何 木

(廣州西二環(huán)高速公路有限公司，廣東 廣州 510080)

0 前 言

簡(jiǎn)言之，鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝就是直接在正交異形鋼板上敷設(shè)環(huán)氧瀝青混凝土。和普通高速公路、橋梁的瀝青層鋪裝相比，鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝受到的影響因素更多，尤其是對(duì)大跨徑鋼箱梁來說，在其橋面上鋪筑環(huán)氧瀝青混凝土，好比在光滑的玻璃表面鋪筑橡皮泥，既要保證層間抗剪，又要滿足風(fēng)載和行車荷載，還要兼顧空氣濕度和橋面溫度。因此在前期方案設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮鋪裝材料的性質(zhì)，選擇的材料應(yīng)具有低質(zhì)量、高粘結(jié)性以及低透水性等特點(diǎn)，確保材料的適用性、穩(wěn)定性、耐久性以及形變量滿足工程需要。

1 工程概況

本文以某特大型跨江懸索橋橋面鋪裝工程為研究對(duì)象。工程全長(zhǎng)約為13 km，技術(shù)等級(jí)為雙向八車道，設(shè)計(jì)速度100 km/h。工程主線為橋梁結(jié)構(gòu)，包含雙塔雙跨懸索橋一座、雙塔單跨懸索橋一座、引橋及互通立交主線橋。

橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組成為：防水粘結(jié)層+30 mm下面層環(huán)氧瀝青混凝土(EA10)+粘結(jié)層+35 mm上面層環(huán)氧瀝青混凝土(EA10)，橋面鋪裝設(shè)計(jì)的總厚度為6.5 cm，具體如表1所示。

表1 橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組成

2 鋪裝材料

項(xiàng)目所用主要材料包括：基質(zhì)瀝青、改性瀝青、環(huán)氧樹脂(防水粘結(jié)層和環(huán)氧瀝青混凝土用)、集料、礦粉、木質(zhì)素纖維等。其中基質(zhì)瀝青主要使用殼牌70#瀝青，環(huán)氧樹脂主要采用日本進(jìn)口的KD-BEP環(huán)氧結(jié)合料和KD-HYP防水粘層油拌和而成。

3 環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝工藝

3.1 施工工藝流程

鋼橋面鋪裝施工流程見圖1。

圖1 鋼橋面鋪裝施工流程圖

3.2 噴砂除銹及環(huán)氧富鋅漆涂布

先采用邊角拋丸機(jī)對(duì)路緣石邊部進(jìn)行噴砂除銹，后采用車載式拋丸機(jī)對(duì)行車道進(jìn)行噴砂除銹。每幅噴砂拋丸相互搭接不少于3 cm，噴砂速度及鋼丸比例通過試拋丸試驗(yàn)確定。特別說明的是：遇雨霧、結(jié)露等天氣時(shí)嚴(yán)禁除銹作業(yè)。

噴砂除銹檢驗(yàn)合格后，隨即開展環(huán)氧富鋅漆噴涂工作。噴涂時(shí)應(yīng)考慮風(fēng)速對(duì)噴涂質(zhì)量的影響，噴涂速度根據(jù)噴砂除銹效率及天氣情況決定[1]。

3.3 環(huán)氧樹脂(防水)粘結(jié)層施工

1)環(huán)氧樹脂制備。環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑主劑和固化劑的溫度都應(yīng)控制在同一溫度區(qū)間，溫差不超過4 ℃。主劑與固化劑等份混合，攪拌時(shí)間不少于3 min。為了對(duì)材料溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，建議在施工過程中采用移動(dòng)式恒溫房，在條件允許的情況下，施工人員應(yīng)盡量降低恒溫溫度(不低于23 ℃)，從而使混合后的固化時(shí)間延長(zhǎng)。

2)環(huán)氧樹脂涂布。環(huán)氧樹脂主劑和固化劑充分混合后方可開始刷涂作業(yè)。涂刷中注意時(shí)間控制，同時(shí)為保證涂刷均勻，建議采用十字交叉法。表2為環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑可使用時(shí)間。

