曾惠敏 師堂明

摘 要：隨著FDI的大量流入，國(guó)外跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。有鑒于此，本文先從FDI以及中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的總體現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)分析為重點(diǎn)入手，分析FDI和國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的現(xiàn)狀特征。再以FDI作為解釋變量，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)作為被解釋變量，以?xún)烧唛g的依存變化關(guān)系，從而揭示FDI是如何對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)生影響的。

關(guān)鍵詞：國(guó)外直接投資;汽車(chē)制造業(yè);自主創(chuàng)新;新能源汽車(chē)

作為國(guó)家實(shí)力的反映，制造業(yè)是衡量各國(guó)工業(yè)化以及現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)，而FDI中制造業(yè)占比較大，故兩者間具有一定的關(guān)聯(lián)性?？梢?jiàn)研究?jī)烧唛g相互影響的重要性。而汽車(chē)制造業(yè)作為制造業(yè)不可或缺的一員，分析FDI對(duì)其影響是提升制造業(yè)實(shí)力的重要一環(huán)。因此，本文嘗試分析FDI對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的影響及存在的問(wèn)題，并提出了幾點(diǎn)建議。

1 FDI與汽車(chē)制造業(yè)的現(xiàn)狀分析

1.1 FDI的總體情況

自21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和加入WTO，中國(guó)吸引了很多國(guó)外公司對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的直接投資。以近十年外商直接對(duì)華投資總額來(lái)看，從2008年的923.95億美元增加到2018年的1349.66億美元，可見(jiàn)FDI總額在不斷增加。其中，2018年制造業(yè)占FDI的比例最多，為29.69%。而從FDI對(duì)華投資方式的角度而言，外商投資企業(yè)以及合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)在FDI投資方式中占比最高，分別為33.12%和50.00%。同時(shí)，外商對(duì)我國(guó)東西兩部的投資已打破對(duì)東部過(guò)于集中的格局。西部地區(qū)共有外資企業(yè)1761家，與2016年同比增長(zhǎng)了43.2%，是全國(guó)新增外商企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)率最高的地區(qū)。

1.2 汽車(chē)制造業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的趨勢(shì)呈拋物線發(fā)展，2004-2012年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量急速增長(zhǎng)，到了2018年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量突然出現(xiàn)了下滑，是1990年以來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售量首下降。

缺乏自主創(chuàng)新技術(shù)以及核心人才。2017年英國(guó)商務(wù)部以及技術(shù)創(chuàng)新部統(tǒng)計(jì)：在全球領(lǐng)先的汽車(chē)公司集團(tuán)中，研發(fā)人員比例通常超過(guò)10%。而當(dāng)時(shí)僅有幾家公司（如比亞迪和江淮汽車(chē)）勉強(qiáng)及格;而世界領(lǐng)先的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)中，超過(guò)40%的工人是熟練工人，而我國(guó)低于10%。這表明，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心技術(shù)人才比例上偏少，要發(fā)展成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)還有一段距離，自主創(chuàng)新能力仍待提升。

隨著FDI的引進(jìn)，豐富了汽車(chē)技術(shù)的革新。電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，燃料驅(qū)動(dòng)汽車(chē)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)，逐漸形成了汽車(chē)消費(fèi)的主流之一。

2 FDI對(duì)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的影響分析

2.1 FDI對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)規(guī)模的影響

FDI引進(jìn)的同時(shí)，同時(shí)也引進(jìn)了創(chuàng)新和改變，由此潛移默化地改變了汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。以特斯拉為例，2013年，特斯拉通過(guò)三個(gè)階段培養(yǎng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的接受程度，從而間接地影響了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：第一階段主要面向超級(jí)富豪，第二階段以中高端價(jià)位吸引消費(fèi)者，第三階段則以低價(jià)量產(chǎn)策略來(lái)擴(kuò)大中產(chǎn)階級(jí)的市場(chǎng)份額。而這些戰(zhàn)略均取得了較大的成功，使之電動(dòng)、智能等融合高科技元素的汽車(chē)在汽車(chē)品種中成為不可或缺的一員，并越來(lái)越顯得舉足輕重。

在汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模方面，在FDI不斷累積的作用下，生產(chǎn)規(guī)模隨之也得到不斷擴(kuò)大。最明顯的例子是：通用汽車(chē)在2004-2007年內(nèi)增加投資了30億美元。并在2007年生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量從2004年年產(chǎn)量51萬(wàn)輛增加到130萬(wàn)輛，生產(chǎn)規(guī)模翻了兩倍有余。可見(jiàn)FDI對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模帶來(lái)決定性的影響。

2.2 FDI對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)供需的影響

2.2.1 改變國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏好

FDI間接地影響了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。2000年，隨著大量的汽車(chē)合資以及外資公司如寶馬和奔馳等的國(guó)外馳名的汽車(chē)品牌公司的涌進(jìn)，加之國(guó)內(nèi)消費(fèi)者容易受到異質(zhì)文化的影響，這無(wú)疑改變了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的偏好。以《2019全球汽車(chē)消費(fèi)者偏好調(diào)查報(bào)告》為例，在中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者市場(chǎng)偏好的前三排名中，喜歡大眾、本田、通用外資品牌的消費(fèi)者占32.9%，而喜歡吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安自主創(chuàng)新品牌的消費(fèi)者只占13.4%，大約是前者的1/2?？梢?jiàn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者更偏愛(ài)于中外合資品牌，而不是國(guó)內(nèi)品牌。

2.2.2 降低國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格

大量國(guó)外跨國(guó)公司對(duì)華汽車(chē)企業(yè)投資的結(jié)果，將令國(guó)內(nèi)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量進(jìn)一步提高。但由于所生產(chǎn)和制造的大部分汽車(chē)都是通過(guò)新技術(shù)開(kāi)發(fā)的，其成本往往比普通汽車(chē)的價(jià)格高昂，屬于價(jià)格較高的耐用性消費(fèi)品，而較有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的消費(fèi)者才有可能對(duì)此種汽車(chē)產(chǎn)生消費(fèi)的需求。為了盈利，在研發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，許多企業(yè)都會(huì)選擇壓低成本以降低售價(jià)，以便更多的中等收入的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起。同時(shí)，政府也會(huì)出臺(tái)政策，使這類(lèi)昂貴的汽車(chē)進(jìn)入普通家庭。這兩者無(wú)疑給了消費(fèi)者一個(gè)大好的消息，那就是汽車(chē)的價(jià)格會(huì)有所降低。

2.3 FDI使我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)總體技術(shù)水平提高

隨著外資企業(yè)對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的投資，汽車(chē)企業(yè)規(guī)模變大，而這一技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)吸引了許多海外高端人才。這些高端人才推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，提高了我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)總體技術(shù)水平。上汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)就是一個(gè)很好的例子，上汽集團(tuán)聘請(qǐng)專(zhuān)家為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，開(kāi)發(fā)榮威750、MG6等多款新車(chē)型。奇瑞集團(tuán)副總理對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行了改革，為了完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)細(xì)化，設(shè)立了以項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的平臺(tái)中心（縱向）和技術(shù)中心（橫向），這一交叉協(xié)作的矩陣式組織機(jī)構(gòu)。

2.4 FDI對(duì)汽車(chē)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可以通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)量在國(guó)際市場(chǎng)中所占的比重加以反映。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，則更多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)，從而增加汽車(chē)銷(xiāo)量，最終使銷(xiāo)量在整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)中占更大的份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2006年至2016年，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比最高，由10.56%增長(zhǎng)至29.86%。2016年，中國(guó)更是成為全球首個(gè)年銷(xiāo)量突破2，500萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)，連續(xù)八年位居全球銷(xiāo)量第一。