摘要：現(xiàn)階段，在國內(nèi)的交通工程施工中，最重要的一個組成部分就是隧道工程，如果在進(jìn)行隧道工程施工的過程中，出現(xiàn)了軟弱圍巖的問題，那么整體工程的施工效果都會受到很大程度的影響。在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，針對此類情況，如果仍然沿用普通的施工技術(shù)，那么勢必會為后續(xù)的施工埋下安全隱患，基于此，本篇文章主要針對軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的研究和分析。

關(guān)鍵詞：軟弱圍巖;隧道工程施工;安全技術(shù)

中圖分類號：U455.49?? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?? 文章編號：1672-9129（2020）04-0066-01

Abstract： At the present stage， in the domestic traffic engineering construction， the most important part is the tunnel engineering， if in the process of tunnel engineering construction， the problem of soft surrounding rock， then the overall engineering construction effect will be greatly affected. In the process of actual construction， if ordinary construction techniques are still used for such cases， it is bound to lay hidden safety hazards for subsequent construction. Based on this， this paper mainly studies and analyzes the construction safety technologies of soft surrounding rock tunnel engineering.

Key words：soft surrounding rock; Tunnel construction; Security technology

前言：軟弱圍巖，顧名思義，就是一部分膠結(jié)程度和強(qiáng)度均偏低，并且在現(xiàn)實(shí)中很容易受到風(fēng)化影響的軟弱地層。此種地層，由于受到了極大的深埋條件以及應(yīng)力水平的影響，因此在現(xiàn)實(shí)的隧道施工中，必須要采取針對性的措施，如若不然，就會使整個施工地段出現(xiàn)變形的情況。但是針對軟弱圍巖的現(xiàn)狀，如果采取新型的施工安全技術(shù)，也無法達(dá)到與正常施工發(fā)展相適應(yīng)的程度，因此，要想使整個隧道工程的質(zhì)量得到保證，就要高度重視軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)的運(yùn)用。

1 軟弱圍巖的危害

在現(xiàn)實(shí)中，隧道軟弱圍巖本身不但具備透水性能差的特點(diǎn)，在固結(jié)的速度上也十分緩慢，因此對于整個隧道施工工程的掌子面來說，極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定性。給施工人員的生命安全帶來了極大的威脅。首先第一點(diǎn)，由于軟弱圍巖自身的性能特點(diǎn)，極其容易發(fā)生掉塊事件，進(jìn)而導(dǎo)致施工事故的發(fā)生。其次第二點(diǎn)，在現(xiàn)實(shí)中，由于軟弱圍巖本身的含水量非常大，所以其本身的結(jié)構(gòu)內(nèi)部會出現(xiàn)很多細(xì)小的間隙，易致坍塌塌方、涌水，給施工人員生命安全造成威脅，處理費(fèi)用成倍增加。

2 軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)分析

2.1 圍巖變形控制技術(shù)分析。在國內(nèi)以往的隧道工程施工中，由于對軟弱圍巖施工沒有采取有效的施工安全技術(shù)，進(jìn)而導(dǎo)致了非常嚴(yán)重的隧道坍塌后果。因此就軟弱圍巖施工而言，相應(yīng)的管理部門必須要予以高度的重視，進(jìn)而采取有效的措施，為了避免掌子面出現(xiàn)過大變形的情況，首先充分發(fā)揮地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的前瞻性，其次可以采取以下幾種控制技術(shù)，舉例來講，有超前支護(hù)技術(shù)、還有掌子面錨桿技術(shù)等。其中，所謂超前支護(hù)技術(shù)，就是傳統(tǒng)意義上的先支后挖技術(shù)，先支的現(xiàn)實(shí)意義，就是在隧道施工的過程中，在開挖輪廓的部位，添加一項(xiàng)支護(hù)結(jié)構(gòu)，并且具備水平加固的特點(diǎn)。而掌子面錨桿技術(shù)，在現(xiàn)實(shí)中，主要是對掌子面錨桿進(jìn)行設(shè)置，進(jìn)而避免出現(xiàn)對掌子面圍繞開挖之后的位移現(xiàn)象，基于此，不但可以使圍巖支護(hù)出現(xiàn)的變形得到有效控制，還能為后續(xù)的大斷面開采工作提供有力的開挖條件。

