摘? ? 要：‘半潛駁是屬于特種船舶，它可以根據(jù)改變自身船艙的載水量來實現(xiàn)潛入水下及浮出水面。一般的‘半潛駁主甲板面積寬廣，且承載能力強。我們利用‘半潛駁船體特性及船舶下潛與起浮的能力，將它作為移動船塢，當‘半潛駁潛入足夠深的水深時，把將要塢修的船舶移動到‘半潛駁主甲板上方，然后‘半潛駁慢慢浮出水面，讓甲板上的船舶完全與水面隔離，為進行船舶塢修、船舶水下檢修及船舶特檢提供條件。

關鍵詞：半潛駁;移動船塢;船舶塢修

1? 引言

在國內(nèi)水工項目慢慢趨于飽和、行業(yè)競爭日漸激烈的形式下，我們公司把戰(zhàn)略眼光投向了海外，并于2008年在中東沙特阿拉伯成功承建了第一個項目。隨著新項目的不斷拓展，國內(nèi)的大型設備也相繼出口到海外，其中就包括了特殊設備——工程船舶，工程船舶是水工必不可少的利器。但水上設備不同于陸上設備，其檢修的難度非常的大且成本也是相當高。沙特的船舶行業(yè)還不是很發(fā)達，周圍沒有合適的船廠。而一般船舶在5年內(nèi)必須進行一次塢修，做一次船舶特檢，海事部門才能給船舶更新相關的船舶證書，船舶才能正常的施工作業(yè)。所以船舶塢修對于船舶延遲壽命，保證船船船員安全，正常施工作業(yè)有著非同尋常的意義。

2? 船塢‘航工半潛駁1號的參數(shù)及配置

航工半潛駁1號（下文簡稱半潛駁1號），是我們公司從日本引進的一艘工程船，在國內(nèi)參與了不少水工項目。為了給中東阿拉伯項目的船舶提供維修平臺，于2011年秋天拖運到阿拉伯波斯灣海域。其主要尺寸：型長51.2m，型寬33m，型深4m，總高度30m;重載吃水3.15m，輕載排水量1650t;主甲板尺寸：長51.2m，寬27m，深13m，最大下潛深度16.2m，裝載能力5000t。配有兩臺最大起重量5噸的吊車，用于配合船舶施工作業(yè);左右塢墻的下艙內(nèi)分別配置2臺50kW的離心水泵，用于船艙加載水及排水;塢墻上配有4臺10t的錨機、2臺5t的錨機，用于船舶移位、定位。配有380V/350kW康明斯主發(fā)電機一臺，主要用于為水泵、錨機、吊機提供動力，配輔助發(fā)電機380V/50kW兩臺，為生活日常照明使用。最少人員配置：甲板部6人、機艙部4人，甲板部人員主要負責錨機操作、船舶移位瞭望、拋錨定位，而機艙部人員主要負責船舶機械設備正常運轉(zhuǎn)，確保船舶動力輸出。

3? 船舶上半潛駁1號前的準備

3.1? 船墩的布置

這次需要塢修的船舶是一艘拖輪‘振興1號，其總長24.02m，型寬7.6m，型深3.7m，輕載吃水3.2m，輕載排水量177t。首先根據(jù)振興1號的圖紙確定其龍骨與肋骨的數(shù)量跟間隔距離，然后在半潛駁1號主甲板選定合適的區(qū)域，用石灰把船體龍骨、肋骨結(jié)構(gòu)描繪出來。再用半潛駁1號上的吊機把預先準備好的混凝土船墩一一擺開。擺好船墩后，把枕木平放到每一個船墩上，再用鐵絲將枕木固定在船墩上。由于拖輪底部不是平面，而是斜面，所以在每個船墩枕木上需要固定沙袋。沙袋用普通編制袋裝的干燥海沙，在中間一條線上的船墩沙袋要擺的少，然后依次向那邊疊加，然后形成了一個外高內(nèi)低的凹型，剛好跟振興1號的船底匹配，可以讓振興1號能夠平穩(wěn)的停放在船墩上。為了保證振興1號能夠正確無誤的坐落到布置好的船墩上，需要用一根足夠長（比拖輪船體高度略高）的鋼管或鋼架，固定在船墩正前方，來給振興1號指明位置。為了確保萬無一失，保證振興1號安全的坐落半潛駁1號上，還需要在船墩兩邊焊接足夠粗鋼架支撐，就算振興1號出現(xiàn)偏差，沒能完全按預計落到船墩上，支撐也可以扶持振興1號避免向一邊傾倒。

