姚 爽

0 引言

在民用飛機(jī)研制階段，試制產(chǎn)品零部件制造或裝配過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題或出現(xiàn)制造問題不可避免。試制初期，問題多，涉及專業(yè)廣，對(duì)問題的協(xié)調(diào)和處置進(jìn)度的管理必不可少。本文針對(duì)我國某型號(hào)試制民用飛機(jī)制造裝配中的工程問題處置流程、問題管理業(yè)務(wù)內(nèi)容、接口關(guān)系和當(dāng)前管理運(yùn)行現(xiàn)狀予以分析研究，提出優(yōu)化建議，旨在加快工程問題關(guān)閉速率，保障飛機(jī)裝配進(jìn)度。

1 工程問題類型及處置流程

1.1 工程問題類型

制造現(xiàn)場(chǎng)的工程問題分為兩類，一類是設(shè)計(jì)更改問題，另一類是制造偏離問題。

1.1.1 設(shè)計(jì)更改問題

圖1設(shè)計(jì)更改問題處置流程

圖2制造偏離問題處置流程

設(shè)計(jì)更改問題又可以分為兩種，一種是從產(chǎn)品的性能、工藝、成本等方面提出的優(yōu)化更改建議[1]，旨在提高產(chǎn)品工藝性、維修性和經(jīng)濟(jì)性；另一種是由于設(shè)計(jì)人員的疏忽，或限于當(dāng)時(shí)的條件造成的差錯(cuò)，需要改正圖紙或工程文件的錯(cuò)誤。

1.1.2 制造偏離問題

制造偏離問題往往由于制造單位的工藝方法不成熟、工人使用工量具、工裝、設(shè)備不當(dāng)或不正確、工人對(duì)設(shè)計(jì)/工藝文件理解錯(cuò)誤和操作失誤等原因造成實(shí)物狀態(tài)與設(shè)計(jì)圖紙不符。

1.2 工程問題處置流程

在民用飛機(jī)研制管理體系中，設(shè)計(jì)更改問題通過構(gòu)型更改與更改控制的方法來解決[2]，問題轉(zhuǎn)化成工程更改請(qǐng)求（ECR），如過設(shè)計(jì)人員同意更改，則編寫工程更改建議（ECP），相關(guān)方會(huì)簽同意更改方案后，設(shè)計(jì)人員發(fā)出更改后的數(shù)模，流程見圖1。制造偏離問題，通過制造偏離的處置方法解決，以故障拒收?qǐng)?bào)告（FRR）作為處置載體，定位偏離產(chǎn)生位置，明確偏離產(chǎn)生原因，形成工程處置意見，經(jīng)過相關(guān)專業(yè)會(huì)簽，返回制造單位，流程見圖2。

2 工程問題管理業(yè)務(wù)內(nèi)容

民用飛機(jī)制造現(xiàn)場(chǎng)工程問題管理主要包括如下5個(gè)方面。

（1）工程問題收集：制造現(xiàn)場(chǎng)零件加工、裝配工人或工藝將作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題提交至設(shè)計(jì)研發(fā)中心工程問題主管，工程問題主管負(fù)責(zé)核對(duì)問題描述信息是否準(zhǔn)確和全面，形成問題報(bào)表。

（2）工程問題傳遞：設(shè)計(jì)研發(fā)中心工程問題主管負(fù)責(zé)將所收集的問題傳遞至各設(shè)計(jì)專業(yè)。

（3）工程問題進(jìn)展跟蹤與協(xié)調(diào)：針對(duì)每項(xiàng)問題，工程問題主管負(fù)責(zé)跟進(jìn)處置進(jìn)展，協(xié)調(diào)跨專業(yè)意見評(píng)估。對(duì)于復(fù)雜問題，組織有關(guān)專業(yè)討論問題解決的關(guān)鍵路徑和方法。

（4）工程問題信息報(bào)送：工程問題主管負(fù)責(zé)定期將問題的處置進(jìn)展和各專業(yè)工程問題未關(guān)閉情況報(bào)送至項(xiàng)目相關(guān)方和主管領(lǐng)導(dǎo)。

（5）工程問題數(shù)據(jù)分析：工程問題主管負(fù)責(zé)定期分析各專業(yè)工程問題的數(shù)量、平均處置時(shí)長(zhǎng)和按期關(guān)閉率等重要指標(biāo)，為發(fā)展中的制造企業(yè)調(diào)配資源、預(yù)測(cè)趨勢(shì)和改善管理提供參考依據(jù)。

