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五載風雨路，五年奮斗夢，清云高速的建成，將帶領著沿線人民走向更美好的明天。

在珠三角西部地區(qū)外圍，有一條高速公路起清遠、穿肇慶、通云浮，這就是于2020年1月1日正式通車的汕頭至湛江高速公路清遠清新至云浮新興段（以下簡稱“清云高速”）。在清云高速的建設過程中，工程建設者們克服了一重又一重的難關，發(fā)揚不怕苦、不怕累的奮斗精神，最終鑄就了這條連接三地的通途，為帶動沿線地區(qū)積極融入大灣區(qū)建設貢獻出堅實力量。

動態(tài)管理、多方協(xié)調(diào)，克服征拆難題

工程建設，征拆先行，征地拆遷一直是高速公路建設過程中的重點和關鍵，順利推動征地拆遷工作的有效開展，就是為項目全面掀起施工熱潮“打掃戰(zhàn)場”。清云高速全長157.74公里，橫跨三個地級市，涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、人員眾多，征拆難度極大。自2014年開工以來，廣東省南粵交通清云高速公路管理中心（以下簡稱“清云管理中心”）不斷完善機制，明確分工，加強溝通和配合，靈活變更工作方式，有效率、有方法地解決建設過程中遇到的征拆問題，確保征拆工作能夠順利進行。

清云高速控制性工程之一——夏洞特大橋

高速檔案：

清云高速全長約157.74公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車時速為100公里。起點位于清遠市清新區(qū)太和鎮(zhèn)，經(jīng)肇慶四會市、高要區(qū)、德慶縣，跨越西江，穿云浮市云安區(qū)、云城區(qū)，終于云浮市新興縣勒竹鎮(zhèn)，是珠三角地區(qū)通往粵西南地區(qū)以及連通海南島的干線通道，也是粵西連通粵港澳大灣區(qū)的重要通道。

清云管理中心結(jié)合項目建設進度，倒排工期，對征拆工作實行動態(tài)管理。在項目建設初期，致力于完成主線交地工作，疏通主線；項目建設中期，房屋、個案和管線拆遷的相關問題日益突出，面對日益增加的補征地和線外三改工程，征地拆遷部依照線外工程問題按點落實的原則，根據(jù)發(fā)往地方政府的三改、補征文件的內(nèi)容，及時編制線外三改、補征的落實情況臺賬。

清云高速控制性工程之一——肇云大橋（原西江特大橋）

面對征地拆遷過程中出現(xiàn)的各類問題，清云管理中心先和地方鎮(zhèn)一級政府協(xié)調(diào)溝通，若未能解決，則與各市征地拆遷指揮部就疑難問題進行研究討論，召開征地拆遷協(xié)調(diào)會，共同推進；項目建設收尾階段，針對現(xiàn)場遺留問題，清云管理中心在施工過程中，一直與各級地方政府、指揮部密切溝通協(xié)調(diào)，對施工過程中存在的問題實行清單式管理，并每月與地方征拆指揮部召開一次現(xiàn)場督促辦公會議，保障項目順利通車。

嚴控材料、首件驗收，筑牢品質(zhì)基礎

創(chuàng)建“南粵品質(zhì)工程”，努力打造連通大灣區(qū)的匠心之路，是清云管理中心一直以來的追求。

清云管理中心制定了嚴格的標準把控工程品質(zhì)，高度重視原材料進場控制，先后參與制定并印發(fā)了甲供、甲控材料管理辦法，推進原材料質(zhì)量管理規(guī)范化，切實把好材料質(zhì)量關。清云管理中心要求各參建單位必須嚴格執(zhí)行相關管理辦法，同時加大對原材料巡查抽檢的力度，并將抽檢不合格情況納入施工單位優(yōu)質(zhì)優(yōu)價考核，堅決杜絕偽劣、低劣產(chǎn)品進入工程實體。

清云管理中心十分重視首件驗收制度，并在附屬工程中實施“首件制”。在清云管理中心的牽頭組織下，各參建單位經(jīng)過多次討論，印發(fā)了《首件工程驗收管理辦法》和《房建附屬工程首件驗收管理辦法》。對不滿足驗收條件的，要求各方必須認真總結(jié)后重新進行首件施工；對質(zhì)量不合格的，堅決要求返工進行首件施工。清云管理中心還對首件驗收合格但后期大規(guī)模施工出現(xiàn)質(zhì)量下降的現(xiàn)象緊抓不放，要求必須總結(jié)后重新進行首件施工，杜絕了“首件制”與全面施工“兩張皮”現(xiàn)象。

