王維

摘 要 本文對作為東帝汶拉克魯巴-納塔波拉（Laclubar-Natarbora）段道路邊坡防護結(jié)構(gòu)的MSE進行了研究，本結(jié)果可用于在將來更好地為解決邊坡滑坡問題和公路支護提供參考。

關(guān)鍵詞 MSE;施工工藝;東帝汶

1MSE結(jié)構(gòu)組成

MSE擋土墻按墻面板的有無可分為：有面板MSE擋土墻和無面板MSE擋土墻。有面板MSE擋土墻按面板形式又可分為：整面板MSE擋土墻和預(yù)制拼裝面板MSE擋土墻。無面板MSE擋土墻又稱反包式或包裹式MSE擋土墻，墻面是帶有網(wǎng)眼的土工生態(tài)袋裝填種植土，再由土工格柵反包后壘砌而成，每層土工格柵之間用U型卡連接形成整體，土工生態(tài)袋內(nèi)的種植土需混合適宜當(dāng)?shù)厣L的草種、花籽、灌木籽等，經(jīng)一定時間發(fā)芽成長后形成綠色的生態(tài)邊坡。既保護了土工格柵的使用安全，又美化了擋土墻工程的環(huán)境。經(jīng)過論證并綜合考慮后，本工程最終采用的就是無面板MSE擋土墻的形式。另外，本道路項目設(shè)計施工、材料指標(biāo)均采用AASHTO美國標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2MSE的特點

（1）施工簡單快速。構(gòu)成MSE擋墻的面板和拉筋可以預(yù)先制作，然后在工程現(xiàn)場裝配施工。如此使得施工簡便、快速，縮短了工期，同時也節(jié)省了勞動力。本工程采用的是無面板MSE擋土墻，施工更加迅捷。

（2）適應(yīng)性強。與傳統(tǒng)的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻相比，MSE擋土墻是一種柔性結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)承載力較差的地區(qū)，適應(yīng)一定范圍的地基變形，也具有較好的抗震能力。根據(jù)國外的研究發(fā)現(xiàn)，即使沒有特殊設(shè)計規(guī)定，帶有標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制混凝土面板的 MSE 墻可以承受高達1%的沉降幅度。

（3）經(jīng)濟效益好。較之傳統(tǒng)的重力式擋土墻，一方面，MSE擋墻基礎(chǔ)小，可節(jié)省95%～97%的圬工材料，占用土地資源少;另一方面，其自重輕，結(jié)構(gòu)簡單，可節(jié)省20%～60%的造價。MSE墻耐久性極高，在用于橋架和其他特定功能的結(jié)構(gòu)時，可以滿足50年以上使用時間，特別是對于永久性結(jié)構(gòu)，MSE擋墻很少或無須維護，能減少維護成本。

（4）綠色環(huán)保。MSE擋墻墻邊坡可種植具有觀賞性的綠化植物，不但美觀而且環(huán)保，與自然渾然一體。

3MSE施工工藝

（1）施工準(zhǔn)備。按設(shè)計要求平整場地，按擋墻坡面傾角，架立臨時模架并放線。

（2）底部及靠道路側(cè)碎石反濾層施工。鋪設(shè)一層50cm厚的碎石反濾層并碾壓密實達到壓實度，并在反濾層上鋪設(shè)一層土工布。道路側(cè)碎石反濾層同樣用土工布包裹[2]。

（3）土工格柵下料。整捆土工格柵的長度100m，寬度6m，下料長度按土工格柵設(shè)計長度+坡面部分長度+上層連接用反包長度三者之和。按本工程設(shè)計要求，反包長度均為2m。

