng)鏈效果的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)意義上造船企業(yè)的物流管理只注重物資的談判、采購(gòu)與跟蹤，而忽略采購(gòu)的納期，這往往導(dǎo)致材料采購(gòu)過(guò)早使得流動(dòng)資金使用效率不高，或者材料采購(gòu)過(guò)晚使得船舶建造受到影響。

對(duì)物資采購(gòu)進(jìn)行納期管理是保證造船企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，在物資采購(gòu)時(shí)，應(yīng)該針對(duì)不同的物資類型選擇不同的納期，納期時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)以影響造船企業(yè)的資金流，也不應(yīng)過(guò)短造成船舶建造的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。 潘徐杰研究了造船企業(yè)的材料采購(gòu)納期，提出使用蒙特卡洛模擬與正態(tài)分布函數(shù)進(jìn)行概率分析材料采購(gòu)的納期，可以指導(dǎo)材料納期的合理選擇，有利于生產(chǎn)組織管理，但他的模型僅包含了船用鋼材、型材、板材的納期管理，涉及面較窄。對(duì)于中間產(chǎn)品納期，趙虹對(duì)造船供應(yīng)商評(píng)估過(guò)程進(jìn)行分析，構(gòu)建了造船供應(yīng)商評(píng)估指標(biāo)體系，潘徐杰則使用影響鏈模型來(lái)預(yù)估納期的風(fēng)險(xiǎn)及可靠性，進(jìn)行順序管理，但兩人的研究均以單因素的影響為起點(diǎn)，對(duì)實(shí)際造船情況中多種不確定因素考慮不周全。

3 再分類物資的納期制定

在傳統(tǒng)采購(gòu)的納期制定中，把物資分為專用物資和非專用物資，其中專用物資是指根據(jù)訂貨技術(shù)規(guī)格書和施工圖定購(gòu)的物資，專用物資又分為第一類物資、第二類物資和第三類物資。

但傳統(tǒng)納期的制定體系比較混亂，例如第一類物資中的主機(jī)和鋼材，需求量差異很大，每條船只需要一個(gè)主機(jī)，但需要大量的鋼材，且這兩種物資的附加值、供應(yīng)商的供貨周期相差都很大，而這些差異并沒有在傳統(tǒng)的納期的制定體系中區(qū)分，所以需要對(duì)物資所對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商進(jìn)行再分類。 本文按照供應(yīng)商提供的物資對(duì)船舶建造的重要性、專業(yè)性、產(chǎn)品的類型以及供貨商本身的特點(diǎn)進(jìn)行再分類，重新分類的結(jié)果見表1。

表1中每類物資有自身的特點(diǎn)。如第一類物資通用性較強(qiáng)，可以根據(jù)場(chǎng)地的情況大量采購(gòu)，當(dāng)出現(xiàn)鋼材價(jià)格極低的情況，只要場(chǎng)地資金允許，可以大量采購(gòu)囤貨，不必針對(duì)每條待建船進(jìn)行采購(gòu)及納期管理；但如出現(xiàn)鋼材價(jià)格的高峰，則需要統(tǒng)籌考慮。第二類物資和第三類物資都是船用專門物資，需進(jìn)行嚴(yán)格的納期管控，以防物資不按時(shí)到位引起生產(chǎn)延誤，其中：第二類物資大多國(guó)產(chǎn)化較強(qiáng)，納期管理比較好制定；而第三類物資大多為進(jìn)口件，納期管理比較難制定，并且第三類物資對(duì)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的影響較大，可以考慮整船合同一旦簽完就進(jìn)行設(shè)備商談判，納期安排長(zhǎng)一些，保險(xiǎn)系數(shù)大一些。第四類物資大多是通用型物資，可在流通市場(chǎng)購(gòu)買到，納期壓力較小，遇有緊急情況可以安排專員到市場(chǎng)購(gòu)買。第五類物資比較特殊，其供應(yīng)商有設(shè)計(jì)院及船級(jí)社等，有的單位出圖及時(shí)，圖紙納期風(fēng)險(xiǎn)較??；有些單位出圖效率較低，這類單位的圖紙納期風(fēng)險(xiǎn)就比較大。

表1 船舶建造物資分類

4 倒置的日程計(jì)劃

船舶建造生產(chǎn)計(jì)劃是保證工程協(xié)調(diào)實(shí)施的依據(jù)，傳統(tǒng)船舶建造計(jì)劃的主要內(nèi)容包括建造程序計(jì)劃、負(fù)荷計(jì)劃和日程計(jì)劃。其中日程計(jì)劃是核心計(jì)劃，主要包括企業(yè)建造計(jì)劃線表、綜合日程表、主日程表，其余二者則是為日程計(jì)劃服務(wù)。

日程計(jì)劃規(guī)定了每一個(gè)加工程序的完成日期，是保證船舶建造能夠及時(shí)完成、順利交船的關(guān)鍵。但造船企業(yè)日程計(jì)劃的制定者大多是企業(yè)生產(chǎn)事業(yè)部的部長(zhǎng)，制定過(guò)程隨意性較大，沒有充分考慮到生產(chǎn)的具體情況，導(dǎo)致在執(zhí)行日程計(jì)劃時(shí)出現(xiàn)偏差比較大，日程調(diào)整比較頻繁。

