“原來覺得汽車是‘消耗品’經(jīng)過這次疫情，才知道有輛屬于自己的車有多么的重要！”疫情之下，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為私人汽車出行比公共交通工具出行更安全、更有保障，汽車消費(fèi)也逐漸成為了熱議的話題。

多重政策有效促進(jìn)汽車消費(fèi)，市場或?qū)⒒嘏?/h2>

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，我國汽車行業(yè)受到較大沖擊，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2020年以來，汽車銷量下降，疫情在短期內(nèi)也對汽車消費(fèi)產(chǎn)生了較大的影響，1-2月，在社零總額中汽車銷售下降了37%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15.9和10.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環(huán)比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，疫情期間壓抑的消費(fèi)需求逐漸釋放，我國汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。

“這表明，中央和地方出臺的穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策效果逐步顯現(xiàn)，汽車企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，居民消費(fèi)信心有所增強(qiáng)，汽車消費(fèi)需求得到有效釋放和回補(bǔ)?！痹?月11日商務(wù)部舉行的例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人高峰強(qiáng)調(diào)，“中國汽車市場具有較大的發(fā)展空間和潛力，汽車消費(fèi)需求依然旺盛。隨著國內(nèi)生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù)，各項(xiàng)援企紓困政策進(jìn)一步落地見效，我國汽車消費(fèi)市場仍將保持平穩(wěn)回升的態(tài)勢?！?/p>

為恢復(fù)整體經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行以及穩(wěn)定國內(nèi)汽車市場消費(fèi)，從中央到地方層面都圍繞汽車消費(fèi)出臺了多方扶持措施，包括促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變、支持購置使用新能源汽車、全面取消二手車限遷政策、鼓勵(lì)實(shí)施汽車以舊換新、推動(dòng)農(nóng)村車輛消費(fèi)升級、加快更新城市公共領(lǐng)域用車、推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城的限制、加強(qiáng)城市停車場和新能源汽車充電樁等設(shè)施建等。一些地方政府認(rèn)真貫徹落實(shí)，陸續(xù)舉辦了促銷活動(dòng)，增強(qiáng)居民消費(fèi)信心，汽車消費(fèi)需求得到有效釋放和回補(bǔ)，促進(jìn)汽車消費(fèi)市場的“回春”。

“一牌難求”，已經(jīng)成為在京購車人共同焦慮的事。就連辦公室中的同事提到車，都會(huì)問一句“現(xiàn)在家里的車搖上號了嗎？”“您家里的車是幾年才搖到的牌兒?。俊?/p>

在1月11日晚的兩會(huì)政務(wù)咨詢會(huì)上，針對人大代表提出的“以家庭為單位搖號”的建議，北京市交通委發(fā)言人容軍表示，北京市一直在積極研究“以家庭為單位”的小客車搖號方案，目前已經(jīng)有了新的進(jìn)展。下一步，北京搖號措施將關(guān)注無車家庭，且更加關(guān)注家庭成員數(shù)多的家庭，讓小客車指標(biāo)的配置更加精準(zhǔn)。6月1日，北京市發(fā)布《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置方案（征求意見稿）》，擬在今年8月一次性增發(fā)兩萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，全部向“無車家庭”配置。優(yōu)化方案在以個(gè)人為單位參加普通指標(biāo)搖號和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標(biāo)配置方式；從設(shè)置積分規(guī)則和配額比例兩個(gè)方面大幅度優(yōu)先向“無車家庭”。

6月1日起，北京市對小客車調(diào)控政策優(yōu)化方案公開征求意見。優(yōu)化方案在以個(gè)人為單位參加普通指標(biāo)搖號和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標(biāo)配置方式；從設(shè)置積分規(guī)則和配額比例兩個(gè)方面大幅度優(yōu)先向“無車家庭”傾斜。

汽車購買欲望上漲也屬正常，而且這并不是空穴來風(fēng)，因?yàn)樵?003年“非典”之后，中國車市不降反增，全年汽車銷量達(dá)439.08萬輛，同比增長34.21%。在多重政策發(fā)力下，隨著國內(nèi)生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù)，我國汽車消費(fèi)市場仍將保持平穩(wěn)回升態(tài)勢。