表2 環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑可使用時(shí)間

3.4 環(huán)氧瀝青混凝土施工

1)環(huán)氧瀝青生產(chǎn)。為降低主劑和固化劑粘度，先行預(yù)熱環(huán)氧樹脂主劑和固化劑，加熱溫度不高于65 ℃；將混合好的環(huán)氧樹脂和瀝青按1：1比例同時(shí)投入拌缸內(nèi)攪拌，必須保證有充足的拌和時(shí)間。混合料攪拌時(shí)長(zhǎng)不低于40s，出料溫度設(shè)定在175 ℃±5 ℃。

2)環(huán)氧瀝青攤鋪。正常情況下，防水粘結(jié)層涂布應(yīng)在第一天上午完成，而第一層EA10瀝青混合料的拌和施工則在第二天的上午進(jìn)行。

環(huán)氧瀝青混合料攤鋪的關(guān)鍵是要在規(guī)定溫度和時(shí)間內(nèi)及時(shí)完成，宜采用全幅攤鋪，攤鋪方向與車輛行駛方向保持一致；如采用分幅攤鋪方式，需要做好接縫處理[2]。施工材料通過運(yùn)料車運(yùn)送至攤鋪機(jī)前，司機(jī)應(yīng)控制好停車距離，避免運(yùn)料車與攤鋪機(jī)相撞。卸料時(shí)運(yùn)料車司機(jī)掛空擋、輕踩剎車，使運(yùn)料車在攤鋪機(jī)的推動(dòng)下前行。

需要注意的是，縱向接縫不應(yīng)位于行車道輪跡帶內(nèi)，與輪跡帶邊緣距離不得少于0.6 m；與縱隔板或縱向加勁肋上翼緣間距不應(yīng)小于0.15 m；接縫界面涂布環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑，壓實(shí)完成后進(jìn)行灌縫處理。由于EA10混合料具有較大的粘度，因此，混合料的找補(bǔ)和更換都不允許使用人工。

3)碾壓與養(yǎng)護(hù)。碾壓的主要設(shè)備為雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)，前者的數(shù)量為3臺(tái)，后者的數(shù)量為2臺(tái)。碾壓的遍數(shù)和速度如表3所示。

表3 碾壓方案

碾壓完成后，施工人員應(yīng)對(duì)碾壓的情況進(jìn)行驗(yàn)收，利用3 m直尺對(duì)鋪裝平面是否平整進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)過程中，施工人員首先將直尺放置于鋪裝層上，使其與路面中心線平行，然后再對(duì)路面表面距直尺邊的變化距離進(jìn)行觀察，當(dāng)變化距離控制在3 mm以內(nèi)時(shí)則鋪裝合格。接著，施工人員將直尺放置于行車道內(nèi)，使其與路面中心線垂直，如果不存在>5 mm的凹坑，則鋪裝合格[3]。

環(huán)氧瀝青混凝土的養(yǎng)護(hù)方式為自然養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間與實(shí)際施工環(huán)境有關(guān)，一般在3～14天之間。為了盡快對(duì)上面層進(jìn)行施工，施工人員可根據(jù)環(huán)境溫度與現(xiàn)場(chǎng)同步養(yǎng)生試驗(yàn)縮短養(yǎng)生時(shí)間。表4為環(huán)氧瀝青混凝土關(guān)鍵控制點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施。

表4 環(huán)氧瀝青混凝土關(guān)鍵控制點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

4 結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)本項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行研究可以發(fā)現(xiàn)，影響鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土施工質(zhì)量的因素有很多，其中橋面噴砂除銹及環(huán)氧富鋅漆施工、環(huán)氧樹脂(防水)粘結(jié)層施工、環(huán)氧瀝青混凝土施工、節(jié)段拼裝梁接縫防水處治的施工質(zhì)量控制是施工難點(diǎn)。要想提高工程質(zhì)量，使工程建設(shè)卓有成效，就要不斷創(chuàng)新，這既包括技術(shù)的創(chuàng)新(新材料、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用)，也包括管理的革新(工期的安排、人員的調(diào)動(dòng))；同時(shí)要繼續(xù)加大機(jī)械化施工規(guī)模，提升自動(dòng)化施工水平，從而為類似的鋼橋面施工提供借鑒。

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