董雙武

摘 要 航道疏浚事關(guān)航道可否安穩(wěn)順暢通航，本文結(jié)合筆者既往航道疏浚施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航道疏浚工程的各類常見施工問題及其相應(yīng)的控制應(yīng)對(duì)舉措展開全面探討，以供參考借鑒。

關(guān)鍵詞 航道疏浚工程;施工問題;應(yīng)對(duì)舉措

1航道疏浚工程的常見施工問題

（1）淤泥堆積。航道疏浚的主要目的是為了解決淤泥堆積問題，因此對(duì)于淤泥堆積要做好相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備。目前，常見的淤泥處理方式有運(yùn)輸至遠(yuǎn)?；蛘呔徒幚?，運(yùn)輸至遠(yuǎn)海雖然能一定程度上解決淤泥堆積，但是綜合考慮其運(yùn)輸成本較高，并且海水反復(fù)沖刷仍然會(huì)將遠(yuǎn)海淤泥帶回近海，并在港口位置形成堵塞，因此不是長期有效的解決辦法;相對(duì)來說就近處理可以避免反復(fù)堆積的問題，但是為了堆積淤泥會(huì)在河岸邊選擇地理位置較近的地點(diǎn)處理，往往會(huì)占用大量耕地，并且對(duì)于周邊居民的生活住行方面會(huì)產(chǎn)生一定的影響。同時(shí)，需要注意的是，清理出來的淤泥中多含有有害物質(zhì)或者垃圾，若未經(jīng)處理而直接進(jìn)行堆積或填埋處理，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)造成一定的污染，不符合可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

（2）生態(tài)破壞。清淤是為了航道能夠正常通行，當(dāng)采用人工手段進(jìn)行淤泥清理時(shí)，必然會(huì)對(duì)原始的自然水體造成破壞影響。并且在疏浚過程中采用的交通工具及設(shè)備機(jī)械產(chǎn)生的滲漏、排放污染等，都會(huì)造成水體渾濁，影響水體中的含氧量。從生態(tài)學(xué)角度分析，當(dāng)水體含氧量降低時(shí)，會(huì)影響水域中有機(jī)物的正常生長，從而影響局部水域的生態(tài)系統(tǒng)平衡，影響魚蝦類動(dòng)、植物的正常生態(tài)循環(huán)，造成生態(tài)破壞。

（3）施工淺點(diǎn)。對(duì)于淺層的淤泥，一般可以采用人工與清淤船結(jié)合的形式進(jìn)行清理，但是對(duì)于深層淤泥，通常會(huì)采用水下鉆孔爆破的方式來進(jìn)行航道疏浚。與地面鉆孔爆破技術(shù)不同之處在于，該施工全部在水下進(jìn)行，要綜合考慮水流等自然因素的影響，精度控制難度大，并且爆破完成后要及時(shí)清淤，循環(huán)往復(fù)進(jìn)行才能確保清淤順利完成，所以總體來說技術(shù)難度較高。例如，在某些特殊的水文地質(zhì)條件下或爆破技術(shù)人員技能水平的影響，極有可能會(huì)因爆破偏差產(chǎn)生盲炮而無法達(dá)到設(shè)定目標(biāo)，從而產(chǎn)生淺點(diǎn)，因此要進(jìn)行二次爆破，對(duì)整體施工造成影響[1]。

2航道疏浚工程常見施工問題的應(yīng)對(duì)舉措

2.1 依航道實(shí)際采取適宜疏浚方式

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸船舶的噸位、數(shù)量都在急劇增加，因此，為滿足水平面面積以及大噸位船體吃水的要求，對(duì)于航道寬度以及深度也提出了更高的要求，以滿足水平面面積以及大噸位船體吃水的要求。對(duì)此，在確保航道基本通航與環(huán)保的基礎(chǔ)上，可通過清淤、疏浚來改善航道的水流條件。其中，對(duì)于年增長幅度不大的內(nèi)河、淺灘等，可以采用基建性疏浚的方式開挖汊道進(jìn)行容量儲(chǔ)備;對(duì)于急流等特殊段，優(yōu)先考慮通過浚挖切開凸嘴進(jìn)行順直改道的施工方式;對(duì)于障礙較多的航道可采取筑壩、炸礁、清淤相結(jié)合的方式進(jìn)行疏通，以改善水流條件。對(duì)于疏通中產(chǎn)生的泥漿，可應(yīng)用吹填或旁通的方法，將泥漿填埋或排入水底，前期能夠充分利用泥漿，減少了對(duì)水體環(huán)境的破壞，也減少了回淤的可能性。