針對(duì)日程計(jì)劃的不合理，本文提出通過(guò)建立倒置的日程計(jì)劃，將原有日程計(jì)劃中的吊裝、主日程表、船體分段舾裝主日程表、平臺(tái)周期表等所有日程計(jì)劃合并，建立一個(gè)基于生產(chǎn)作業(yè)流程的日程計(jì)劃。由于要確保按時(shí)交船，在日程計(jì)劃制定時(shí)需將最后的節(jié)點(diǎn)確定，然后向前推，建立起倒置的日程計(jì)劃。倒置的日程計(jì)劃特征如下：

（1）將原有所有與日程相關(guān)的計(jì)劃相合并，形成一個(gè)整體的日程計(jì)劃而非分散的計(jì)劃，通過(guò)把計(jì)劃有機(jī)地整理在一起，可以有效避免以往日程分散而導(dǎo)致相互矛盾以及其他相關(guān)問(wèn)題。

（2）確定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為核心確定計(jì)劃。一般情況而言，以交船日期為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如果船臺(tái)緊張或者碼頭緊張，也可以以上船臺(tái)或者下水為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

（3）以關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為核心，向前（如有必要也可以向后）倒推日程計(jì)劃，以船舶完成為原點(diǎn)，向前逐步安排上一個(gè)工序的日程計(jì)劃，直至安排套料等最初的建造工序。

（4）基于生產(chǎn)流程模型，將整船的生產(chǎn)流程分解為生產(chǎn)作業(yè)流程，日程計(jì)劃細(xì)化至每個(gè)生產(chǎn)作業(yè)流程的最小環(huán)節(jié)，由后向前，依據(jù)作業(yè)流程逐步形成詳細(xì)的日程計(jì)劃。

5 中間產(chǎn)品的不確定因素

船舶建造是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，現(xiàn)代造船所依仗的核心技術(shù)是成組技術(shù)，而造船進(jìn)行的基本單元?jiǎng)t是中間產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可能是零件、部件和分段等。船舶建造的實(shí)質(zhì)是中間產(chǎn)品的逐步加工至整船建成的過(guò)程。

同時(shí)船舶建造過(guò)程又受到多種因素的制約和影響，使得在實(shí)際制造過(guò)程中的建造工期往往與計(jì)劃出現(xiàn)偏差，尤其是事先無(wú)法估計(jì)的不確定因素。這些不確定因素出現(xiàn)在船舶建造的不同階段，對(duì)造船工期的影響為數(shù)天到一個(gè)月不等，有些因素為常見因素，有些因素為小概率因素，并且常見因素中有些出現(xiàn)在首制船上較多，有些在首制船和批量船中都會(huì)出現(xiàn)。本文通過(guò)對(duì)不確定因素進(jìn)行分析歸類，見表2所示。

表2 影響船舶正常建造的不確定因素

表2（續(xù)）

船舶建造過(guò)程中，工序間緊密相連，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致多米諾骨牌效應(yīng)，影響整個(gè)工期。在主要工序之間設(shè)立納期，對(duì)中間產(chǎn)品實(shí)行納期管理，可以有效規(guī)避生產(chǎn)計(jì)劃中的風(fēng)險(xiǎn)，增加各個(gè)節(jié)點(diǎn)的緩沖點(diǎn)，使整個(gè)日程計(jì)劃安排更加合理。表2總結(jié)的不確定因素，可以為中間產(chǎn)品的納期制定提供重要依據(jù)。

6 結(jié)論

本文在現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)上，重新定義了納期的概念，對(duì)船用材料進(jìn)行了更加細(xì)致的二次分類，并以船舶最終交付為節(jié)點(diǎn)分析了材料的納期管理，提出了倒置的日程計(jì)劃，最后對(duì)中間產(chǎn)品的不確定因素進(jìn)行了總結(jié)。研究改進(jìn)和完善了船舶建造現(xiàn)有的納期管理，提高了建造過(guò)程中的物流管理水平和資金流效率。主要結(jié)論包括：

（1）新納期覆蓋了舊納期的一部分時(shí)間段，但對(duì)于舊納期中的物資提前到廠和在需求之日尚未到廠的情況，新納期則未包涵。新納期更加符合實(shí)際生產(chǎn)情況。

（2）新的材料分類更加細(xì)化準(zhǔn)確，在納期管理中，可根據(jù)五類物資的自身特點(diǎn)，結(jié)合納期經(jīng)驗(yàn)庫(kù)的數(shù)據(jù)收集，更加便于納期制定。

（3）倒置的日程計(jì)劃將生產(chǎn)日程由完成節(jié)點(diǎn)向前推，可以直接明了地推出作業(yè)需開始的時(shí)間，不會(huì)像正序日程計(jì)劃那樣，由于開始的工作余量留得過(guò)大而導(dǎo)致后續(xù)的工作被壓得很緊張；并通過(guò)給倒置的日程計(jì)劃設(shè)置納期，通過(guò)納期管理來(lái)管控產(chǎn)品完成的及時(shí)性，可以有效地解決日程計(jì)劃安排不合理的問(wèn)題。

（4）設(shè)置中間產(chǎn)品的納期可以使整個(gè)日程計(jì)劃具有一定的彈性，任意一個(gè)中間產(chǎn)品一旦發(fā)生輕微的延誤，對(duì)整個(gè)分段生產(chǎn)影響不至于很大，可以在中間產(chǎn)品的工序下，借助納期，消化掉誤工現(xiàn)象，確保處于生產(chǎn)流程尾端的產(chǎn)品及時(shí)完成。本文總結(jié)的中間產(chǎn)品的不確定因素，可以有效指導(dǎo)中間產(chǎn)品的納期設(shè)置，針對(duì)不同的因素制定不同的策略。