后疫情時(shí)代下的新能源汽車

疫情發(fā)生以來，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車一樣，產(chǎn)銷受到很大影響。2020年上半年，中國新能源汽車銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。其中，1-3月，新能源汽車銷量同比分別下滑54%、75.2%、53.2%。從4月份開始，新能源汽車產(chǎn)銷雖然呈現(xiàn)恢復(fù)性增長態(tài)勢，但總體看產(chǎn)銷仍處在較低水平。5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，雖然環(huán)比增長20.1%，但較去年同期卻呈大幅下降趨勢，同比下降34.9%。上半年新能源汽車總銷量為32.86萬輛，同比下滑近4成。

改革發(fā)展研究院院長、中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)副會(huì)長遲福林表示，這次疫情確實(shí)嚴(yán)重沖擊了部分行業(yè)，一方面由于疫情影響，導(dǎo)致關(guān)鍵零部件等中間產(chǎn)品生產(chǎn)停工，對汽車制造等行業(yè)的總體需求和供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，加大了汽車等行業(yè)的下行壓力。

另一方面油價(jià)大幅下跌后，使得新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的相對競爭力反而下降。

遲福林認(rèn)為，要提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競爭力，關(guān)鍵要擴(kuò)大新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場開放力度，將產(chǎn)業(yè)政策建立在競爭政策基礎(chǔ)之上，以提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競爭力，激發(fā)市場活力。

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委于4月23日發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ诽岢?，延長補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院科技與標(biāo)準(zhǔn)研究所工程師石敏杰建議，應(yīng)在補(bǔ)貼政策中加入對車企研發(fā)投入強(qiáng)度、新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用等技術(shù)投入指標(biāo)的要求，引導(dǎo)企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，使補(bǔ)貼真正落到我國新能源汽車技術(shù)提升上。同時(shí)，加快新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，利用我國超大市場規(guī)模優(yōu)勢，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，掌控標(biāo)準(zhǔn)制定主動(dòng)權(quán)。

“要鼓勵(lì)開拓不同技術(shù)路線。”石敏杰說，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進(jìn)底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。

云消費(fèi)持續(xù)升溫，“動(dòng)產(chǎn)”新經(jīng)濟(jì)如何實(shí)現(xiàn)新發(fā)展

2020年突如其來的疫情，打破了人們的生活，走親訪友、聚會(huì)游玩都已經(jīng)成為了奢侈，所有的商務(wù)活動(dòng)更加成為了天方夜譚。在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，線下商務(wù)生態(tài)快速切換到線上也成為“被迫”中的新機(jī)遇。在此期間，各行業(yè)紛紛聚焦于線上營銷。作為國之支柱的汽車行業(yè)更是首當(dāng)其沖，而在此之前線上營銷與電子商務(wù)也一直是汽車行業(yè)有所關(guān)注的營銷方式之一。

2019年10月，雷佳音代表寶沃汽車進(jìn)行直播開始，掀起了線上賣車的新高潮。2020年，薇婭在15分鐘內(nèi)賣出40輛，羅永浩不僅秒賣出了10臺長城汽車，而且還斬獲了1.2萬個(gè)限時(shí)訂單。坐擁抖音6800萬粉絲的明星陳赫6月26日晚上直播最后，9.9秒殺6輛，宏光MINI EV，同場500多萬粉絲瘋搶秒空，沒搶到的粉絲則紛紛打開各大購物平臺，正價(jià)下單，畢竟這款五菱新推出的家用小神車——正價(jià)也才2.98萬起。

上半年，中國汽車市場中，幾乎所有的主流品牌都加入了線上營銷的行列，建立在線智能展廳、開辟銷售“帶貨”渠道。為消費(fèi)者提供可以直接在線訂購、試駕、保養(yǎng)、維修等線上業(yè)務(wù)，而通過線上的訂單，經(jīng)銷商從線下可以辦理各種手續(xù)和上門送貨，形成線上、下的服務(wù)閉合。