（4）土工格柵鋪設(shè)。鋪筑面應(yīng)較為平整，其上下層填料無能破壞土工格柵的雜物。土工格柵的下承層經(jīng)驗收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定），固定好格柵端部后，用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，土工格柵橫向鋪設(shè)，鋪設(shè)時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。每鋪10米長進行人工拉緊和調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前，橫向方向的反包段臨時放在坡面處。土工格柵沿縱向拼接采用搭接法，搭接寬度不小于30cm，每隔1.5～2m用U型釘固定于地面。相鄰兩幅土工格柵采用交織的高強聚丙烯帶進行縫接綁扎，鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時回填土料。

（5）壘砌生態(tài)袋。將裝有土壤及拌有草籽的帶有網(wǎng)眼的生態(tài)袋，按模架及放線控制位置碼放，碼放完一層生態(tài)袋后須進行夯實，采用人工夯實生態(tài)袋的方法，一般使用木槌。

（6）回填及壓實。土工格柵鋪設(shè)完成后，按設(shè)計要求的回填厚度進行回填。每層回填土壓實后的厚度為25cm，壓路機應(yīng)選用振動式壓路機或光輪壓路機，嚴禁用單足碾。距生態(tài)袋1.0m范圍內(nèi)及拐角處，采用輕型碾壓設(shè)備或打夯機夯擊密實，嚴禁用重型機械碾壓。碾壓時壓路機運行方向宜垂直于筋帶，且下一次碾壓的輪跡與上一次碾壓輪跡重疊的寬度應(yīng)不小于輪跡的1/3。第一遍宜慢慢輕壓，以免壅土將筋帶推起或錯位，第二遍以后可稍快并重壓。每次應(yīng)碾壓整個橫向碾壓范圍內(nèi)，再進行下一遍碾壓。壓路機不得在未經(jīng)壓實的填料上急劇改變運行方向和急剎車。在任何情況下，施工設(shè)備的輪子與土工格柵之間至少應(yīng)隔有150mm以上的填料，以防止土工格柵受到機械損壞[3]。

（7）壓實度檢測。檢測點數(shù)按每500m2或每50m長工程段不少于3個點為宜。檢測點應(yīng)相互錯開，隨機選定，面板后1米范圍內(nèi)至少有1個檢測點（每500m2或每50m長）。壓實度要求為：距面板1.0米范圍內(nèi)的壓實度不小于90%，其余范圍內(nèi)的壓實度不小于95%。

（8）重復(fù)以上程序，直到設(shè)計高度。

（9）對頂層的土工格柵反包段，采用將其埋于頂層填料中的措施予以固定，其長度較其下各層長一些，按要求壓實最后一層填土。

MSE施工完成后，項目咨詢顧問公司聯(lián)合項目部對MSE擋土墻進行了三維運動監(jiān)測。三維運動包括豎向沉降、平面內(nèi)運動和橫向變形。經(jīng)過120天的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)施工后水平方向的位移和變形基本可以忽略不計，而垂直方向的位移和變形超過了10cm，仍在規(guī)范允許范圍內(nèi)，但需在質(zhì)保期和維護期繼續(xù)監(jiān)測。

4結(jié)束語

合理應(yīng)用MSE擋土墻結(jié)構(gòu)，可以取得較大的經(jīng)濟效益，節(jié)約施工成本，縮短施工工期。根據(jù)項目實際情況，和支護結(jié)構(gòu)的特點，選用不同類型的MSE擋墻結(jié)構(gòu)。MSE擋土墻各組成部分的性能指標(biāo)必須符合設(shè)計要求，MSE擋土墻的施工方法雖較為簡單，但是要求十分嚴格，必須按要求執(zhí)行，如此才能保證MSE擋土墻的工程質(zhì)量[4]。

參考文獻

[1] 馮麗霞.加筋土擋墻的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2007（12）：12.

[2] 徐光黎，劉豐收，唐輝明.現(xiàn)代加筋土技術(shù)與工程應(yīng)用[M].武漢：中國地質(zhì)大學(xué)出版社，2004.

[3] 畢仁勇.加筋土擋土墻的特點及設(shè)計[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2018（7）：

43-46.

[4] 陳忠達.公路擋土墻設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2003.