（山東德州市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 德州 253011）

公路工程施工需兼具高質(zhì)量和低工程造價(jià)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。瀝青路面冷再生施工技術(shù)，可重復(fù)利用舊瀝青路面材料、重新設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)層。目前很多公路瀝青路面施工過程中，都充分運(yùn)用了舊路面的廢棄材料，避免了廢棄材料對(duì)空間環(huán)境可能造成的環(huán)境污染，有效節(jié)約工程施工材料，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的公路施工工序。

一、瀝青路面冷再生技術(shù)

瀝青路面冷再生技術(shù)是一種對(duì)結(jié)構(gòu)層重新組合的路面技術(shù)施工工藝技術(shù)，對(duì)部分基層材料與瀝青面層材料銑刨處理之后進(jìn)行第二次或者第三次使用，在這些材料之中加入一定量的細(xì)集料或者新骨料，同時(shí)按照一定的比例添加石灰、粉煤灰、乳化瀝青、水泥泡沫瀝青等材料，將其與水按照一定的比例混合，之后在自然環(huán)境之下完成添加、銑刨、拌和、破碎、攤鋪與機(jī)械壓實(shí)成型等連續(xù)操作。

二、舊瀝青結(jié)合料性質(zhì)

圖1 瀝青結(jié)合料使用性能變化展示圖

瀝青路面使用壽命與質(zhì)量的重要影響因素之一是瀝青耐久性。瀝青路面鋪筑過程中受到加熱作用，加之一定程度上受到自然因素與交通載荷等因素的影響，導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)不可逆的老化現(xiàn)象。由此隨著道路運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，瀝青混合料的化學(xué)性能也隨之出現(xiàn)一定變化，與交通載荷的實(shí)際要求相比逐漸不足，性能表現(xiàn)如圖1所示。

三、運(yùn)用AASHTO方法

冷再生基層施工過程中，加鋪層設(shè)計(jì)可以運(yùn)用AASHTO方法，以疲勞特征與彈性模量表示路面材料，對(duì)層厚、各層結(jié)構(gòu)等值系數(shù)、排水系數(shù)等運(yùn)用諾模圖于結(jié)構(gòu)數(shù)SN表示。對(duì)非穩(wěn)定層需要考慮排水條件的影響系數(shù)。

如表1所示，泡沫瀝青冷再生層等效系數(shù)最佳值位于0.2～0.42，乳化瀝青冷再生層等效系數(shù)最佳值分布范圍為0.17～0.41，冷再生整體性結(jié)構(gòu)等效系數(shù)分布范圍在0.3～0.35之間。

不同等級(jí)的公路具有不同的載荷值與ESAL數(shù)值，在道路工程施工過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)此充分考量，采用最為合理的施工方式，并據(jù)此調(diào)整瀝青路面冷再生基層施工技術(shù)的相關(guān)運(yùn)用數(shù)值。

表1 冷再生路面結(jié)構(gòu)等效系數(shù)

表2 交通量表

表3 冷再生層罩面厚度分布數(shù)值

四、瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生基層技術(shù)的應(yīng)用

（一）工程施工中各個(gè)工序情況

冷再生施工工藝包括4個(gè)步驟，首先需要準(zhǔn)備翻松舊路面材料，第二步是在材料中添加水與添加劑，第三步為成型與壓實(shí)，第四步為再生路面加鋪磨耗層。為了優(yōu)化路面鋪筑與工程施工可以加鋪結(jié)構(gòu)層與黏結(jié)層，提升工程路面中的補(bǔ)強(qiáng)作用。在振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)作業(yè)之前，要求使用平整機(jī)整型再生層，在最終施工完成后利用輪胎壓路機(jī)最終壓實(shí)，使得公路路面具有良好的表面特性。目前這一工藝運(yùn)用過程中常見的設(shè)備為WR2500S型瀝青路面冷再生機(jī)，產(chǎn)自德國(guó)維特根公司。

圖2 WR2500S型瀝青路面冷再生機(jī)

WR2500S型瀝青路面冷再生機(jī)在使用過程中具有多項(xiàng)功能，包括銑刨舊瀝青路面、拌和穩(wěn)定土、現(xiàn)場(chǎng)冷再生。在運(yùn)行過程中能夠結(jié)合不同的工況，調(diào)節(jié)拌和罩殼有效容積，通過控制系統(tǒng)與傳感器得到轉(zhuǎn)子銑削深度，從而以此確定最佳的再生鋪層厚度，WR2500S型瀝青路面冷再生機(jī)在運(yùn)用過程中可以結(jié)合水泥稀漿攪拌輸送車共同使用。

（二）具體施工工序

結(jié)合所用運(yùn)料車輛的噸位，在需要添加骨料時(shí)，按照新填骨料的相應(yīng)比例數(shù)值得出所用運(yùn)料車輛的噸位，運(yùn)用相關(guān)數(shù)值計(jì)算出每車料的堆放距離，在路面中按照一定距離放置相應(yīng)數(shù)量的骨料，同時(shí)使用平地機(jī)攤開，運(yùn)用新骨料運(yùn)輸卡車將骨料均勻得灑在預(yù)施工工程路面上。運(yùn)用平地機(jī)結(jié)合再生寬度進(jìn)行有效地預(yù)先攤鋪處理，使得新舊材料之間達(dá)到良好的混合狀態(tài)。

運(yùn)用水泥稀漿攪拌輸送車給公路施工運(yùn)送相應(yīng)的水泥稀漿。在舊路材料的破碎與銑刨上充分發(fā)揮再生機(jī)的作用，并運(yùn)用此完成新舊材料之間的攤鋪、拌和與預(yù)壓實(shí)作業(yè)。在共同的操作完成之后，利用壓路機(jī)將再生層壓實(shí)成型。若瀝青路面冷再生基層施工過程中不需要添加骨料，則可以免去相應(yīng)的操作步驟。再生層在最終的壓實(shí)之前，要利用平地機(jī)有效整形，之后再開展相應(yīng)的碾壓作業(yè)。再生層碾壓施工完成之后需要養(yǎng)護(hù)工作，在7天時(shí)間內(nèi)禁止一切車輛通行，同時(shí)由專人負(fù)責(zé)看護(hù)再生層，可在表面位置噴灑透層雨，避免養(yǎng)生期間有油水浸入其中。

表4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

例如，老嶺隧道至靖宇段k61+100～k83+006.284段中采用了瀝青路面冷再生基層施工技術(shù)，施工管理過程中相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表4所示。