汽車重資產(chǎn)行業(yè)在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，一方面需要政策的支持，另一方面更需要找到營銷機(jī)會(huì)。車企上半年投入的這場在線直播“帶貨”如火如荼，不僅讓車企認(rèn)清了營銷轉(zhuǎn)型的必要性，還將重新來評估線下經(jīng)銷商渠道的效率問題。

至于“疫情”，加速且堅(jiān)定了車企線上營銷布局的決心，目前，上半年線上、下業(yè)務(wù)融合做的初具規(guī)模的有東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、豐田、吉利、長城、捷途、廣汽本田，一汽奔騰等車企，不僅覆蓋了選車，購車還包含了汽車維修等環(huán)節(jié)的網(wǎng)約車銷售及服務(wù)工作。一汽奔騰攜手全網(wǎng)200多家經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了VR購車，在線咨詢甚至在線購車服務(wù)。長安汽車推出的在線看車功能，不僅為消費(fèi)者提供了在線選車便利還可為消費(fèi)者辦理所有購車手續(xù)。

另外廣汽豐田還可通過APP在線AR看車，并可通過APP直接預(yù)約，在線支付定金，經(jīng)銷商可提供上門取送試駕車服務(wù)，而試駕車還做好了消毒等防護(hù)工作。

自從疫情緩解之后，車企并沒有大規(guī)模推廣其線上模式，在2、3月熱鬧的線上賣車模式已經(jīng)逐漸消失不見。

后疫情時(shí)代下，車企的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

海外疫情影響歐美車企采購需求，5月三元前驅(qū)體出口環(huán)比降8.5%。從6月市場反饋來看，韓國市場動(dòng)力訂單恢復(fù)較慢，國內(nèi)部分大廠出口量仍未恢復(fù)至正常狀態(tài)，預(yù)計(jì)需等待至8、9月才能恢復(fù)訂單。

2020年5月三元前驅(qū)體出口0.66萬噸，環(huán)比下降8.5%，同比增加17.8%。2020年1-5月三元前驅(qū)出口3.6萬噸，同比上漲47.3%。今年4月三元前驅(qū)體出口逐漸恢復(fù)正常，但海外疫情爆發(fā)，終端動(dòng)力市場需求大幅減弱，5月三元前驅(qū)體出口開始下降。目前儲(chǔ)能及數(shù)碼市場方面出口基本穩(wěn)定，動(dòng)力市場恢復(fù)仍需時(shí)日，預(yù)計(jì)6月出口較5月小幅增加。

從出口省市來看，4月湖南省占比最高，達(dá)到33%，而5月廣東省占比最多，達(dá)到32%。廣東省及湖南省4、5月總出口量變化不大，主要因下游需求訂單波動(dòng)導(dǎo)致。浙江省4月出口量較高，但5月環(huán)比下降69%，主因5月歐洲市場對電池需求減弱，浙江某大廠下游韓國訂單推遲及取消。

從出口國來看，三元前驅(qū)體廠主要出口韓國為主，占比高達(dá)99.82%。第一季度韓國地區(qū)受疫情影響較小，加之國內(nèi)部分前驅(qū)體企業(yè)今年新簽海外訂單，韓國對國內(nèi)前驅(qū)體需求量有所增加。但3月下旬海外疫情爆發(fā)，歐美車企陸續(xù)停產(chǎn)，影響日韓電池廠供應(yīng)。韓國4月電池生產(chǎn)基本正常前驅(qū)體出口僅小幅下降，但5月歐美終端影響傳導(dǎo)至韓國材料廠等，5月前驅(qū)體出口量有所下降。

歐美車企雖大多在5月中上旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但其電池及電動(dòng)車庫存較高，加之消費(fèi)者需求有所減弱，對上游電池采購量明顯減少。從6月市場反饋來看，韓國市場動(dòng)力訂單恢復(fù)較慢，國內(nèi)部分大廠出口量仍未恢復(fù)至正常狀態(tài)，預(yù)計(jì)需等待至8、9月才能恢復(fù)訂單。