3 管理現(xiàn)狀及存在的問題

3.1 管理現(xiàn)狀

圖3某型民用飛機(jī)工程問題管理接口關(guān)系

某型民用飛機(jī)主制造商現(xiàn)場(chǎng)工程問題管理在集成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（IPT）組織架構(gòu)下開展，工程問題管理的接口關(guān)系見圖3。設(shè)計(jì)研發(fā)中心工程問題主管屬于工程管理辦公室成員，其上游接口組織為制造單位工藝和生產(chǎn)部門，下游接口組織為飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等專業(yè)IPT。

工程問題報(bào)表包括如下信息：?jiǎn)栴}描述、影響架次、所屬專業(yè)、涉及的設(shè)計(jì)資料編號(hào)（設(shè)計(jì)資料包括工程圖樣及型號(hào)設(shè)計(jì)文件）、提出人姓名/部門/單位、提出時(shí)間、產(chǎn)生過程（零件制造、裝配、機(jī)上功能試驗(yàn)等）。某型民用飛機(jī)工程問題報(bào)表見表1。

表1某型民用飛機(jī)工程問題報(bào)表

3.2 存在的問題

當(dāng)前，某型民用飛機(jī)制造現(xiàn)場(chǎng)工程問題管理按前文所述管理方式開展，已保障六架試飛機(jī)總裝下線和成功首飛。但管理中也存在一些問題，具體如下。

（1）制造商現(xiàn)場(chǎng)的工程問題由生產(chǎn)線上工人或工藝提出，問題描述質(zhì)量不高，增加了設(shè)計(jì)人員確認(rèn)了解問題的時(shí)間。

（2）現(xiàn)有問題管理方式不易識(shí)別重大問題或急需解決的問題，工程問題管理的重點(diǎn)不突出，不利于項(xiàng)目資源的分配。

（3）工程更改類問題，問題關(guān)閉所需時(shí)間較長(zhǎng)，不能滿足裝配現(xiàn)場(chǎng)的工作需求。

（4）主制造商制造現(xiàn)場(chǎng)的工程問題管理已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化平臺(tái)管理，問題記錄清晰，可追溯，且便于問題共享。而機(jī)體供應(yīng)商制造現(xiàn)場(chǎng)工程問題管理仍通過線下清單的方式，管理手段落后，管理效率較低。

4 優(yōu)化建議

我國民用飛機(jī)制造業(yè)尚處在起步和發(fā)展階段，制造現(xiàn)場(chǎng)的工程問題管理尚有較多改善的空間。本文提出如下四點(diǎn)優(yōu)化建議。

（1）加強(qiáng)人員培訓(xùn)：加強(qiáng)對(duì)制造單位工人和工藝的培訓(xùn)，提高專業(yè)技能，減少作業(yè)過程中制造偏離問題的產(chǎn)生，同時(shí)提高問題描述的準(zhǔn)確度，減少在確認(rèn)問題環(huán)節(jié)的時(shí)間。

（2）開展問題分級(jí)管理：將工程問題按輕重緩急分為I、II、III和IV不同等級(jí)，給每項(xiàng)問題增加“關(guān)注等級(jí)”的標(biāo)識(shí)，使問題管理側(cè)重點(diǎn)清晰，有利于從項(xiàng)目上為解決該問題增加人力和其它有關(guān)資源。

（3）優(yōu)化問題處理流程：針對(duì)問題處置的各環(huán)節(jié)分析研究，減少不必要的簽審流程，同時(shí)加強(qiáng)過程監(jiān)控，制定各環(huán)節(jié)處置標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，超期處理的采取扣減績(jī)效等措施。

（4）加快信息化建設(shè)：機(jī)體制造單位需與時(shí)俱進(jìn)，加快搭建數(shù)字化平臺(tái)管理工程問題，實(shí)現(xiàn)信息共享和實(shí)時(shí)跟蹤，提高問題管理效率。

5 結(jié)語

制造現(xiàn)場(chǎng)工程問題管理是保障飛機(jī)總裝工作有序開展的重要工作之一，問題解決速率直接關(guān)系著飛機(jī)總裝下線的速度，后序還可以在問題的分級(jí)分類管理和問題處置流程的優(yōu)化方面深入研究，為飛機(jī)的批生產(chǎn)工作打下基礎(chǔ)。