3.2? 半潛駁1號下潛水域的預選

振興1號的最小吃水3.2m，半潛駁1號主甲板水深需要超過5m，才能確保振興1號安全無障礙的在甲板上方移動，加上半潛駁1號的型深4m，所以半潛駁1號需要下潛超過9m。為了防止半潛駁1號擱淺、船底觸礁，水域深度必須保證在11m～12m，海床還必須平坦無大坡度。在我們船舶施工海域周圍，外海水域較深，但風大浪高不適合船舶作業(yè)，且海床更是不清楚。最適合我們下潛作業(yè)的是港區(qū)內(nèi)航道，既有防坡提防護、也有足夠的水深，且海床比較平坦，都符合我們的需求。我門經(jīng)過跟港務局調(diào)度部門的幾次交流、協(xié)調(diào)，港務局終于同意借用航道給我們下潛。確定水域后，我們再用浮球做好標記，我們又請潛水員進行了海床探摸來進行了復核。

3.3? 其他物資準備

振興1號上塢前還需要準備四根長50m、直徑50mm的纜繩分別放置半潛駁1號船首船尾各處，用于牽引振興1號及固定它船位。在振興1號上還需要配備一套氧氣乙炔割刀、電焊機一臺，用于應急。在半潛駁1號上還需要準備大量的木楔子、枕木、沙袋，大錘等工具用具，用于加固船墩、及穩(wěn)定振興1號船體。

4? 船舶上半潛駁1號的步驟

4.1? 半潛駁1號移到下潛水域、固定船位

在做好準備工作后，選一個風平浪靜的日子。起錨艇協(xié)助半潛駁1號起錨拋錨，半潛駁1號利用錨的抓力、絞動錨機移動船位，將船身移到航道水域。到達航道后，半潛駁1號先調(diào)整船的方位，使船頭正迎風向，并把船頭的兩口錨拋放成八字型，船尾兩口錨拋放成交叉型，這樣可以盡量減少船舶受風浪影響，且容易固定船位。

4.2? 半潛駁1號下潛至9米

半潛駁1號定好船位后，并利用往船艙泵水開始下潛。下潛過程中，工作人員需要時刻保持警惕，避免船艙水位加載不均導致船體傾斜，特別在主甲板進入水面時，半潛駁1號必須調(diào)平船體后才能入水，讓甲板面同時進入水面。

4.3? 振興1號進入主甲板上方

待半潛駁1號下潛至9米水深時，振興1號利用自身的動力開到半潛駁1號船尾處，關閉動力，利用預先準備好放在半潛駁1號上的纜繩，拋放給振興1號，分別系到振興1號前后左右四個方向的系纜樁上。然后依靠半潛駁1號的錨機絞動，慢慢拖拉到指定位置。四根纜繩不僅可以控制振興1號的移動方向，不讓其四處漂動，而且在上浮時，還可以增加振興1號船體的平衡性。

4.4? 半潛駁1號上浮

固定好振興1號船位后，半潛駁1號開始排水上浮。上浮過程中，四根固定振興1號的纜繩需要隨著水位的變化同時來收緊，避免船體受力不均，船體發(fā)生變化、甚至傾倒。在振興1號船底接觸到船墩后，第一時間將振興1號與船墩邊上的支撐架固定起來，在船墩露出水面后，工作人員需要下到半潛駁1號甲板上面給振興1號船底添加枕木沙袋，補打木楔子，使船底受力均勻，避免船體向一邊傾倒。在半潛駁1號完成浮出水面后，再次檢查振興1號船底受力情況，在確定其已平穩(wěn)坐落在船墩上后，才能解開四根固定的纜繩。

4.5? 半潛駁1號的檢查

在振興1號完成上塢后，機艙人員首先檢查了半潛駁1號各個船艙的完整性、密封性，在下潛過程中觸底，船底是否有變形，各個船艙是否漏水等。其次檢查半潛駁1號主甲板受力的情況，是否嚴重變形、出現(xiàn)裂縫等情況。在確保半潛駁1號無損的情況下，才能繼續(xù)振興1號塢修作業(yè)。

4.6? 退出航道、回到淺水區(qū)域

完成振興1號上塢后，在起錨艇的協(xié)助下，半潛駁1號起錨拋錨，慢慢將船體移出航道，回到原來淺水區(qū)域，并重新拋錨固定好船位，通知港務局航道已清出。并可以安排下一步船舶塢修工作。

5? 結(jié)束語

在國內(nèi)船舶行業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達，船舶塢修、大修及船舶特檢都可以安排到船廠進行。但是海外很多區(qū)域，特別是中東、非洲這些地方，船舶行業(yè)還不是很發(fā)達，但又得需要用船舶作業(yè)的地方，船舶塢修卻成了一個難題。利用‘半潛駁作為一個移動船塢，為船舶進行塢修、大修有著特別的意義，不僅提高了‘半潛駁的利用率，而且還降低了船舶的維修成本，延遲了船舶的使用壽命。利用‘半潛駁作為移動船塢，為船舶提供塢修平臺將在以后成為常態(tài)，也為我們海外船舶打造了一個夯實的船舶基地，提高了我們海外船舶的生存能力，為我們扎根海外、立足于競爭日益激烈的海外市場提供了保障。

作者簡介：

唐勇（1988—）男，漢族，廣西省桂林市，中交二航局第一工程有限公司，工程師助理，本科，研究方向：船舶設備管理及工程建設。