夏攀 樊敏鋒 黃煥麗

摘 要：汽車座椅已不再是單純滿足乘坐和美觀需要的車身部件，而是順應(yīng)消費(fèi)者與市場需求，被主機(jī)廠賦予了更多的功能[1]。此論文主要講述汽車座椅技術(shù)及發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車座椅;汽車座椅技術(shù);汽車座椅發(fā)展

中圖分類號：U463.83+6 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）14-43-03

Abstract： Car seats are not just for the ride and beauty of the body parts， but for consumers and the market， and have been given more functionality by the mainframe factory. The thesis mainly describes the technology and development of car seat.

Keywords： Auto seat; Auto seat technology; Auto seat development

CLC NO.： U463.83+6 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）14-43-03

引言

當(dāng)前，隨著汽車智能化、電氣化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢的加快，人們對汽車的使用性能提出了新的更高要求，也更注重汽車座椅的開發(fā)，以便更好的滿足用戶需求[1]。因此，在安全性這一核心屬性得到保證的前提下，舒適化、智能化、輕量化將是汽車座椅發(fā)展的方向。

1 汽車座椅安全性

1.1 座椅本身的“剛性”和“柔性”

座椅結(jié)構(gòu)太“柔”，會(huì)在劇烈的追尾碰撞下，椅背被乘員向后運(yùn)動(dòng)的沖擊力加載，向車后部的結(jié)構(gòu)“飛”出去（圖1所示）;座椅結(jié)構(gòu)太“剛”，在劇烈的碰撞下，乘員軀干向后運(yùn)動(dòng)的趨勢被“硬”椅背限制住，從而加劇頭部和軀干之間的相對運(yùn)動(dòng)，增加頸部受到揮鞭傷的風(fēng)險(xiǎn)。因此，座椅本身剛性對乘員的安全性有著重大的影響，要求座椅本身需達(dá)到“剛?cè)岵?jì)”，具備高強(qiáng)度的吸能性（圖2所示），給乘員帶來最大的安全。

1.2 主動(dòng)式防下潛

當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞過程中，乘員有下潛的趨勢，由于安全帶的約束作用，乘員的腹部容易受到傷害，通常的解決方案是在座墊骨架上增加一根固定的剛性橫梁，橫梁位置偏低時(shí)，防下潛效果不明顯，橫梁位置偏高時(shí)，影響乘坐舒適性。主動(dòng)式防下潛機(jī)構(gòu)的原理是：剛性防下潛橫梁可以移動(dòng)，車輛正常行駛時(shí)，防下潛橫梁隱藏在座墊骨架里，當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，防下潛橫梁瞬間向上抬起，阻止乘員下潛（圖3所示）[2]。

1.3 主動(dòng)式頭枕

在車輛被追尾碰撞時(shí)，主動(dòng)向前彈出，減小頭枕與乘員頭部距離，更有效保護(hù)頸部（圖4所示）。

2 汽車座椅舒適性

（1）靜態(tài)舒適性：是指在靜止?fàn)顟B(tài)下，座椅的乘坐舒適程度。座椅自身特性對靜態(tài)舒適性起決定作用，包括：座椅的幾何尺寸、座椅的輪廓和形狀、座椅海綿的軟硬程度等。

（2）動(dòng)態(tài)舒適性：是指在車輛行駛狀態(tài)下，車內(nèi)駕駛員或乘員主觀感覺上的舒適程度，除了座椅自身特性外，車輛的懸掛系統(tǒng)特性如振動(dòng)頻率和振幅，以及車輛的噪聲等因素，均對動(dòng)態(tài)舒適性產(chǎn)生非常大的影響。

（3）操控舒適性：是指駕乘人員操縱各種功能件的便利性，如操控儀表臺(tái)各功能按鈕或換擋等的方便程度。操作舒適性與人機(jī)工程及總布置有著非常密切的關(guān)系。

