曾惠敏 師堂明

摘 要：隨著FDI的大量流入，國外跨國公司對(duì)中國汽車制造業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。有鑒于此，本文先從FDI以及中國汽車制造業(yè)的總體現(xiàn)狀發(fā)展趨勢分析為重點(diǎn)入手，分析FDI和國內(nèi)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀特征。再以FDI作為解釋變量，中國汽車制造業(yè)作為被解釋變量，以兩者間的依存變化關(guān)系，從而揭示FDI是如何對(duì)中國汽車制造業(yè)產(chǎn)生影響的。

關(guān)鍵詞：國外直接投資;汽車制造業(yè);自主創(chuàng)新;新能源汽車

作為國家實(shí)力的反映，制造業(yè)是衡量各國工業(yè)化以及現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)，而FDI中制造業(yè)占比較大，故兩者間具有一定的關(guān)聯(lián)性?？梢娧芯績烧唛g相互影響的重要性。而汽車制造業(yè)作為制造業(yè)不可或缺的一員，分析FDI對(duì)其影響是提升制造業(yè)實(shí)力的重要一環(huán)。因此，本文嘗試分析FDI對(duì)中國汽車制造業(yè)的影響及存在的問題，并提出了幾點(diǎn)建議。

1 FDI與汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀分析

1.1 FDI的總體情況

自21世紀(jì)以來，隨著中國汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大和加入WTO，中國吸引了很多國外公司對(duì)汽車制造業(yè)的直接投資。以近十年外商直接對(duì)華投資總額來看，從2008年的923.95億美元增加到2018年的1349.66億美元，可見FDI總額在不斷增加。其中，2018年制造業(yè)占FDI的比例最多，為29.69%。而從FDI對(duì)華投資方式的角度而言，外商投資企業(yè)以及合資經(jīng)營企業(yè)在FDI投資方式中占比最高，分別為33.12%和50.00%。同時(shí)，外商對(duì)我國東西兩部的投資已打破對(duì)東部過于集中的格局。西部地區(qū)共有外資企業(yè)1761家，與2016年同比增長了43.2%，是全國新增外商企業(yè)數(shù)量增長率最高的地區(qū)。

1.2 汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀

我國汽車銷量的趨勢呈拋物線發(fā)展，2004-2012年國內(nèi)汽車銷售量急速增長，到了2018年，我國汽車銷售量突然出現(xiàn)了下滑，是1990年以來汽車銷售量首下降。

缺乏自主創(chuàng)新技術(shù)以及核心人才。2017年英國商務(wù)部以及技術(shù)創(chuàng)新部統(tǒng)計(jì)：在全球領(lǐng)先的汽車公司集團(tuán)中，研發(fā)人員比例通常超過10%。而當(dāng)時(shí)僅有幾家公司（如比亞迪和江淮汽車）勉強(qiáng)及格;而世界領(lǐng)先的汽車工業(yè)集團(tuán)中，超過40%的工人是熟練工人，而我國低于10%。這表明，我國汽車企業(yè)核心技術(shù)人才比例上偏少，要發(fā)展成汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國還有一段距離，自主創(chuàng)新能力仍待提升。

隨著FDI的引進(jìn)，豐富了汽車技術(shù)的革新。電力驅(qū)動(dòng)汽車，燃料驅(qū)動(dòng)汽車以及無人駕駛汽車，逐漸形成了汽車消費(fèi)的主流之一。

2 FDI對(duì)我國汽車制造業(yè)的影響分析

2.1 FDI對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)規(guī)模的影響

FDI引進(jìn)的同時(shí)，同時(shí)也引進(jìn)了創(chuàng)新和改變，由此潛移默化地改變了汽車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。以特斯拉為例，2013年，特斯拉通過三個(gè)階段培養(yǎng)中國消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的接受程度，從而間接地影響了整個(gè)中國汽車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：第一階段主要面向超級(jí)富豪，第二階段以中高端價(jià)位吸引消費(fèi)者，第三階段則以低價(jià)量產(chǎn)策略來擴(kuò)大中產(chǎn)階級(jí)的市場份額。而這些戰(zhàn)略均取得了較大的成功，使之電動(dòng)、智能等融合高科技元素的汽車在汽車品種中成為不可或缺的一員，并越來越顯得舉足輕重。

