劉趙鑫

摘?要：隨著節(jié)能環(huán)保理念的不斷深入，對電動汽車的管理也提出更高的要求。然而從當前的電動汽車市場化現狀看，因充電樁建設缺失，使大多群眾更傾向于選擇私家車、出租車或公交系統(tǒng)作為出行方式，導致電動汽車的市場化受到極大制約。這就要求做好充電樁運營模式的選擇工作，確保電動汽車產業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展。本文主要對電動汽車充電樁運營模式選擇以及運營模式應用進行探析。

關鍵詞：電動汽車;充電樁;運營模式

由于電動汽車是以電能為驅動能源的，為能夠使電動汽車得到進一步普及，并且使其更好應用于人們生活，電動汽車充電樁建設運營是必須要解決的一項任務，也是最重要的一個問題。在電動汽車充電樁建設運營方面，應當積極選擇科學合理模式，從而使電動汽車充電樁建設運營能夠得到較好效果，從而使其能夠更好服務于電動汽車使用及發(fā)展，使電動汽車能夠得到進一步發(fā)展。

1電動汽車充電樁的優(yōu)勢

1.1電動汽車常見的充電方式

從目前的電動汽車充電模式，包括直流充電、交流充電、電池更換、無接觸充電四種。采用地面供電電源充電直流充電方式，直接對蓄電池充電裝置充電，車輛不能使用，充電時間短，功率大，一些大型電動汽車交流充電方式適用。充電220V或380V電源，電動汽車充電充電裝置可完成充電過程，交流充電時間較長，功率小，適用于混合動力汽車。收取更換電池的電動汽車本身是需要配備兩組或兩組以上的電池，提供一組能使電動汽車工作，另一組（集團）保持電池電荷狀態(tài)，使用電動汽車的電池電力短缺，可以取代電池電源，更換電池。電動汽車的充電模式，不會影響正常使用，在一組電池充電的過程中，也可以正常的駕駛，但電池充電，對充電站的建設的需要，和需要特殊維護，需要投入更大的成本。非接觸式充電只需要埋在路面上的電器元件，可以保證電動汽車可以接觸，這樣的電動汽車也可以在移動過程中充電，施工強度大，成本高，在實際應用中并不常見。

1.2電動汽車充電樁的優(yōu)勢分析

從目前的實際情況來看，可以建立一個直流充電的充電兩種充電樁，交流充電樁位置在社區(qū)和其他車輛夜間停放，可實現充電電動汽車的正常過程中，車輛在空閑時間，正常停車，不影響人們的正常旅游，DC在一些公共場所的充電樁，可以使電動汽車在平時的快速充電，在一些特殊的條件下，人們的急救收費，也不會耽誤太長時間。

2回顧歷來電動汽車充電樁運營模式的研究

對區(qū)域電動汽車充電樁位置建設文學、建設規(guī)模及充電運營成本綜合分析施工成本和效益，在一個綜合網損費用和收費站都配備了變壓器的投資建設，年收入函數模型的目標分析。與國外新能源汽車生產規(guī)模相比，我國新能源汽車生產還不夠，各有特點，對此進行了討論。

通過回顧前人建立的廣義巴斯中國汽車擴散模型，從2012年到2020年在中國電動汽車銷售中預測。同樣發(fā)現，電動汽車基礎設施的完美建設比降低價格更有說服力?，F有的文獻效益植物籬的規(guī)模建設、施工場地、區(qū)域銷售的建設、基礎設施建設是一項基礎性研究。但我對充電樁相關的操作模型總是知之甚少，因此有必要去發(fā)現和解決問題。一種合理的電動汽車充電樁的運行方式，對中國的建立屬于運營模式的特點，從而推動電動汽車在市場上領先。

3國際主流的3種充電樁運營模式的分析

3.1以政府為中心的運營模式

顧名思義，電堆建設資金主要來自政府投資，政府作為東道國，與汽車制造商、電力公司、設備供應商一起建設電動充電樁。該模型適用于電動汽車開發(fā)的早期階段，不適用于運營費用。在運營初期，加大對建設資金投入的建設力度，加大對建設資金投入的力度，加大對建設資金投入的力度，大力支持政府的政策和資金投入，推動電動汽車早期商業(yè)發(fā)展。

但隨著電動汽車生產的發(fā)展，對電動充電樁的建設越來越多，政府應該投入越來越多的資金。只有政府財政難以支撐。但政府資金支持建設，沒有建設市場競爭，效率將大大降低。

3.2以電網企業(yè)為中心的電動汽車充電樁運營模式

電動汽車充電樁是電網企業(yè)的資金來源。電網企業(yè)作為整個建設過程的主體，以完全商業(yè)化的性質建設收費設施。適用于大型商用車輛，對用戶進行固定投資，曲道通Chang。電網企業(yè)在能源供應、網絡傳輸優(yōu)勢等投資建設過程中具有良好的技術支持。但也有一些不足，如電網企業(yè)沒有終端客戶更穩(wěn)定，將會出現盲目投資現象，電網企業(yè)沒有相關經驗，所以在施工過程中要繞道而行。

3.3以汽車生產商為中心的充電樁運營模式

對電動汽車生產企業(yè)的運作模式，主要的電動汽車生產企業(yè)主導的電動汽車充電樁建設，融資的全過程，為電動汽車充電樁維護汽車生產企業(yè)，可以吸引更多的消費者選擇電動汽車也在一定程度上增加銷售數量，也可以為消費者提供更好的服務，所以說，運作模式也是大多數的電動汽車充電樁運營過程中選擇的方式，最具代表性的是電動汽車，豐田自己的資金用于電動汽車的充電樁建設，所以消費者在購買電動汽車，受充電g樁，很容易選擇這一品牌的電動汽車，有效地改善電動汽車的銷售。在一些較為成熟的電動汽車生產企業(yè)中，其基礎設施比較完善，消費群體相對固定，電動汽車充電樁的建設只是售后服務的一種方式，以吸引更多的消費者。但隨著電動汽車銷量的不斷增加，電動汽車生產企業(yè)不僅需要穩(wěn)定的消費群體，也遇到了一些動力源和電動汽車充電樁施工的技術難題。

4我國電動汽車充電樁的運營模式選擇

從目前中國的電動汽車銷售點，雖然人們的環(huán)保意識，但在旅途中，大多數人都習慣于使用汽油的汽車，還是電動自行車，或數人購買電動汽車少，可以說在中國電動汽車的銷售仍然有較大的發(fā)展空間。與目前我國的實際情況相結合，最適合電動汽車充電樁的運行方式是電網和電動汽車生產企業(yè)，共同為建設充電樁，如電網企業(yè)可以提供充電樁需要電力，以及消費群體的電動汽車生產企業(yè)更多的理解，組合，可以選擇適當的位置，充電樁建設，充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。這種運作方式，本身是從客戶的需求、市場的需求的實時分析，進而形成合作，最終目的是實現企業(yè)間的雙贏合作，所以雙方的合作，在成本、風險和收益分配，電網企業(yè)負責充電樁的施工技術、成本和風險，并為用戶安裝充電樁電動車生產企業(yè)的需要，使電動汽車后，兩精誠合作，可以更好地提高企業(yè)的經濟效益，可以電動汽車的正常使用，方便消費者。

結束語

總之，能源電動車的充電樁是根據服務與發(fā)電的成本系數相結合而形成的，如果發(fā)電系發(fā)生改變，運營模式出現增加，運營充電樁的利潤會出現減小的趨勢。

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