2.2 妥善施工安排確保正常通航

航道疏浚應(yīng)以維持通行標(biāo)準(zhǔn)為前提，盡量避免對(duì)航道周圍及所在的自然、水文等環(huán)境造成破壞，因此從施工技術(shù)層面上要選用較為有保障的穩(wěn)定技術(shù)方案，在施工前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備以及應(yīng)急預(yù)案，例如爆破施工間隙與正常通行之間的組織安排。同時(shí)，需要統(tǒng)籌安排淤泥的運(yùn)輸工作，在淤泥運(yùn)輸與正常通航之間做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)，例如對(duì)于絞吸式清淤船，若設(shè)計(jì)的施工方案采用橫跨航道的方式，可以考慮在通航量較少的時(shí)間段進(jìn)行斷航或者限航，若不能采用斷航限航方式時(shí)，可采用水下埋管的方式進(jìn)行排泥，避免對(duì)正常通行造成影響。

2.3 嚴(yán)加管控避免施工淺點(diǎn)問題

施工淺點(diǎn)的產(chǎn)生主要是由于施工精度不足而導(dǎo)致，例如盲炮或者鉆孔位置不精準(zhǔn)等，因此，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行淺點(diǎn)控制。首先，提前對(duì)炸藥的型號(hào)、用量、參數(shù)等進(jìn)行檢查與確認(rèn)，并檢查其性狀是否有硬化或破乳等影響炸藥質(zhì)量的現(xiàn)象;其次，對(duì)雷管進(jìn)行充分的檢查，例如外觀檢查、接頭位置檢查以及安全性檢查，對(duì)塑料導(dǎo)爆管的質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查發(fā)現(xiàn)折損應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換，確保炸藥及其相關(guān)組成部分安全完備的前提下進(jìn)行爆破，避免盲炮。最后，對(duì)于鉆空位置的確認(rèn)，要結(jié)合人工經(jīng)驗(yàn)及監(jiān)測設(shè)備等進(jìn)行，對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)核，并同時(shí)對(duì)清淤的深度及泥漿量進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算及密切觀測，在完成施工作業(yè)后進(jìn)行及時(shí)的數(shù)據(jù)收集和驗(yàn)收工作，確保疏浚施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.4 確保泥漿輸送滿足實(shí)際需要

泥漿運(yùn)輸是航道疏浚中的重要一環(huán)，因此，必須要對(duì)泥泵這一重要運(yùn)輸工具進(jìn)行分析計(jì)算與檢測。泥泵的工作原理是通過葉輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力將貯存水收集到泵殼的槽道里，然后統(tǒng)一由排泥漿出口排出。泥漿在槽道中的速度和流動(dòng)性與離心力及離心速度有關(guān)，并且會(huì)由于擠壓作用產(chǎn)生較大的壓力，從而將泥漿順利排出。在清淤中若采用遠(yuǎn)程輸泥，則一般會(huì)采用接力泵站來進(jìn)行輸送，為了提高泥漿輸送的穩(wěn)定性，會(huì)對(duì)各泥泵及泵站的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算與監(jiān)測，并對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修養(yǎng)護(hù)，確保機(jī)械運(yùn)作的正常。由于接力泵站通常采用串聯(lián)的方式，因此，路線中的任何泥泵出現(xiàn)問題都會(huì)影響整條線路的穩(wěn)定性，因此，要定期及時(shí)對(duì)各泵站進(jìn)行監(jiān)測，并采取一定的措施防止堵塞等問題的發(fā)生。

2.5 依項(xiàng)目實(shí)際選定泥漿處理方式

航道疏浚作業(yè)中存在有大量的泥漿處理工作，目前常用的方法有拋泥和吹填，也稱為清淤和換填。在進(jìn)行泥漿處理方法的選擇時(shí)，須結(jié)合清淤的水體土質(zhì)及周圍地理環(huán)境等因素。若周邊地形不便于大型機(jī)械施工，并且淤泥的利用價(jià)值不高的情況下，優(yōu)先考慮采用拋泥法。若周圍地形滿足低洼、便于設(shè)立取土坑的要求，且便于進(jìn)行溝渠施工的情況下，可以優(yōu)先考慮吹填法，但須注意淤泥經(jīng)風(fēng)化后應(yīng)予以妥當(dāng)處理，以減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞[2]。

3結(jié)束語

航道疏浚是維持航道既定通航能力，確保航道正常穩(wěn)定通航的關(guān)鍵。因此，在對(duì)航道開展疏浚的過程之中，相應(yīng)管理者不僅需依據(jù)航道地質(zhì)水文條件與現(xiàn)場實(shí)際合理選定疏浚施工方法，而且還要結(jié)合既往疏浚施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，綜合選定靈活、適宜的疏浚作業(yè)方案，進(jìn)而為疏浚質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王寶永.港口航道疏浚工程施工的技術(shù)難點(diǎn)研究[J].工程技術(shù)研究，2020，5（9）：124-125.

[2] 萬鵬.對(duì)內(nèi)河航道疏浚施工中相關(guān)問題分析[J].中國水運(yùn)，2019，19

（11）：156-157.