史一峰　鄭進(jìn)龍

摘? 要：文章以蘇州地鐵5號線長江路站為實例，采用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化三維綜合管線協(xié)同設(shè)計，較好地解決了二維設(shè)計中因地鐵車站管線錯綜復(fù)雜、空間緊張造成的“錯、亂、漏”、管線沖突、空間凈高不足等問題，還提高了設(shè)計質(zhì)量，優(yōu)化了施工工藝，減少了材料浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);地鐵車站;管線綜合

中圖分類號：U231.4? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）23-0176-02

Abstract： Taking Changjiang Lu Station of Suzhou Rail Transit Line 5 as an example， this paper uses BIM technology to carry out visual three-dimensional comprehensive pipeline design， which solves the problems of "error， chaos， neglect"， pipeline conflict and lack of space net height caused by the complexity and space tension of subway station pipelines in two-dimensional design， and also improves the design quality， optimizes the construction technology and reduces the waste of materials.

Keywords： BIM technology; subway station; pipeline synthesis

引言

地鐵車站綜合管線涉及專業(yè)多、管線錯綜復(fù)雜，是對車站裝修、空間凈高影響最大的設(shè)計內(nèi)容。二維管綜設(shè)計采用各專業(yè)互提資料的形式進(jìn)行溝通，存在提資不完整、溝通不及時、成果不直觀、隱蔽性管線沖突不能暴露等弊端。這給施工造成了不可控、返工現(xiàn)場突出、材料浪費(fèi)等弊病。

近年來，BIM技術(shù)在建筑綜合管線、綜合管廊中的應(yīng)用已較為成熟。在地鐵車站利用BIM三維管綜設(shè)計，在同一個可視化協(xié)同平臺上各專業(yè)人員進(jìn)行無障礙的溝通、協(xié)調(diào)，“所見即所得”，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，有效地避免二維設(shè)計的各類弊病。BIM三維管綜設(shè)計還可實現(xiàn)可視化評審、驗收，不但節(jié)省人員和時間投入，還提高了工程設(shè)計質(zhì)量和效率，具有深遠(yuǎn)的實際意義和使用價值。

1 工程概況

長江路站為蘇州城市軌道交通5號線工程第11個車站，為地下二層11m島式車站。

車站公共區(qū)裝修完成面凈高站廳層4.8m，站臺層4.55m。本站采用無吊頂工業(yè)化裝修風(fēng)格，對公共區(qū)裝修凈高要求站廳層3.7m，站臺層3.5m;設(shè)備區(qū)走道裝修凈高2.7m，這給綜合管線專業(yè)管線排布帶來巨大的挑戰(zhàn)。

因此，本站采用BIM技術(shù)對管綜進(jìn)行三維可視化設(shè)計，在解決管線碰撞和空間凈高的同時，保證裝修美觀效果。

2 長江路站BIM三維管綜設(shè)計

2.1 三維管綜建模

基于Revit軟件，創(chuàng)建了長江路站建筑、結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、氣體滅火、動力照明、供電、接觸網(wǎng)、站臺門、通信、信號、綜合監(jiān)控、裝修等專業(yè)詳細(xì)的BIM模型，且所有設(shè)備設(shè)施均實現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計。

2.2 三維管綜協(xié)同設(shè)計流程

通過長江路站三維綜合管線的協(xié)同設(shè)計探索，總結(jié)了地鐵車站三維綜合管線設(shè)計流程如下：（1）協(xié)同平臺：基于ProjectWise平臺，通過Autodesk相關(guān)設(shè)計軟件，各專業(yè)均在一個中心模型上并行工作、及時溝通調(diào)整。（2）協(xié)同過程（見圖1）。

2.3 三維管綜碰撞檢查

長江路站采用Navisworks軟件對車站管線三維模型進(jìn)行碰撞檢測，包含各機(jī)電系統(tǒng)管線、建筑、結(jié)構(gòu)、裝修等之間的相互碰撞，最終生成碰撞檢測報告（見圖2）。根據(jù)碰撞報告中的碰撞圖像、位置及元素ID在模型中找到相應(yīng)的碰撞點，管綜專業(yè)給出對應(yīng)的修改策略，再反饋給各專業(yè)進(jìn)行優(yōu)化修改，直至車站管綜無碰撞，三維模型完成。長江路站管線經(jīng)優(yōu)化調(diào)整后，檢測到碰撞6處，極大地改善了沖突問題。