在汽車生產(chǎn)規(guī)模方面，在FDI不斷累積的作用下，生產(chǎn)規(guī)模隨之也得到不斷擴(kuò)大。最明顯的例子是：通用汽車在2004-2007年內(nèi)增加投資了30億美元。并在2007年生產(chǎn)的汽車數(shù)量從2004年年產(chǎn)量51萬輛增加到130萬輛，生產(chǎn)規(guī)模翻了兩倍有余。可見FDI對(duì)汽車的生產(chǎn)規(guī)模帶來決定性的影響。

2.2 FDI對(duì)汽車市場供需的影響

2.2.1 改變國內(nèi)消費(fèi)者偏好

FDI間接地影響了國內(nèi)消費(fèi)者的需求。2000年，隨著大量的汽車合資以及外資公司如寶馬和奔馳等的國外馳名的汽車品牌公司的涌進(jìn)，加之國內(nèi)消費(fèi)者容易受到異質(zhì)文化的影響，這無疑改變了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)購買汽車的偏好。以《2019全球汽車消費(fèi)者偏好調(diào)查報(bào)告》為例，在中國的汽車消費(fèi)者市場偏好的前三排名中，喜歡大眾、本田、通用外資品牌的消費(fèi)者占32.9%，而喜歡吉利、長城、長安自主創(chuàng)新品牌的消費(fèi)者只占13.4%，大約是前者的1/2?？梢?，中國汽車市場的消費(fèi)者更偏愛于中外合資品牌，而不是國內(nèi)品牌。

2.2.2 降低國內(nèi)汽車產(chǎn)品的價(jià)格

大量國外跨國公司對(duì)華汽車企業(yè)投資的結(jié)果，將令國內(nèi)汽車的市場規(guī)模擴(kuò)大，汽車企業(yè)的產(chǎn)量進(jìn)一步提高。但由于所生產(chǎn)和制造的大部分汽車都是通過新技術(shù)開發(fā)的，其成本往往比普通汽車的價(jià)格高昂，屬于價(jià)格較高的耐用性消費(fèi)品，而較有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的消費(fèi)者才有可能對(duì)此種汽車產(chǎn)生消費(fèi)的需求。為了盈利，在研發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，許多企業(yè)都會(huì)選擇壓低成本以降低售價(jià)，以便更多的中等收入的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起。同時(shí)，政府也會(huì)出臺(tái)政策，使這類昂貴的汽車進(jìn)入普通家庭。這兩者無疑給了消費(fèi)者一個(gè)大好的消息，那就是汽車的價(jià)格會(huì)有所降低。

2.3 FDI使我國汽車制造業(yè)總體技術(shù)水平提高

隨著外資企業(yè)對(duì)我國汽車企業(yè)的投資，汽車企業(yè)規(guī)模變大，而這一技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)吸引了許多海外高端人才。這些高端人才推動(dòng)了我國汽車企業(yè)的發(fā)展，提高了我國汽車制造業(yè)總體技術(shù)水平。上汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)就是一個(gè)很好的例子，上汽集團(tuán)聘請(qǐng)專家為新能源汽車開發(fā)與設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，開發(fā)榮威750、MG6等多款新車型。奇瑞集團(tuán)副總理對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行了改革，為了完善產(chǎn)品開發(fā)，將產(chǎn)品開發(fā)細(xì)化，設(shè)立了以項(xiàng)目開發(fā)的平臺(tái)中心（縱向）和技術(shù)中心（橫向），這一交叉協(xié)作的矩陣式組織機(jī)構(gòu)。

2.4 FDI對(duì)汽車行業(yè)國際競爭力的影響

國際競爭力可以通過汽車銷量在國際市場中所占的比重加以反映。國際競爭力越強(qiáng)，則更多的消費(fèi)者愿意購買，從而增加汽車銷量，最終使銷量在整個(gè)國際市場中占更大的份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2006年至2016年，中國市場銷量占比最高，由10.56%增長至29.86%。2016年，中國更是成為全球首個(gè)年銷量突破2，500萬輛的汽車市場，連續(xù)八年位居全球銷量第一。