2.2 隧道開挖坍塌控制技術(shù)。就軟弱圍巖而言，其本身由于具備極不穩(wěn)定的特點(diǎn)，因此當(dāng)其本身處于一種支護(hù)基礎(chǔ)懸空的狀態(tài)，則軟弱圍巖的穩(wěn)定性還會進(jìn)一步降低，最終就會出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，進(jìn)而造成安全事故。所以，要想對此地層進(jìn)行施工，就要將落地開挖技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來。該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時，主要應(yīng)用的時期就是開挖之前，首先第一點(diǎn)，就是為斷面提供一個支護(hù)結(jié)構(gòu)，并且該支護(hù)結(jié)構(gòu)是臨時的，進(jìn)而避免出現(xiàn)拱腳下沉的情況。在落地開挖技術(shù)中，最常見的有臨時仰拱安全技術(shù)、擴(kuò)大拱腳安全技術(shù)和鎖腳錨管安全技術(shù)這三種。在此其中，所謂臨時仰拱安全技術(shù)主要使用的方向就是在進(jìn)行臺階開挖的軟巖大斷面隧道之中，將該技術(shù)全面應(yīng)用其中，不但能使臺階處于一種短期封閉的狀態(tài)，還能將斷面位置的支護(hù)沉降進(jìn)行有效的保護(hù)，最終使整個臺階開挖的施工過程得到安全的保障。擴(kuò)大拱腳安全技術(shù)，就是將基礎(chǔ)展寬對低地基造成的壓力進(jìn)行進(jìn)一步的減小，進(jìn)而避免沉降的面積出現(xiàn)進(jìn)一步的擴(kuò)大，最終避免出現(xiàn)安全事故。至于鎖腳錨管安全技術(shù)，則是以錨管作為基礎(chǔ)，將其作為承載的結(jié)構(gòu)，并且將上半部分的初期支護(hù)壓力，傳送給整個工程中最能承重的部位（拱架），進(jìn)而避免出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，最終使整個施工的安全得到保障。

2.3 灌漿技術(shù)對圍巖結(jié)構(gòu)的處理。在對隧道進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，在前期階段，要對圍巖的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，并且在進(jìn)行實(shí)際處理的過程中，最常采用的技術(shù)就是高壓灌漿技術(shù)，基于此技術(shù)的應(yīng)用，使整個隧道在施工的過程中涉及到的圍巖結(jié)構(gòu)均可以得到改善。該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的具體方式，首先是將軟弱圍巖的孔隙進(jìn)行填充，具體填充的物質(zhì)為砂漿，進(jìn)而使軟弱圍堰本身的硬度與強(qiáng)度均可以得到增強(qiáng)，最終使圍巖周圍結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到大幅度的提升。雖然該技術(shù)在現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用中，可以使圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)，但是圍巖本身的承載能力卻沒有實(shí)現(xiàn)同步的加強(qiáng)，因此，在實(shí)際施工的過程中，相關(guān)的施工而言，還要對挖掘的方法特別重視，進(jìn)而避免出現(xiàn)周邊圍壓發(fā)生震動的情況。

結(jié)語：總而言之，在清云項(xiàng)目新村隧道實(shí)際工程施工中，遇到的問題之一就是軟弱圍巖。由于軟弱圍巖本身的危害性，因此在實(shí)際的隧道施工中，對整體的質(zhì)量控制及進(jìn)度都造成很大程度的影響，因此，為了使整個隧道的施工安全得到保障，就要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)而選擇適配的軟弱圍巖處理方式，在實(shí)際使用的過程中，還要將每一個細(xì)節(jié)把控好，進(jìn)而使整個隧道的施工質(zhì)量均得到保證，最終使交通安全得到根本性的保障。

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作者簡介：鄭肆明，男，漢，1968年5月，籍貫：江西省新干縣，學(xué)歷：本科，職稱：路橋工程師，工作單位：廣東省南粵交通清云高速公路管理中心，研究方向：道路、橋梁、隧道工程施工、管理。