需要指出的是，本項研究碰撞檢測僅針對硬碰撞（即空間上有直接沖突），而非軟碰撞（即兩物件中有一定間距即認(rèn)定為碰撞）。

2.4 車站公共區(qū)三維管綜設(shè)計

地鐵車站站廳公共區(qū)兩側(cè)第一跨區(qū)域為管線最為密集處，所有機(jī)電系統(tǒng)管線均在此匯集，且有大尺寸風(fēng)管交叉，對于一般有吊頂?shù)能囌径?，管線底標(biāo)高控制在吊頂上即可，不影響裝修美觀。

但是，長江路站為無吊頂車站，為保證整體的裝修效果，站廳公共區(qū)第一跨區(qū)域管線高度也需保證3.7m，站臺樓扶梯兩側(cè)保證3.5m。各專業(yè)通過BIM三維可視化優(yōu)勢，在中心模型上同步溝通進(jìn)行協(xié)同設(shè)計。在嚴(yán)格控制管線標(biāo)高時，站廳層把大尺寸交叉管線調(diào)整到設(shè)備區(qū)，空出空間給小尺寸的水管和橋架，并把燈具、攝像機(jī)、導(dǎo)向等與綜合支吊架整體設(shè)置，減少不必要的支吊架，保證了整個空間整齊劃一的裝修效果（見圖3）。

3 BIM三維設(shè)計解決的問題

長江路站采用BIM三維協(xié)同化設(shè)計，進(jìn)行碰撞檢查，全方位無死角觀察模型，把問題提早發(fā)現(xiàn)，提早解決，為后期施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

長江路站BIM三維設(shè)計解決了如下問題：（1）解決土

建與裝修模型不對應(yīng)的問題。（2）校核裝修是否在土建開洞的位置也相應(yīng)的開洞。（3）解決梁頁腳、公共區(qū)樓扶梯四周的下翻梁等與管線碰撞的問題。（4）解決站臺層三角機(jī)房處的排氣扇及自然引風(fēng)口與樓扶梯下沿沖突的問題。（5）解決管線騎墻的問題。（6）解決各專業(yè)管線穿樓板及結(jié)構(gòu)墻位置與土建預(yù)留孔洞位置不對應(yīng)問題。（7）通過各專業(yè)的管線布設(shè)及綜合管線的優(yōu)化設(shè)計，指導(dǎo)土建預(yù)留相關(guān)條件，避免系統(tǒng)管線無法布設(shè)。（8）解決公共區(qū)及設(shè)備區(qū)消火栓布置位置與裝修預(yù)留位置不對應(yīng)的問題。（9）解決公共區(qū)消火栓、地漏管與廣告牌打架的問題。（10）解決攝像機(jī)、導(dǎo)向及電視機(jī)等吊桿與管線打架問題。（11）優(yōu)化有吊頂房間風(fēng)口、室內(nèi)機(jī)、燈具等的布置位置，使與吊頂形式契合。（12）優(yōu)化設(shè)備區(qū)走道管線的布置，預(yù)留足夠的檢修空間。（13）優(yōu)化設(shè)備房內(nèi)的風(fēng)口、室內(nèi)機(jī)、燈具、噴頭等的布置，使與房間的橋架及設(shè)備布置相協(xié)調(diào)，避免碰撞、追求美觀。（14）優(yōu)化各系統(tǒng)管線的行走路徑，避免走道管線無法布設(shè)或減少管路阻力。

4 結(jié)論

通過長江路站BIM三維管綜設(shè)計實例成果，有力地證明了BIM技術(shù)在解決地鐵車站管綜設(shè)計中管線之間碰撞、管線與土建沖突、管線與裝修不協(xié)調(diào)等問題具有高效、可靠的巨大優(yōu)勢，為后期施工奠定了良好的基礎(chǔ)，也為后續(xù)地鐵工程BIM三維管綜設(shè)計應(yīng)用提供了技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

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