3 汽車座椅智能化

3.1 座椅功能人性化

座椅設(shè)計(jì)要堅(jiān)持“以人為本”，必須充分考慮人的需求，圖5所示為佛吉亞的一款名為Active Wellness的汽車座椅系統(tǒng)，該座椅可利用傳感系統(tǒng)檢測駕乘者的心跳和呼吸節(jié)奏，并通過一種特殊的按摩模式及座椅通風(fēng)系統(tǒng)提供新鮮氣流，讓疲倦的乘客精神煥發(fā)或幫助處于緊張狀態(tài)的駕駛員放松。

3.2 未來汽車座椅[3]

未來的汽車設(shè)計(jì)主要倡導(dǎo)人車的融合，座椅則是其中重要的一環(huán)。

（1）外觀造型：可打破現(xiàn)設(shè)計(jì)方案尺度，進(jìn)行“大尺度”的創(chuàng)想結(jié)構(gòu)，縱觀過去行業(yè)發(fā)展的進(jìn)行，一部分曾經(jīng)被認(rèn)為是天方夜譚的設(shè)計(jì)方案卻成為現(xiàn)實(shí)，因此要將概念設(shè)計(jì)方案應(yīng)用于設(shè)計(jì)中（圖6所示）。

（2）駕駛監(jiān)控：更先進(jìn)的傳感技術(shù)可以評估駕駛員的心里和身體狀況，通過檢測到駕駛員困倦時(shí)預(yù)測性的刺激駕駛員來減少事故，或在注意力下降時(shí)發(fā)出警示信號。

（3）減震功能：座椅需能夠隨使用者的脊柱而移動(dòng)，減小道路起伏帶來的震動(dòng)，保證使用者身體平穩(wěn)。

（4）AI智能：一輛車內(nèi)搭載一個(gè)AI智能管家已經(jīng)不是新奇的事情，但是未來出于隱私等多種原因，每個(gè)座椅將會(huì)搭載獨(dú)立的AI，且AI發(fā)出的聲音不會(huì)被第三者聽見（圖7所示）。

（5）生物系統(tǒng)：利用生物和行為數(shù)據(jù)，如心率，呼吸率，濕度，溫度，閉眼百分比，頭部傾斜和面部表情。收集和分析數(shù)據(jù)并自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅且記錄偏好（圖8所示）。

4 汽車座椅輕量化

4.1 座椅骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化

座椅骨架占據(jù)了座椅重量的絕大部分，因此，可以通過對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以得到最小重量的骨架結(jié)構(gòu)。

4.2 座椅骨架材料優(yōu)化

（1）通過采用密度較小的合金材料，例如：鋁合金、鎂合金等，通過壓鑄或沖壓工藝，制造座椅座墊骨架或靠背骨架（圖9所示）。

（2）利用高強(qiáng)度復(fù)合材料制造的座椅骨架，重量極具減輕，下圖為采用高強(qiáng)度塑料的座墊骨架和碳纖維的靠背骨架（圖10所示）。

5 結(jié)語

座椅是決定駕乘舒適性的主要影響因素。同時(shí)，座椅是集設(shè)計(jì)、安全、成本、功能、減重、節(jié)能、舒適與人體工學(xué)等因素為一體的復(fù)雜系統(tǒng)，此論文對座椅技術(shù)及發(fā)展進(jìn)行粗談，作為一名座椅工程師，堅(jiān)信汽車座椅技術(shù)會(huì)發(fā)展的越來越好以更好的為駕乘人員服務(wù)！

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣成約，胡遠(yuǎn)志，李牧陽.汽車座椅設(shè)計(jì)與CAE分析.清華大學(xué)出版社，2019（08）：124-125.

[2] 鐘柳華，孟正華，練朝春.汽車座椅設(shè)計(jì)與制造[J].國防工業(yè)出版社， 2015.4：27.

[3] http：//www.sohu.com/a/322917919_560178.