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自2014年陸續(xù)開工建設以來，清云管理中心始終以打造“南粵品質(zhì)工程”為抓手，不斷通過先進的工藝提升工程品質(zhì)。在清云高速的建設過程中，涌現(xiàn)出了一大批新型設備與工藝工法，在提高工程建設質(zhì)量方面取得了良好的效果。例如在控制性工程之一的肇云大橋建設過程中，清云管理中心與各參建單位共同研討后，具有前瞻性地引入鋼箱梁正交異性板U肋機器人自動化內(nèi)焊技術，大幅提高了鋼箱梁頂板的疲勞性能和鋼箱梁結(jié)構(gòu)耐久性，有效解決了鋼箱梁U肋內(nèi)部無法焊接的行業(yè)難題。

創(chuàng)新工藝、優(yōu)選設備，架設西江飛虹

肇云大橋位于廣東省肇慶市德慶縣，跨越了廣東省最大流域——西江，橋位江面寬約1100米，通航規(guī)劃為內(nèi)河Ⅰ級，該橋設計主跨為738米、雙向六車道的雙塔雙跨吊懸索橋結(jié)構(gòu)，鋼橋面鋪裝長度940米，鋪裝面積為2.54萬平方米，相當于四五個標準足球場大小。肇云大橋是清云高速的控制性工程，其建設的每一步都備受清云管理中心的高度重視，也是項目創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的一個截面。

肇云大橋的橋面鋪裝采用了熱拌環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝體系，既要保證瀝青鋪裝層有足夠強度、剛度，又要兼顧鋪裝層與鋼箱梁抗變形協(xié)調(diào)性，對施工連續(xù)性、可靠性要求非常嚴格。

為了保證鋼橋面鋪裝施工質(zhì)量，延長橋面的耐久性，技術人員在橋面鋪裝前對鋼橋面進行了清掃，并采用全進口車載式拋丸機進行噴砂拋丸處理，然后在移動式雨棚內(nèi)噴涂防銹底漆環(huán)氧富鋅漆。在環(huán)氧富鋅漆固化養(yǎng)生期結(jié)束后，現(xiàn)場技術人員采用自主研發(fā)的自動化環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑涂布設備涂布粘合劑，有效提高了大橋橋面間聯(lián)結(jié)性能與防水性能。在高度無塵無污染的封閉環(huán)境中的“兩大設備、三道工序”，為鋼橋面鋪裝提供了良好的工作面。

為了讓鋪裝層具有優(yōu)良的使用性能，技術人員在原材料選擇、配合比優(yōu)化、施工設備、工藝及施工組織管理方面制定了嚴格標準。清云高速采用優(yōu)質(zhì)輝綠巖作為母材，經(jīng)集料廠深度加工后形成優(yōu)質(zhì)鋼橋面鋪裝原材料，同時采用質(zhì)量穩(wěn)定的進口環(huán)氧樹脂，在配合比上以空隙率、沖擊韌性作為主要控制指標，確保鋪裝層具有良好的密水性和與鋼箱梁的追隨性；攤鋪設備選取兩套全進口攤鋪機，十臺壓路機，為高質(zhì)量、高標準完成鋼橋面鋪裝任務提供了堅實的硬件支撐。

經(jīng)過四次連續(xù)攤鋪作業(yè)，2019年11月1日，肇云大橋環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝施工順利完成。清云管理中心委托華南理工大學作為路面咨詢單位，對鋼橋面原材料、配合比設計及施工各道工序提供咨詢服務，為保證和提高肇云大橋鋼橋面鋪裝施工質(zhì)量提供技術支持。

環(huán)保排水、就地造景，建設綠色公路

自開工建設以來，清云高速建設者們集思廣益，在清云項目營造了“人人為綠色公路出力，個個為綠色工程增輝”的良好氛圍，為清云高速的綠色公路建設創(chuàng)造了諸多亮點。

清云管理中心將“綠水青山就是金山銀山”的環(huán)保理念踐行到清云高速建設的每個環(huán)節(jié)，在全線設置了路基、路面綜合排水設施，如邊溝、截水溝、排水溝及縱橫向盲溝，將地面和路面徑流匯入天然水溝，減少了水土流失，避免了對耕地、水源的二次污染。在沿線基本農(nóng)田保護區(qū)、江河及居民取水區(qū)等多個區(qū)域設置收集池，通過碎石、活性炭、酸堿反應池等過濾設備，將路基路面的排水凈化后排放至天然溝渠，減少雨水中酸堿成分對環(huán)境造成的污染。

清云管理中心始終堅持綠色低碳設計理念，針對沿線實際情況，因地制宜地提升路域景觀。清云高速沿線丘陵起伏，溝渠縱橫，耕地密布。在設計選線時，為了盡可能地少占耕地和農(nóng)田，減少對土地的分割，采取了原生大樹移植等措施，充分利用了高速公路路基范圍內(nèi)的植物資源，用最短的時間提升了高速公路沿線、服務區(qū)和互通區(qū)的綠色景觀效果。